Test krahasues: Enduro e rrugës

Yamaha XT është fajtor

Në fakt, arsyeja e parë për këtë test ishte prezantimi i Yamaha XT 660 R. i ri legjendar "enduro i nënës" nuk ka pësuar ndryshime kaq radikale për një kohë të gjatë. Të paktën që nga fillimi i XNUMX -it, nëse kujtesa ime më shërben. Kërkesat e rrepta mjedisore kanë detyruar Yamaha të braktisë njësinë e provuar dhe të testuar të ftohur me ajër dhe ta zëvendësojë atë me një më të re, më moderne.

Kjo është pikërisht ajo që ata bënë dhe më shumë. E fundit por jo më pak e rëndësishme, do të ishte turp t'i jepet fund një tradite kaq madhështore, ose më mirë dinastisë XT. Vetëm për t’i mbajtur gjërat të thjeshta: XT 500 ishte motoçikleta që ata udhëtuan gjerësisht në Sahara 20 vjet më parë. Pra, koncepti i qëndrueshmërisë!

Kështu, këtë sezon XT 660 R prezantoi një motor krejtësisht të ri me një motor të ri të ftohur me lëng të aftë për të dhënë 48 kf. në 6000 rpm dhe 58 Nm çift rrotullues në 5250 rpm. Për kënaqësinë e njohësve, ata kanë ruajtur pamjen klasike enduro me një parakolp të lartë përpara, fener të vetëm me maskë enduro klasike, dhe gjithashtu ngrenë bukur pjesën e pasme me një grykë binjake binjake.

Pra, Yamaha XT 660 e re nuk është vetëm e bukur, por edhe një kënaqësi për t'u dëgjuar. Ashtu siç i përshtatet një enduro, këndon me një bas cilindër të heshtur kur shtypni mbytjen, dhe nganjëherë çahet butësisht përmes tubave të shkarkimit ndërsa gazi është i ajrosur.

Tre motoçikletat e mbetura tashmë janë të njohurit tanë të vjetër. Epo, më i riu është BMW F 650 GS në versionin Dakar (50 kf në 6500 rpm), i cili qëndron më lart, ka një pezullim jashtë rrugës, është pak më i fortë se rruga F 650 GS dhe ka një formë më agresive. me një mbishkrim të madh Dakar. Disa vjet më parë, BMW fitoi tre herë radhazi garën më të vështirë në botë - legjendarin Dakar - në një motoçikletë të tillë (shumë të modifikuar, sigurisht). Ne u gëzuam gjithashtu që nuk e harruan pas katër vitesh, sepse GS Dakar u paraqit mirë në fushë.

Honda Transalp 650 (53 kf në 7500 rpm) dhe Aprilia Pegaso 650 (49 kf @ 6300 rpm) janë gjithashtu shumë të njohura. Ashtu si BMW, Aprilia kryesisht ka një motor Rotax, zhvillimi dhe rrënjët e të cilit janë të zakonshme për të dy markat. Transalp, nga ana tjetër, mburret me një motor V me dy cilindra të provuar që gjithashtu daton në mesin e XNUMX-ve kur Honda fitoi Dakarin si shaka. Motori, si dhe modeli i përgjithshëm i biçikletës, doli të ishte i tillë që Honda vendosi vazhdimisht se nuk ishte koha që Transalp të thoshte lamtumirë.

Sigurisht, një test i tillë krahasues do të ishte i paplotë pa këto dy biçikleta, pasi ato ishin shënuar aq shumë nga motoçikleta sa nuk duhej t’i kishim humbur.

Koha e aventurave

Kur hartuan rrugën, redaktorët ranë dakord që ne të ktheheshim nga rrugët e zakonshme në rrënoja, një shteg karroce dhe për ëmbëlsirë, duke mos llogaritur kalimin më të vështirë në ujë dhe duke testuar aftësitë e "ngjitjes" në shpatin shkëmbor. Kështu lindi ideja e kalimit të Istrisë. Ky gadishull i bukur është anashkaluar padrejtësisht shumë herë.

Gjegjësisht, ai fsheh rrënojat e parajsës dhe gjurmët e një karroce, dhe nganjëherë, për shkak të pozicionit të tij të favorshëm bregdetar dhe rritjes mesdhetare, madje i ngjan Afrikës. A mund të imagjinoni një terren më të bukur testimi për këto motoçikleta enduro turistike, secila nga ana tjetër e lidhur me kontinentin afrikan? Për të gjithë ju që mund të mos e keni ditur, Aprilia gjithashtu kaloi kohën e saj në Afrikë me Touareg dhe sot ata po organizojnë udhëtime aventureske në Tunizi për pronarët e Pegasus dhe Caponord.

Por, para se të fillojmë në terren, le t’ju ​​tregojmë së pari se si performuan biçikletat e zgjedhura në qytet dhe në rrugët rurale, ku në radhë të parë edhe të katër i përkasin më së shumti. Në një qytet të mbushur me njerëz, Yamaha dhe Aprilia ishin ato që na kënaqën më shumë, pasi biçikletat janë të përshtatshme për ngasje në trafik të rëndë të qytetit. BMW është pak e gjatë, gjë që krijoi probleme për shoferët më të shkurtër kur prisnin një dritë jeshile para një semafori, dhe qendra e saj më e lartë e gravitetit kërkonte më shumë përqendrim dhe lëvizje më vendimtare nga shoferi.

Honda, e cila është gjithashtu një motor mjaft i rëndë me forca të blinduara, lëvizi lehtësisht në një turmë, pak më shumë vëmendje (në krahasim me të tjerët) kërkohej vetëm gjatë kalimeve të ngushta midis makinave në këmbë. Epo, mos bëni gabim, asnjë nga katër endurot nuk janë të mëdha ose të vështira për t'u kontrolluar, dhe ka disa dallime të vogla në çdo mënyrë.

Në rrugë, kur shpejtësia rritet, historia kthehet pak. Pa dyshim, Honda shkëlqeu më shumë. Njësia e fuqishme zhvillon një shpejtësi pak më shumë se 175 km / orë, e cila nuk ndërhyn për shkak të mbrojtjes shumë të mirë të erës. Në një mëngjes të ftohtë, ne gjithashtu ishim shumë të kënaqur me rojet plastike të dorës, të cilat gjithashtu funksiononin mirë në terren, ku ecnim përgjatë shtigjeve të ngushta nëpër shkurre me gjemba.

Transalp ndiqet nga GS Dakar. Isshtë i aftë të shpejtojë deri në 170 km / orë dhe është çuditërisht i mirë në mbrojtjen e erës, përveç kësaj ka një model biçikletash tubimi, mbrojtje dore dhe timon dhe leva të mira (në ditët e ftohta dhe me shi) të nxehta. XT 660 dhe Pegaso janë shumë afër shpejtësisë maksimale pasi ne të dy synonim 160 km / orë, por është e vërtetë që Yamaha përshpejton më mirë dhe Aprilia duhet të zhvendoset më shumë dhe të përshpejtohet në rrotullime më të larta.

Nga ana tjetër, Aprilia shpejt vëren mbrojtje të mirë nga era (përveç armaturës si dhe mbrojtjes së duarve) pasi siguron gjithashtu shpejtësi më të larta udhëtimi. Logjikisht, Yamaha është në vendin e fundit, pasi në vend të armaturës, ka vetëm një skarë të përparme, e cila ka një dizajn të mirë aerodinamik. Në praktikë, kjo do të thotë që ju mund të shpejtoni pa mundim në 130 km / orë, dhe për një udhëtim të rehatshëm me shpejtësi më të madhe, ne rekomandojmë një pozicion pak më të mbyllur (aerodinamik).

Nuk ka humbës ose fitues të vërtetë në një seri kthesash sepse të katër konkurrojnë mirë në kthesa. Vetëm në BMW vumë re efektin e një qendre pak më të lartë të gravitetit (për shkak të distancës më të madhe të dyshemesë së motorit nga toka), që do të thoshte se kërkohej përpjekje më e shpejtë ose dora e një shoferi më të vendosur për të dalë shpejt nga një qoshe Me në cep. Theshtë e njëjtë me frenimin, ku Honda me dy disqe dallohet pak në një mënyrë pozitive.

Në fushë, biçikletat i kanë tejkaluar pritjet tona, dhe ne nuk kemi turp ta pranojmë këtë. Epo, ata gjithashtu kanë një falënderim të vogël për sipërfaqen e thatë, për të cilën gomat jashtë rrugës janë të shkëlqyera. Ne nuk u hodhëm në baltë me ta, sepse do të ishte si të gërmonim në pellgje me baltë me çizmet tona çdo ditë. Kjo është diçka për të menduar para se dikush të vendosë të shkojë në një aventurë.

Yamaha në këtë lloj terreni (kini kujdes, ne nuk hipëm me enduro të fortë!) Jeton deri në emrin e tij. It'sshtë i kontrollueshëm, i lehtë, por i prodhuar mirë, i mbushur me pranverë dhe me fuqi të mjaftueshme të motorit që edhe kur del në kthesë, nuk shkakton një makth, por kënaq si atë ashtu edhe shoferin. Yamaha lejon kërcime edhe më të moderuara, por ne nuk ju rekomandojmë ta teproni, përndryshe piruni dhe goditja e pasme mund të godasin njëri -tjetrin deri në ngjeshje ekstreme. E tëra që na mungonte ishte mbrojtja e motorit nga gurët dhe gurët që kishin tre të tjerët.

BMW gjithashtu performoi shumë mirë në fushë. Moreshtë më se e qartë shumë e ashpër, mjaft e sigurt dhe mjaft e fortë për të mos u frikësuar as në terrenin më sfidues. Ne ishim të shqetësuar vetëm për qendrën e lartë të gravitetit, që do të thoshte se shoferi duhej të punonte pak më shumë në zona teknike dhe në kthesa shumë të ngushta.

Pavarësisht mbrojtjes plastike dhe armaturës, Honda e ka vendosur veten si një motor enduro i kontrolluar mirë dhe i lehtë. Asnjë copë plastike nuk ra në rrugën tonë. Ne me të vërtetë u kënaqëm! Ajo gjithashtu na bëri përshtypje me pozicionin e saj të besueshëm në rrugët e gurit të thërrmuar.

E fundit por jo më pak e rëndësishme, Aprilia Pegaso! Pyesni një mik që ngas një motor të tillë sa herë hipën në një rrugë zhavorri. Ndoshta kurrë. Epo, mund të ketë qenë! Pjesa e jashtme e butë e Pegasos me të vërtetë mund ta bëjë atë të ndjehet më shumë si një biçikletë qyteti, por gjithashtu funksionon mirë në duar të zgjuara si një enduro në tokë.

Por kjo nuk ishte akoma surpriza e fundit për Pegasus. Nëse shikoni midis notave dhe pikëve, mund të shihni se ndryshimi midis të katërve nuk është shumë i madh. Pegaso me të vërtetë mund të përfundojë në vendin e fundit në testin tonë të performancës, por si të gjithë të tjerët, ai shënoi katër pikë. Ai humbi disa pikë vetëm në dizajn (vitet e njohura) dhe performancën.

Ato ndiqen në një sekuencë shumë të ngushtë nga BMW, e cila është disi e shtrenjtë dhe e gjatë në krahasim me të tjerat, por nga ana tjetër ofron një zgjedhje shumë interesante për përdorim në rrugë dhe jashtë rrugës. Ne do të dilnim me dy grupe gomash, rrugore dhe jashtë rrugës, dhe do t'i zëvendësonim nëse ishte e nevojshme.

Një surprizë e vogël erdhi nga Honda, e cila pavarësisht viteve po qëndron shumë mirë – kryesisht për shkak të motorit të shkëlqyer me dy cilindra, karakteristikave shumë të mira të drejtimit dhe lehtësisë së përdorimit. Mund të jetë një SUV, një motor qyteti, për punë ose një udhëtim për dy. Ai humbi disa pikë për shkak të dizajnit (i njohur prej kohësh, pa ndryshime të mëdha) dhe çmimit. Kështu, gjetëm një fitues që vrapoi shumë pak për të shënuar "shkëlqyeshëm" (5). Ndoshta ABS, bagazhi, mbrojtja e motorit, leva dhe xhami i përparmë.

Ne ishim të mahnitur nga Yamaha XT 660 në momentin që e drejtuam atë për herë të parë dhe më pas thjesht shijuam udhëtimin. E shkëlqyeshme në qytet, në rrugët e vendit dhe në terren. Po, legjenda jeton!

Vendi i parë: Yamaha XT 1 R

motori: 4 goditje, një cilindër, i ftohur me lëng, 660cc, injeksion elektronik i karburantit, 3 kf në 48 rpm.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.

Pezullimi: pirunët klasikë hidraulikë teleskopikë në pjesën e përparme, amortizues të vetëm hidraulik në pjesën e pasme.

frenat: bobina e përparme me një diametër 1 mm, bobina e pasme me një diametër prej 298 mm.

Goma: para 90/90 R21, e pasme 130/80 R17.

Baza e rrotave: 1.505 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 870 mm.

Rezervuar karburanti: Rezervat 15 l, 3, 5 l.

Masa me lëngje: 189 kg.

Përfaqëson dhe shet: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel.: [phone].

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ çmimi

+ përdorshmëria

+ dizajn modern enduro

+ motor

- mbrojtje e vogël nga era

– pa trung

Pikët: 424

Qyteti i dytë: Honda Transalp 2

motori: 4 goditje, me dy cilindra, të ftohur me lëng, 647 cm3, karburator f 34 mm, 53 kf në 7.500 rpm.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.

Pezullimi: pirunët klasikë hidraulikë teleskopikë në pjesën e përparme, amortizues të vetëm hidraulik në pjesën e pasme.

frenat: bobina e përparme me një diametër 2 mm, bobina e pasme me një diametër prej 256 mm.

Goma: para 90/90 R21, e pasme 120/90 R17.

Baza e rrotave: 1.505 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 835 mm.

Rezervuar karburanti: Rezervat 19 l, 3, 5 l.

Masa me lëngje: 216 kg.

Përfaqëson dhe shet: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ motor i fuqishem

+ mbrojtje nga era

+ i përshtatshëm për udhëtime (madje edhe për dy)

- ka nevojë për përtëritje

– çmimi

Pikët: 407

Vendi i 3 -të: BMW F 650 GS Dakar

motori: 4 goditje, një cilindër, i ftohur me lëng, 652cc, injeksion elektronik i karburantit, 3 kf në 50 rpm.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.

Pezullimi: pirunët klasikë hidraulikë teleskopikë në pjesën e përparme, amortizues të vetëm hidraulik në pjesën e pasme.

frenat: bobina e përparme me një diametër 1 mm, bobina e pasme me një diametër prej 300 mm.

Goma: para 90/90 R21, e pasme 130/80 R17.

Baza e rrotave: 1.489 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 890 mm.

Rezervuar karburanti: Rezervat 17, 3 l, 4, 5 l.

Masa me lëngje: 203 kg.

Përfaqëson dhe shet: Avto Aktiv, OOO, Cesta kundër Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ pamje

+ besueshmëri

+ zbatueshmëri e gjerë

– çmimi

- qendra e lartë e gravitetit

- lartësia e sediljes nga toka

Pikët: 407

Vendi i 4 -të: Aprilia Pegaso 650 dmth

motori: 4 goditje, një cilindër, i ftohur me lëng, 652cc, 3 kf në 48 rpm, injeksion elektronik i karburantit.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.

Pezullimi: pirunët klasikë teleskopikë hidraulikë në pjesën e përparme, një amortizues i vetëm i rregullueshëm hidraulik në pjesën e pasme.

frenat: bobina e përparme me një diametër 1 mm, bobina e pasme me një diametër prej 300 mm.

Goma: para 100/90 R19, e pasme 130/80 R17.

Baza e rrotave: 1.475 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 810 mm.

Rezervuar karburanti: 20 l, rezervë 5 l.

Masa me lëngje: 203 kg.

Përfaqëson dhe shet: Auto Triglav, Ltd, Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel.: [phone].

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ mbrojtje nga era

+ lehtësia e përdorimit në qytet dhe më tej

+ rrugë rurale

+ çmimi

- motori duhet të funksionojë

– Frenat mund të jenë pak më të mira

Pikët: 381

Petr Kavchich, foto nga Sasha Kapetanovich

• Informacion teknik

  motori: 4 goditje, një cilindër, i ftohur me lëng, 652cc, 3 kf në 48 rpm, injeksion elektronik i karburantit.

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.

  frenat: bobina e përparme me një diametër 1 mm, bobina e pasme me një diametër prej 300 mm.

  Pezullimi: pirunët klasikë hidraulikë teleskopikë në pjesën e përparme, amortizues të vetëm hidraulik në pjesën e pasme. / pirunë klasikë teleskopikë hidraulikë në pjesën e përparme, amortizues të vetëm hidraulik në pjesën e pasme. / pirunë klasikë teleskopikë hidraulikë në pjesën e përparme, amortizues të vetëm hidraulik në pjesën e pasme. / pirunë klasikë teleskopikë hidraulikë në pjesën e përparme, një amortizues i vetëm i rregullueshëm hidraulik në pjesën e pasme.

  Rezervuar karburanti: 20 l, rezervë 5 l.

  Baza e rrotave: 1.475 mm.

  Pesha: 203 kg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

rrugët rurale

përdorshmërisë në qytet e më tej

zbatueshmëri e gjerë

siguri

pamja e jashtme

përshtatshmëria për udhëtime (madje edhe për dy)

mbrojtja nga era

motor i fuqishem

двигатель

dizajn modern enduro

dobi

çmim

frenat mund të jenë pak më të mira

motori duhet të jetë në punë

lartësia e sediljes nga dyshemeja

qendër e lartë e gravitetit

çmim

ka nevojë për përtëritje

ai nuk ka trung

pak mbrojtje nga era