Testi krahasues: HM CRM 50 Konkurrenca e Derapazhit dhe HM CRM 50 Konkurrenca e Derapazhit EK
Dimrin e kaluar, kolegu im Matevzh testoi prototipin, i cili ishte ende në fazën e zhvillimit kur duhej të ishte gati për diçka të paparashikueshme. “Kini kujdes, ndoshta motoçikleta mund të çmendet”, është urdhri i Boris Pfeifer, një shpikës nga Primorsk, për të cilin motoçikletat janë një pasion i madh. Epo, tani historia është ndryshe. Produkti ka kaluar të gjitha testet dhe plotëson kriteret strikte të vendosura nga HM - në fakt, është një jetë e zgjatur Honda në Itali. Kështu historia mori kuptimin e saj dhe sot mund të porosisni edhe një motoçikletë të tillë. Supermoto kushton një mijë më shumë se motori klasik 50cc Minarelli i markës AM6 dhe përdoret nga shumica e prodhuesve evropianë që kanë motoçikleta supermoto ose enduro në programin e tyre të shitjeve.
Përhapja e këtij motori gjithashtu bëri që Pfeiffer të zhvillojë konceptin e tij të drejtimit elektrik për këtë motor të veçantë. Ideja revolucionare bazohet në faktin se gjithçka, përveç pjesës termike të motorit, mbetet e pandryshuar. Pra, pamja është pothuajse e njëjtë. Në vend të benzinës, ka bateri LiPOFe4 në rezervuar, të cilat janë deri tani më të mirat nga industria, por çështja e vërtetë qëndron mes këmbëve. Versioni elektrik ka të njëjtin kuti ingranazhesh. Një koncept i ngjashëm aktualisht është duke u zhvilluar në Yamaha, dhe pasi zbuluan linjën e konceptit në Panairin e Automjeteve në Tokio, ata duket se po mendojnë në të njëjtën mënyrë si Pfeifer.
Dhe si funksionon në qytet, në jetën reale, kur, të themi, duhet të shkosh në shkollë ose pas punës nëpër shtëpi?
E mrekullueshme! Në fakt, është pak tronditëse. Motori tërhiqet me shumë fleksibilitet dhe vendosmëri, shumë më përpara se versioni me benzinë. Shpejtësia sigurisht është e kufizuar në 45 km/h të ligjshme, por një krahasim konkret ka treguar se energjia elektrike ka një avantazh të madh kur përshpejton nga një semafor në tjetrin. Por surpriza më e madhe ishte se me HM mund të lëvizësh me marshin e gjashtë! Përndryshe, në këtë rast baterinë do ta zbrazni më shpejt, por gjithsesi është një tronditje e vërtetë për një motoçiklist që është mësuar të nisë me marshin e parë. Thelbi i këtij koncepti, kur krahasohet me motoçikletat elektrike që nuk kanë një kuti marshi, është se ju mund të rregulloni stilin e drejtimit dhe autonominë duke përdorur kutinë e marsheve. Me një karikim të vetëm, qyteti përshkon 75 kilometra (të matura dhe të certifikuara), dhe jashtë qytetit, ku shpejtësia po rritet vazhdimisht, 50 kilometra. Avantazhi i madh është gjithashtu se motoçikleta nuk ka frikë të zbresë në një shpat më të pjerrët.
Na pëlqen gjithashtu që çdo gjë tjetër "përshtatet" si një biçikletë e vërtetë. Pra, frenat, tufa, pezullimi, sediljet, sensorët - gjithçka është këtu dhe siç duhet të jetë, dhe siç është mësuar një motoçiklist. Disavantazhi i versionit elektrik në krahasim me versionin me benzinë është se ndjehet një qendër më e lartë e gravitetit, gjë që e bën motoçikletën pak më të menaxhueshme. Kjo vjen në kurriz të një baterie në rezervuarin e karburantit dhe më shumë peshë ndihet më shumë kur rrotullohet fort.
Edhe ndryshe, HM elektrike është më e rëndë, me peshë 108 kilogramë, ndërsa peshoren e benzinës tregojnë 93,6 kilogramë pa karburant. Një pengesë tjetër është karikimi. Nëse krahasojmë një ndalesë në një pikë karburanti ku mbushni rezervuarin e karburantit në pak minuta, versioni elektrik kërkon shumë më tepër kohë dhe planifikim. Tetëdhjetë përqind e baterisë ngarkohet në tre orë dhe 100 përqind në gjashtë orë. Ka ende një kufi efikasiteti, një tjetër është në kutinë e marsheve me më pak fërkime. Kështu, Pfeifer zhvillon një transmetim me ingranazhe qeramike që lejojnë përdorimin e vajit me një shkallë viskoziteti më të ulët.
Do ta pranonit? Sigurisht, përshtypja përfundimtare është shumë pozitive, dhe nëse një koncept i tillë mund të bartet një ditë në motoçikleta më të mëdha, do të jetë akoma shumë emocionuese të ngasësh elektrik.
Teksti: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovi
Honda HM CRM 50 Drift Competition EK
Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 5.390 €
Informacion teknik
motori: motor elektrik, bateri LiPOFe4 40 Ah, 48 V
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Korniza: alumin
frenat: disku i përparmë Ø 290 mm, caliper i frenave me 4 pistona, disku i pasëm Ø 220 mm, caliper i frenave me një pistoni.
Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm përpara USD Ø 41 mm, amortizues i pasmë i vetëm i rregullueshëm
Goma: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
lartësi: 902 mm
Rezervuar karburanti: Bateri LiPOFe4
Baza e rrotave: 1.432 mm
Pesha: 108 kg
Konkursi i heqjes së Honda HM CRM 50
Të dhëna bazë
Shitjet: Motocentr As Domžale
Kostoja e modelit të provës: 4.390 €
Informacion teknik
motori: një cilindër, dy goditje, të ftohur me lëng, 49,7 cm3, karburator
Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.
Korniza: alumin
frenat: disku i përparmë Ø 290 mm, caliper i frenave me 4 pistona, disku i pasëm Ø 220 mm, caliper i frenave me një pistoni
Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm përpara USD Ø 41 mm, amortizues i pasmë i vetëm i rregullueshëm.
Goma: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
lartësi: 902 mm
Rezervuar karburanti: 6
Baza e rrotave: 1.432 mm
Pesha: 108 kg
