Test Benchmark: Skuter për George
Përmbajtje
Sigurisht, ne gjithashtu mund të shkojmë në shkollë dhe të vizitojmë një mik në këmbë, biçikletë ose trolle, por kjo nuk është e gjitha. Me një biçikletë të motorizuar, një 14-vjeçar ka një rritje të papritur të gamës, rritjen e lëvizshmërisë dhe një reputacion më të lartë tek miqtë është shpesh një faktor i rëndësishëm. Me këto katër skutera të lirë, nuk do të jeni djali më i madh, por do të hipni njësoj si në një më të shtrenjtë. Me të vërtetë?
Kishte katër skutera në redaksi. Kërkesa jonë e vetme ishte që të mos ishte e shtrenjtë dhe që transmetimi i fuqisë në rrotën e pasme të ishte automatik. U futëm në turmën e Lubjanës dhe më pas dolëm nga qyteti dhe kontrolluam se si funksionojnë këto produkte aziatike. Po, aziatike: Sym tregon pa turp rrënjët e saj tajvaneze, përndryshe Piaggio italiane është prodhuar në Kinë, ju e njihni vetëm nga afishe nën sediljen, dhe Peda dhe Benelli duhet të jenë italianë. Kjo duhet të jetë sepse është e shkruar në lejen e trafikut, dhe disa pjesë vijnë nga Lindja. Fatkeqësisht, Evropa nuk mund të konkurrojë me shikimin anësor.
Pavarësisht se Zip i vogël vjen nga Lindja e Largët, është opsioni më i shtrenjtë dhe jo më i mirë kur matet me metër, Piaggio është bindës në origjinën e tij. Pas shkathtësisë dhe shëndetit të mirë, përveç gungave, ai është një hap përpara të gjithëve. Motori të jep përshtypjen e besueshmërisë dhe cilësisë, dhe gjithashtu do t'i kushtoja shumë vëmendje faktit që rrjeti i shërbimit është i larmishëm dhe relativisht i mirë, me njëfarë tradite dhe përvojë. Sidoqoftë, jozyrtarisht, ky Zip në shikim të parë vepron si një thes me patate në rrota. Sepse është thjesht i vogël dhe ka formë si një kopsht fëmijësh.
Kur ne, në tërësi, të kënaqur, donim ta kthenim, ai u indinjua ditën e fundit. Kur po mbushnim rezervuarin e karburantit, benzina filloi të rrjedhë fort diku nën plastikë. Me ndihmën e mjetit të furnizuar, ne ishim në gjendje të hiqnim një pjesë të plastikës, dhe matësi i karburantit i hequr shkëlqeu në pjesën e poshtme. Ne pyetëm dy të njohurit që po ngasin nga Zipi në rrugët e Lubjanës, dhe asnjëri prej tyre nuk kishte probleme të tilla. "Ndodh muti".
Peda H20 duket sa më sportive të jetë e mundur dhe për këtë arsye e do muraturën. Paneli i jashtëm i ftohur me ujë dhe pulti më i pasur. Fakti që kur ngasni nëpër gropë i gjithë motoçikleta dridhet dhe të gjithë kërcitjet plastike, që pasqyrat dalin nga pozicioni i tyre, se briri nuk punon, afishe bie nga motoçikleta e re dhe gjenden disa detaje të tjera me cilësi të lartë , nuk bën përshtypje shumë të fortë tek ne.
Hapësira ku këmbët pushojnë është e pakëndshme, kështu që skuteri nuk është i përshtatshëm për njerëzit me këmbë të gjata, pavarësisht nga madhësia e tij e madhe. Përndryshe, ai udhëton mjaft ngurtë, motori është çuditërisht i gjallë, dhe krahu anësor është një pjesë e rëndësishme e pajisjeve në këtë segment. Duhet të jetë e qartë për një adoleshent slloven që për këto para ai nuk duhet të presë një produkt të krahasueshëm me produktet e edicionit të parë, i cili përsëri u bë më i shtrenjtë.
Hardshtë e vështirë të pranosh, por Sim di të bëjë një skuter. Ky prodhues më i madh skuterësh tajvanez është aq i mirë sa mund të bëjë ndryshime konkrete në tregun evropian. Kur mprehin disa detaje të tjera, të tilla si rritja e hapësirës së këmbëve dhe instalimi i çelsave me cilësi më të lartë, skuterët e tyre do të jenë pak më të vështirë (për shembull, qëndrimi qendror godet pjesën e poshtme mjaft të fortë kur doni ta palosni, bllokimi do të jetë më i madh në nivelin e kutisë së letrave. pulti nuk është shumë më i mirë se në PX -të e vjetra) dhe do të mbetet i arritshëm, atëherë japonezët, kinezët dhe evropianët do të shikojnë me vëmendje ndërsa lexojnë të dhënat për biçikletat e shitura. Në thelb, duke pasur parasysh që një 14-vjeçar mund të punojë në një skuter të tillë pasi ka punuar në Mc'Donalds për më pak se 240 orë (gjysmë pushimi nëse është i aftë), unë mendoj se Sym Orbit ia vlen paratë.
Ndër skuterët e krahasuar, më së shumti bie në sy Pepe i Benellit. Përparësitë e tij janë forma (nëse ju pëlqen stili retro), hapësira për shoferin dhe pasagjerin (po, edhe ne u befasuam) dhe rrotat e mëdha. Motori me dy goditje ishte një nga më të përgjumurit, por në servis na thanë se vetëm duke hequr bllokimin në gaz, do të ndryshonte plotësisht karakterin. Ana negative e një motoçikletash të gjerë dhe ergonomike është timoni, i cili mund të jetë më pak i sheshtë ("mountain bikeker") pasi do të fitojë hapësirë për këmbët dhe do të jetë më i manovrueshëm. Falë rrotave të mëdha, nuk mund të vendosni as një përkrenare avion nën sedilje, kështu që si Zip, ajo ka një kuti ruajtjeje shtesë nën timon. Ne ishim të shqetësuar se dikush nuk e kishte shtrënguar siç duhet pirunin e përparmë dhe skuteri ishte tërhequr djathtas gjatë frenimit.
konkluzioni? Sym është një skuter me një dizajn dhe ndërtim të mirë, kështu që ne e vendosëm atë në vendin e parë pa u menduar. Më pas gjërat ndërlikohen - ne pyetëm nëse Zip e meritonte vendin e dytë dhe e menduam, pavarësisht problemit të rrjedhjes së karburantit. Nga ana tjetër, Pepe simpatik mundi Water (H2O) për rezultatin më të mirë. Katërmbëdhjetë vjeçari ndoshta do të jetë shumë i kënaqur me motorin e jashtëm sportiv dhe me dy kohë të lëngshme të Pedo-s me ftohje, por duke qenë se cilësia lë vërtet shumë për të dëshiruar, këtë herë doli në vendin e katërt.
1.mesto: Sym Orbit 50
Çmimi i testimit të makinës: 1.190 EUR
motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me ajër, 49 cm? , karburator.
Fuqia maksimale: 2, 35 kW (3, 2 km) në p.sh.
Çift rrotullues maksimal: p.sh.
Transferimi i energjisë: tufë automatike, variomat.
Korniza: tub çeliku.
frenat: spirale e përparme? 190 mm, daulle e pasme.
Pezullimi: pirun teleskopik përpara, motor i pasëm me swingarm, amortizues i vetëm.
Goma: 120/70-12, 130/70-12.
Lartësia e sediljes nga toka: p.sh.
Rezervuar karburanti: 5, 2 l.
Baza e rrotave: 1.319 mm.
Pesha: 100 kg.
Përfaqësuesi: Trgoavto – Trgovina, dd, Pristaniška ulica 43a, Koper, 05/663 60 00, www.trgoavto.si.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ mjeshtëri e fortë
+ performanca e drejtimit
+ frena
+ pezullim
– Çelësat dhe paneli i kontrollit të lirë.
- dhoma e këmbëve
Vendi i 2 -të: Piaggio ZIP 4T
Çmimi i testimit të makinës: 1.366 EUR
motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me ajër, 49 cm? , karburator.
Fuqia maksimale: 2 kW (6 km) në 3 rpm
Çift rrotullues maksimal: p.sh.
Transferimi i energjisë: tufë automatike, variomat.
Korniza: tub çeliku.
frenat: spirale e përparme? Daulle e pasme 175 mm? 110 mm
Pezullimi: pirunë teleskopikë para, tani motor si krah lëkundës, amortizues hidraulik.
Goma: 100/80-10, 120/70-12
Lartësia e sediljes nga toka: 735 mm.
Rezervuar karburanti: 7, 3 l.
Baza e rrotave: 1.250 mm.
Pesha: 84 kg.
Përfaqësuesi: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ gatishmëri
+ mjeshtëri e fortë
+ kuti para shoferit
– ndjeshmëria ndaj parregullsive gjatësore
- dimensione të vogla
- zhvidhos matësin e karburantit
– çmimi
3. e trishtuar: Benelli Pepe 50 bazë
Çmimi i testimit të makinës: 1.190 EUR
motori: cilindër i vetëm, me dy goditje, i ftohur me ajër, 49 cm? , karburator? 2 mm
Fuqia maksimale: p.sh.
Çift rrotullues maksimal: p.sh.
Transferimi i energjisë: tufë automatike, variomat.
Korniza: tuba çeliku, kafaz i vetëm.
frenat: spirale e përparme? 220mm, kamerë e dyfishtë, daulle e pasme? 110 mm
Pezullimi: pirun teleskopik para, udhëtim 75 mm, motor i pasëm si krah lëkundës, amortizues i vetëm.
Goma: 2 x 5, 16 x 2
Lartësia e sediljes nga toka: 770 mm.
Rezervuar karburanti: 7, 5 l.
Baza e rrotave: 1.285
Pesha: 87 kg.
Përfaqësuesi: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ formë interesante
+ gatishmëri
+ hapësirë për shoferin dhe pasagjerin
- kapaciteti nën sedilje
– timon i ulët dhe i sheshtë
- luaj në pirunët e përparmë
Qyteti i 4 -të: Peda H2O
Çmimi i testimit të makinës: 1.590 EUR
Çmimi special: 999 EUR
motori: me një cilindër, me dy goditje, të ftohur me lëng, 49 cm? , karburator.
Fuqia maksimale: 3, 5 kW (4, 76) në 7.500 / min.
Çift rrotullues maksimal: 2 Nm në 6 rpm
Transferimi i energjisë: tufë automatike, variomat.
Korniza: tub çeliku.
frenat: rrotull e përparme, daulle e pasme.
Pezullimi: pirun teleskopik në pjesën e përparme, goditje e vetme në pjesën e pasme.
Goma: 120/70-12, 130/60-12.
Lartësia e sediljes nga toka: p.sh.
Rezervuar karburanti: 4, 2 l.
Baza e rrotave: 1.330 mm.
Pesha: 95 kg.
Përfaqësuesi: Autoemona, dd, Celovška 252, Ljubljana, 01/5191593, www.autoemona.si.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ jashtme sportive
+ motor i gjallë
+ pult i pajisur mirë
- cilësia e performancës
- hapësirë e vogël për këmbët
- pezullim i fortë, i pakëndshëm
Ballë për ballë
Nëse e vendos veten në rolin e një blerësi që dëshiron të blejë një makinë me dy rrota për një mijë të mirë, jam përballur me një dilemë. Po kërkoni një skuter fisnik të pronësisë së parë nga një prodhues me reputacion, apo i besoni një risie me origjinë aziatike që është gjithashtu tërheqëse për shkak të kushteve të favorshme të blerjes? Dhe si do të jetë apo do të jetë në të ardhmen me mirëmbajtje dhe shërbim? Nga ana tjetër, këto lloje të skuterëve përdoren nga të paktën gjysmë miliard aziatikë çdo ditë, kështu që dyshimet e mia mund të jenë të pabaza.
Ndër skuterët e krahasuar, këtë herë vendimi se cilin të zgjedh nuk më duket i vështirë. Meqenëse ato janë më shumë se ekuivalente në çmim, cilësi dhe karakteristika të tjera të matshme, karakteri juaj ka shumë të ngjarë të bëjë zgjedhjen. Të rinjtë e të gjitha moshave dhe zemrave do të shikojnë Syma dhe Pedo H2O më sportive, ata që duan të bien në sy dhe të bien në sy do të shikojnë Benelli, ata që betohen për traditën do të zgjedhin Zip -in e Piagg -ut, dhe motoçikleta të bukura për dyshuesit e mundshëm. Patriotët lëshojnë gjithashtu Tomos.
Matevj Gribar, Mataj Tomajic
foto: Саша Капетанович
Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 1.590 € XNUMX €
Informacion teknik
motori: karburator me një cilindër, dy goditje, të ftohur me lëng, 49 cm³.
Çift rrotullues: 2,6 Nm në 4.750 rpm
Transferimi i energjisë: tufë automatike, variomat.
Korniza: tub çeliku.
frenat: rrotull e përparme, daulle e pasme.
Pezullimi: pirun teleskopik para, motor me krah të pasëm, amortizues i vetëm. / pirunë teleskopikë përpara, tani motor krahu që lëkundet, amortizues hidraulik. / pirun teleskopik para, udhëtim 75mm, motor i pasëm si krah lëkundës, goditje e vetme. / pirun teleskopik përpara, amortizues i vetëm në pjesën e pasme.
Rezervuar karburanti: 4,2 l.
Baza e rrotave: 1.330 mm.
Pesha: 95 kg.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
zejtari e fortë
performanca e vozitjes
frenat
pezullimi
shkathtësi
kuti para shoferit
formë interesante
hapësirë për shoferin dhe pasagjerin
jashtme sportive
motor live
pult i pajisur mirë
çelsin dhe pultin e lirë
hapësirë për këmbë
ndjeshmëria ndaj parregullsive gjatësore
madhësi e vogël
matës i karburantit i hequr
çmim
hapësirë nën sediljen
timon i ulët dhe i sheshtë
pastrimi i pirgit të pirunit të përparmë
mjeshtëri
hapësirë e vogël për këmbë
pezullim i fortë, i pakëndshëm
