Testi krahasues: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Rruga e mesme është mënyra më e mirë
Test Drive MOTO

Testi krahasues: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Rruga e mesme është mënyra më e mirë

26.05.2022 /

Kjo është arsyeja pse kjo motoçikletë turne enduro e rangut të mesëm ose, më saktë, biçikleta sportive turistike në disa raste përfaqëson një kompromis çmim-performancë që mjafton për të ngarë në mënyrë perfekte së bashku kur bëni një udhëtim më të gjatë. ... Ndaj edhe kësaj radhe u përpoqëm të vlerësojmë sa më mirë se si ndiheni kur udhëtoni vetëm ose çift. Matevж dhe Mojca Korosec kanë regjistruar me kujdes se si ngasin motoçikletat dhe çfarë bëjnë kur janë dy. A ka vend të mjaftueshëm për pasagjerin, a mund t'i kapë dorezat, pozicionet e sediljes dhe të pedalit janë të paktën po aq të rehatshme për të sa edhe për shoferin, dhe së fundi, por jo më pak e rëndësishme, po në lidhje me aerodinamikën në sediljen e pasme? Për sa i përket çmimit, mundësia reale e blerjes fillon këtu kur je i gatshëm të paguash dhjetë mijë për një motoçikletë të re.

Në thelb, megjithatë, pajisjet janë të pakta, nuk do ta besoni, më e lira. BMW F 750 GSçfarë vlen 9.700 евро... Por ai që patëm në provë kushton 14.905 € dhe nëse shikoni nga afër mund të merrni financimin më të mirë të motoçikletës në vendin tonë. BMW ka ofertën më të sofistikuar këtu. Yamaha kompromis me çmimin më të mirë, çmim të rregullt 10.650 евро dhe çmimi i mirë është arsyeja pse Tracer është kaq popullor tek ne. Ta ndjek Honda VFR800X Kryqëzues, e cila, në parim, bën pa valixhe dhe dritat e mjegullës 12.690 евроpor kur e pajisni për udhëtim, siç bëmë gjatë testimit, ai çmim pushon së qeni aq konkurrues sa do t'ju duhet të zbritni 15.690 € për motoçikletën. Kur shikojmë çmimin, nuk gërvishtemi pas veshit triumf... Thënë kjo, ne mund të falënderojmë britanikët për përgatitjen e një pakete të shkëlqyer, siç është ajo Tiger 800 në thelb pajisjet më të shumta dhe karamele teknike më moderne, dhe tuajat do të jenë për 14.590 евро.

Ai gjithashtu krenohet me pajisje të forta si standard. Ducati... Më e lira nga dy përfaqësuesit e motoraristokracisë italiane do t'ju kthejë prapa. 14.890 евро dhe kështu janë ndër “dukatistët” e pastër. Nëse nuk do të ishte më e shtrenjta, për mendimin tonë, diçka do të ishte e gabuar - sigurisht, themi ne MV Agusti Turismo Veloce 800... Një vepër arti me dy rrota kushton para 17.490 евроv, por nëse jeni duke kërkuar ofertat më të mira për këtë bukuroshe italiane, ia vlen të shikoni eventin në Avto hiša Šubelj, ku ndodhet dhe ekspozita e vetme e kësaj marke prestigjioze të motoçikletave në vendin tonë.

Udhëtim apo udhëtim i shkurtër? Gjithsesi!

Këtë herë ne dolëm në rrugë nga dëshira për të testuar tërësisht motoçikletat në rrugët rurale, gjarpëruese. Prandaj, pas kthesave të mprehta, shkuam në vendin e Martin Krpanit dhe u freskuam në liqenin e Bllokut, si dhe nëpër kthesat e famshme që të çojnë nëpër Rakitnoe, u kthye në kryeqytet. Me qëllim shmangëm rrënojat. Pasi kaluam testet e përbashkëta, të gjithë ramë dakord se nuk na duheshin motoçikleta më të mëdha dhe më të fuqishme të këtij lloji në rrugë. Secila prej tyre ka fuqi të mjaftueshme si dhe komoditet në drejtimin e automjetit. Por ne gjithashtu zbuluam se ata ofrojnë shumë për paratë e tyre.

Testi krahasues: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Rruga e mesme është mënyra më e mirë

Për ata që kërkojnë një blerje racionale të motoçikletës, ky segment është zgjidhja e duhur. Sigurisht, biçikletat enduro të mëdha turistike ofrojnë pak më shumë, më shumë fuqi, më shumë çift rrotullues, më shumë rehati, edhe më shumë aksesorë dhe pajisje elektronike për të na ndihmuar, por të paktën në pjesën më të madhe, një portofol shumë më të lehtë. Vetëm për shkak se po flasim për klasën e mesme nuk do të thotë që nuk mund të udhëtoni nëpër botë me motoçikleta nëse dëshironi. Paketuar valixhe dhe gaz. Por ata kanë një avantazh vërtet të madh ndaj vëllezërve të tyre më të mëdhenj. Në këtë klasë, të gjitha ato kanë një trajtim më të lehtë dhe asnjë nga drejtuesit e testit nuk tregoi se lartësia e sediljes ishte një pengesë. Si të tilla, ata janë më pak kërkues për të ngasur dhe për këtë arsye të shkëlqyera për t'u futur pak më seriozisht në garat me motor, edhe nëse jeni i ri në kompaninë me dy rrota.

A ka fuqi të mjaftueshme?

Ata të gjithë mburren me sisteme të mira lëvizëse, fuqi të mjaftueshme për ngarje dinamike dhe secili motor ndryshon nga tjetri në karakteristikat e tij. Duke parë numrat, është e qartë se Yamaha është më e fuqishmja, pasi treshja e shkëlqyer inline është e aftë për 115 kuaj fuqi me një kurbë fuqie konstante dhe çift rrotullues të mirë. Më pas vjen Ducati, i cili nxjerr 113 “kuaj fuqi” nga i vetmi dy cilindra me cilindra në formë L në provë dhe në 96,2 Nm çift rrotullues askush nuk do të ankohet për përshpejtimin. Ankesa e vetme ishte puna paksa e ashpër dhe dridhja në ngarkesë maksimale. E treta, megjithatë, edhe pse godet me një tingull sportiv fantastik në momentin që kalon me të, është MV Agusta me 110 kuaj fuqi. Kjo bishë nuk është për të gjithë. Fishekzjarret për motoçiklistë me përvojë që dinë të zotërojnë një biçikletë sportive. Megjithatë, është edhe më kërkuesi dhe, pavarësisht aftësive të tij, ka marrë më pak pikë për shkak të natyrës së tij të egër. Kishte edhe disa dridhje nën ngarkesë. Në thelb, është një superbiçikletë e lehtë e drejtë.

Testi krahasues: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Rruga e mesme është mënyra më e mirë

Kjo fuqi është më shumë se një numër në letër, është vërtetuar bindshëm nga Triumph dhe BMW. GS ka marrë vlerësimet më të larta, megjithëse ka vetëm 77 "kuaj" që janë më të dobishëm dhe të kultivuar. Motori me dy cilindra 853 këmbë kub ka një kurbë të vazhdueshme fuqie në të gjithë gamën e rrotullimeve dhe 83 Nm çift rrotullues (duke e vendosur atë në vendin e tretë). Epo, sistemi i shkarkimit të Akrapovic padyshim që ka kontribuar diçka, i cili ndihmon motorin të marrë frymë më mirë dhe rrit fuqinë e përdorshme dhe çift rrotullues aty ku shoferi ka nevojë. Gjithashtu na la shumë përshtypje triumfi inline i Triumph, i cili ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të këndshëm dhe dinamik, megjithëse mund të përballojë 95 "kuaj-fuqi", ka një kuti shpejtësie të mirë dhe pa dridhje të bezdisshme. Honda në thelb na ka lënë edhe ngrohtë me motorin e saj V4. Pavarësisht, teknologjia VTEC është e shkëlqyeshme, por motori me tre cilindra rezultoi të ishte fuqi më e përdorshme dhe, mbi të gjitha, çift rrotullues më i mirë. Gjithsesi, buzëqeshja do të jetë e gjerë kur të lëshohen të 107 “kuajt”.

Performanca e drejtimit dhe komoditeti

Në vrapim, MV Agusta ishte më mbresëlënësja, duke shënuar vetëm një pikë më pak se numri maksimal i pikëve. Ai bind me qëndrueshmërinë e drejtimit, qëndrueshmërinë në kthesat, shkathtësinë dhe argëtimin. Ajo humbi një pikë në peshë. Me një epërsi minimale prej një pike, pasohet nga BMW, e cila është një surprizë e madhe. Në letër, apo edhe kur e shikon, nuk e sheh, por në praktikë duket se mund të nisësh dinamikisht nga këndet me shumë besim. E vetmja që iu afrua të qenit numër një në performancë ishte Yamaha. Arsyeja pse nuk është e para në këtë fushë është se kudo ka marrë një vlerësim shumë të mirë, vetëm të shkëlqyeshëm për sa i përket argëtimit.

Testi krahasues: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Rruga e mesme është mënyra më e mirë

Tre të tjerat janë shumë të ngjashme me njëra-tjetrën, por Honda shkëlqeu për nga qëndrueshmëria kur kalonte nga këndi në cep, duke humbur pikë për shkak të faktorit të kënaqësisë dhe shkathtësisë. Triumph na bindi për shkathtësinë, peshën dhe shkathtësinë e tij, dhe pezullimi i tij shumë i orientuar nga komoditeti e pagoi me një humbje të vogël në shpejtësi dhe stabilitet në kthesat. Ne i dhamë Ducatit më shumë pikë për sa i përket kënaqësisë së drejtimit; humbi stabilitetin e drejtimit, manovrimin dhe peshën.

Ndërsa thonë se çdo sy ka artistin e vet, ne sigurisht vlerësuam se ku ata bënë më shumë përpjekje për të krijuar imazhin. Këtu i kushtuam vëmendje detajeve, kujdesit të dizajnit dhe cilësisë së punimit. Ducati, Triumph dhe MV Agusta ishin më bindësit dhe dëshmuan se prodhuesit evropianë janë në krye të kësaj klase, të ndjekur nga BMW dhe të dy përfaqësuesit japonezë.

Për sa i përket komoditetit, mund të themi se të gjithë u befasuan këndshëm dhe për nga filozofia sportive më së shumti spikati MV Agusta, duke humbur më shumë pikë këtu. Më të rehatshmet ishin Triumph dhe Yamaha. BMW mund të kishte konkurruar me ta, por humbi një pikë në mbrojtjen nga era. Dukatit dhe Honda i kemi dhënë vetëm një pikë më pak. Honda humbi për shkak të një pozicioni disi të pasuksesshëm drejtimi (gjunjët lart dhe përpara), dhe Ducati, për shkak të natyrës së tij disi të egër, i lodhi goxha shoferin dhe pasagjerin. Por ndryshimet këtu janë të vogla, nëse jeni, të themi, më i vogël në shtat, MV Agusta do të duket si një gips, dhe për këdo mbi 180 centimetra i gjatë, do të ketë më shumë rehati për pjesën tjetër.

Testi krahasues: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Rruga e mesme është mënyra më e mirë

Motoçikleta më e madhe për paratë

Siç e përmendëm edhe në hyrje, kjo klasë është shumë interesante për sa i përket çmimit. Dhe kur shtoni koston e mirëmbajtjes, konsumin e karburantit dhe rrjetin e shitjeve dhe shërbimit, fotografia bëhet më e qartë. Ne vendosëm Yamaha Tracer 900 në vendin e parë. Ne kemi dy biçikleta në vendin e dytë, të ndjekur nga BMW F 750 GS dhe Triumph Tiger 800 XRT, pak pas Yamaha. Për ta bërë më të lehtë dallimin mes të dyjave, mund të themi gjithashtu se Triumph fiton për sa i përket komoditetit dhe përshtatshmërisë në distanca të gjata, ndërsa BMW fiton për sa i përket performancës dhe shkathtësisë. Ishte afër edhe mes Ducatit dhe Honda. Multistrada mori një vlerësim pak më të mirë dhe shënoi ku ne vlerësuam fuqinë dhe argëtimin ngarje, dhe Honda për sa i përket vlerës dhe mbrojtjes nga era. Si rezultat, ne mbetëm me MV Agusta Turismo Veloce. Krahasuar me të tjerët, ai humbi më shumë në koston e punës dhe komoditetit. Megjithatë, nëse ky nuk është një argument thelbësor për vendimin tuaj, ai mund të arrijë rezultatet më të larta për sa i përket pamjes, argëtimit, performancës dhe pajisjeve.

Krahasimi i motoçikletave enduro të mesme

Matevž dhe Mojca Koroshec

Vetëm pak vite më parë, kur u pyeta nëse kjo klasë motoçiklete ishte mjaft e fuqishme për një udhëtim dinamik për dy, u përgjigja jo. Do të kishte qenë kaq shumë vite më parë, por sot tabloja është krejtësisht ndryshe. BMW gjithashtu dëshmon në këtë klasë se gjithçka është e qartë për ta. F 750 GS është i lehtë, i qartë dhe energjik, i gjallë. Aq shumë sa ua rekomandoj të gjithëve. Problemi me bavarezin zakonisht lind kur shikojmë listën e çmimeve dhe fillojmë ta përpilojmë sipas dëshirave tona. Në listën e çmimeve të Ducatit thuhet se ky është opsioni më i dobët në këtë rast, por 113 “kuaj” janë shumë. Nëse edhe Ducati firmos nën to, kjo është një garanci reale që ata janë të pastër. Dhe nëse i shtoj kësaj se pasagjeri i pasmë është i kujdesur mirë, nuk mund të humbisni këtë bolognese.

Testi krahasues: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Rruga e mesme është mënyra më e mirë

Crossrunner është një përfaqësues tipik i shkollës japoneze. Një biçikletë e korrigjuar me forcë siç pritej nga Honda në përgjithësi me një pozicion të rehatshëm, por ende shumë të përkulur për të dy gjunjët në të dy sediljet, përfundime të mira dhe një motor që fsheh dy karaktere. Pak shumë i qetë në diapazonin e ulët deri në mes dhe ai që ju nevojitet gjatë gjithë kohës në rrotullime më të larta kur VTEC vjen i gjallë dhe merr frymë të gjitha 16 valvulat. Turismo Veloce është një emër mashtrues! Pra, në MV Agusta 'Turismo' më mirë ta injoroni dhe të përqendroheni vetëm në 'Veloce' (të shpejtë). Sedilja është në mënyrë agresive drejt, sigurisht që do t'u bëjë përshtypje atyre që dëshirojnë ose kanë nevojë të kalojnë nga supermoto në enduro turne në letër 800cc, por mund të shkruani lehtësisht numrin 1000 në rezervuarin e karburantit dhe nr. njëri do të mochilo. Një vend i veçantë për pasagjerin është gjithashtu i lavdërueshëm.

Tigri është një mace e egër, por ajo që tingëllon si emri Triumph është thjesht aristokratikisht e lëmuar. Për ata që kërkojnë një motoçikletë për "lundrim" të rehatshëm për dy, teknologji të avancuar por të parashikueshme, që i shmanget produkteve të disponueshme dhe di të vlerësojë trashëgiminë që mbart kjo markë, kjo do të jetë zgjidhja e duhur. . Ju do të duhet të merrni parasysh disa gjëra të vogla, për shembull, shpërndarjen e dobët të nxehtësisë ose mbajtjen e nxehtësisë nga njësia motorike në zonën e këmbës, por tifozët e vërtetë të produkteve të tilla ende nuk do t'i kushtojnë shumë vëmendje kësaj. Ende nuk e keni gjetur të preferuarin tuaj? Atëherë e juaja mund të jetë e fundit. Kur bëhet fjalë për vlerën për para, performancën, komoditetin dhe kënaqësinë e drejtimit të automjetit, kjo nuk është e pakta. Yamaha ia doli mirë me Tracer, pa dyshim për këtë! Megjithatë, duhet përmendur edhe diçka tjetër. Tracer nuk është vetëm një "paketë" e mirë që do t'ju shërbejë mirë, por me motorin e tij me tre valvula, ju jep diçka që është një gjë e rrallë, jo një rregull, në motoçikletat japoneze. Dhe ky është karakteri dhe shpirti.

Guxoj ta përfundoj

Fillova një test enduro njëditor në Notransk me MV Augusta, i cili më befasoi këndshëm me fuqinë e tij të lartë dhe, si rezultat, përshpejtimin e mirë, por dridhja e motoçikletës më shqetësoi. Unë nuk do ta klasifikoja Ducati si një biçikletë enduro për cilësinë e saj të vozitjes, por më bëri përshtypje pamja e saj. Në Triumph, dua të theksoj se ai transferon fuqinë në mënyrë të barabartë në të gjitha diapazonin e rrotullimeve, gjë që mundësohet nga motori me tre cilindra. Kjo është shumë e këndshme për shoferin, pasi ngasja është më pak e lodhshme si rezultat. Honda kryesisht bën përshtypje me pamjen e saj, është gjithashtu e vështirë të theksohen ndonjë veçori serioze negative. Për sa i përket çmimit, megjithatë, unë do të theksoja Yamaha pasi ju merrni çmimin më të lartë në momentin e blerjes. Mbi të gjitha më goditi BMW, e cila ndryshonte nga konkurrentët për nga karakteristikat e drejtimit. Megjithatë, unë besoj se fuqia shtesë mund të jetë e dobishme kur udhëtoni me një pasagjer.

Testi krahasues: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Rruga e mesme është mënyra më e mirë

Petr Kavchich

Kur marr parasysh Euron, e cila është, të paktën për mendimin tim, një nga argumentet më të rëndësishme këtu, dhe kur mendoj se çfarë ka për të ofruar secila prej biçikletave, Yamaha është më bindëse. Nuk është perfekt, por për paratë është i shkëlqyer, siç e dëshmojnë shifrat e shkëlqyera të shitjeve në vendin tonë dhe tregjet e tjera evropiane. Unë vetëm mund të përgëzoj Yamaha për ndërtimin e këtij hibridi sportiv të udhëtimit bazuar në motorin MT09. Unë do ta vendos Triumfin në vendin e dytë. Tiger 800 më bindi me komoditetin dhe motorin e tij të gjithanshëm me tre cilindra, si dhe me sasinë e madhe të pajisjeve standarde. Do ta vendosja Ducati shumë afër tij, i cili është tepër i ngjashëm me versionin më të fuqishëm të Multistrade për sa i përket karakterit dhe performancës.

BMW F 750 GS është në vendin e katërt për mua, megjithëse mund të kisha fituar gjithashtu. Por parashikueshmëria dhe korrektësia e drejtimit, thjeshtësia dhe çift rrotullimi i mirë, si dhe frenat çuditërisht të mira nuk e mposhtën ndjenjën se nuk bënë përpjekje të mjaftueshme në detajet dhe "përbërjen" e motorit. Për më tepër, unë nuk e fal atë për një pirun të përparmë që funksionon mirë, por në dukje i vjetëruar dhe që nuk bie në sy, që me sa duket e vendosi atë në një klasë më të lirë. Turismo Veloce është një MV Agusta në çdo kuptim të fjalës, ia vlen çdo vështrim që i hedh dhe është një festë për sytë. Megjithatë, nuk do të kisha një për çdo ditë, sepse ndoshta do të varfërohesha nga të gjitha biletat e shpejtësisë. Thjesht të fton vazhdimisht në dehjen e shpejtësisë. Honda Crossrunner është një biçikletë super e duhur, e rehatshme për dy, mjaft e fuqishme dhe me mbrojtje maksimale nga era, por pa përmirësime të mëdha moderne, ajo përfundoi në listën time në fund. Nuk mund ta fajësoj për asgjë të veçantë, por askund nuk shkëlqeu aq sa të më bënte përshtypje. Sigurisht, kjo nuk do të thotë se nuk do ta kisha në garazh. Nëse do të kërkoja një motoçikletë për udhëtime të gjata, për shumë kilometra, do të bindesha nga besueshmëria famëkeqe, shkathtësia e përdorimit me një çmim të mirë dhe komoditet.

Testi krahasues: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Rruga e mesme është mënyra më e mirë

Matyaj Tomajic

Ndryshe nga modelet më të mëdha në këtë klasë që kemi krahasuar me njëri-tjetrin më parë, ka pak më pak ndryshim midis biçikletave në kategorinë e rangut të mesëm. Një motor me tre cilindra nga Yamaha, Triumph dhe MV Agusto u garua në këtë test krahasimi. Motori më fisnik dhe bindës me tre cilindra vjen nga Italia, japonezët janë shumë të vendosur dhe anglezët janë tradicionalisht të rafinuar. Zhurma e motorit me dy cilindra në Multistrada është tipike për Ducati dhe mua personalisht më duket më bindësi i grupit. BMW është ende mjeshtri më i mirë për sa i përket fleksibilitetit në të gjithë gamën e rrotullimeve, por mbetem i bindur se versioni më i fuqishëm i këtij motori (F850 GS) do të më lërë më shumë përshtypje.

Honda V4 është i mrekullueshëm, por kërkon më shumë rrotullim se pjesa tjetër për lëvizje të shpejta. Komoditeti dhe hapësira nuk mungon as në këtë kategori biçikletash enduro turne, vetëm në Yamaha më ngatërroi afërsia e pedaleve të shoferit dhe pasagjerit. Kur bëhet fjalë për komoditetin, Honda do të dallohej më së miri në këtë grup në një mënyrë pozitive, kryesisht falë sistemit të saj të bollshëm të mbrojtjes nga era që nuk prishet as në shpejtësitë më të larta. Dhe për disa arsye ne kthehemi në faktin se fituesit dhe humbësit përcaktohen jo nga gabimet dhe avantazhet e tyre, por, para së gjithash, nga çfarë lloj motoçiklisti jeni. Nëse ju pëlqen të udhëtoni larg, BMW, Triumph dhe Honda janë opsionet më të mira. Këtu janë italianët për "buzëkuq" dhe "print". Yamaha mund t'i bëjë të gjitha, thjesht mos jini shumë marramendës. MV Agusta i pashëm dhe Ducati paksa më pak i pashëm, por i fortë më magjepsën më shasinë dhe sportivitetin e tyre të përsosur. Diferenca në çmim, performancë dhe shkathtësi të motorit me dy cilindra flet në favor të Ducatit. Për shpirtin, megjithatë, unë patjetër do të shkoja me MV Agusto.

David Stropnik

Për shembull, Triumph Tiger i madh është një biçikletë pothuajse e përsosur në sytë e mi, dhe XRT më i vogël 800cc nuk i përshtatet fare. Karakteristikat agregate dhe cilësia e udhëtimit janë gjithashtu të shkëlqyera këtu, por disa gjëra të vogla, të tilla si ënjtja e skajit plastik në gju dhe "ngrohja" e kornizës tubulare, janë të bezdisshme. E njëjta gjë mund të thuhet për turneun më të vogël Multistrado 950, i cili është gjithashtu shumë i nxehtë, por mbi të gjitha shumë i gjerë për këtë madhësi (vëllim) dhe me dridhje të pakëndshme në shpejtësi të lartë. BMW F 750 GS, pavarësisht se është një dizajn krejtësisht i ndryshëm i motorit të dyfishtë në linjë nga 1200cc R GS, nuk ndan asnjë të metë me vëllain e tij të madh. Sigurisht që ka një imazh më pak aventuresk, si dhe një çmim të lartë për të cilin ofron shumë. E kundërta e saktë e kësaj është MV August 800 Turismo Veloce.

Testi krahasues: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Rruga e mesme është mënyra më e mirë

Një biçikletë vizualisht fantastike me komponentë jashtëzakonisht tërheqës, nga sistemi i lëvizjes te frenat, por duket se prodhuesit nuk do ta hipnin kurrë. Pozicioni i vozitjes është, për ta thënë butë, i pakëndshëm për gjatësinë time (veçanërisht sediljen dhe timonin) dhe për çmimin e tij motoçikleta ka shumë të meta dhe të meta. Në këtë drejtim, rezulton të jetë Yamaha 900 Tracer, e cila duket se ofron më shumë për paratë e saj dhe nuk mund të fajësohet për asgjë tjetër përveç ndoshta pezullimit. Por e vërteta është se për shumicën e drejtuesve të këtij lloji motoçikletash, ajo nuk do të pengojë. E njëjta gjë mund të thuhet për Hondo VFR 800 Crossrunner, i cili është një pasagjer i gjithanshëm dhe miqësor me shoferin me një tingull bindës, por në njëfarë mënyre nuk ka një ndjenjë jashtë rrugës.

Zjarri i Milanos

Secili në mënyrën e vet më la gjurmë dhe së bashku e vizatuam atë gjatë ditës. Në ndalesën e fundit, ne flirtuam me kompaninë e zgjedhur dhe e dinim se do të kishte një diskutim interesant se çfarë shikon dikush dhe se si të gjithë vlerësojnë informacionin e mbledhur dhe ndjesitë që regjistrojmë. Për shkak të pamjes dhe lozonjës që bëri MV Avgusta në përshtypjen e parë, shpërqendroi pothuajse shumë njerëz nga rruga profesionale, edhe unë e kapa veten dhe e pashë se si më joshi për një moment me sharmet e saj. Pas shqyrtimit të kujdesshëm, rishikimit të shënimeve dhe kur mendja vendos gjithçka në vendin e vet, do të arrini në tablonë përfundimtare që pikturova sot: Yamaha Tracer 900 është një motor i avancuar dhe i përmirësuar. Është shumë i përshtatshëm si për përdorim të përditshëm ashtu edhe për udhëtime të gjata në çdo sipërfaqe. Krenohet me një pamje të këndshme. Ofron të gjithë kënaqësinë dhe komoditetin e kërkuar nga shoferi modern. Ai vendosi BMW në vendin e dytë, e ndjekur nga MV Agusta, Triumph, Honda dhe Ducati.

Shto një koment