Test krahasimi: Hard enduro 450

Shikoni videon nga testimi.

Le të themi se është kështu, dhe le të themi që kemi relativisht pak kohë të lirë, edhe nëse dikush tjetër mund të thotë se ju keni saktësisht aq sa keni. Pra, si e shpenzoni atë është shumë e rëndësishme!

Çdokush pranë motorëve, adrenalinës, argëtimit, shoqërimit, natyrës dhe natyrisht sportit dhe përpjekjet që vijnë me të janë në rrugën e tyre për t'u bërë të varur nga enduro.

Çdo ekonomist do të argumentojë se më mirë se një rritje është një qasje afatgjatë me një kurbë shitjesh pak më modeste në rritje, por me rritje të fortë. Dhe në botën e motoçikletave, kjo është pikërisht ajo që karakterizon enduro.

Sot ju nuk jeni grimeri më i mirë nëse jeni duke vozitur para një lokali në baltë dhe në një motor të veshur me zgjedhje. Çdokush që kërkon shkëlqim të menjëhershëm duhet të hipë në Atletin e Njëmijë Këmbëve, preferohet të rritet në Borgo Panigale (natyrisht, Ducati). Por enduro i vërtetë nuk kërkon shkëlqim, është më afër distancës nga turma, në të cilën me çdo udhëtim ata përjetojnë një aventurë të re.

Nëse jeni skeptik, bëni një test drive, punësoni një mik për ta kontrolluar. Ne ju premtojmë se nuk do të mërziteni.

Ne jemi argëtuar shumë me këtë krahasim të motorëve hard-enduro që është bërë mjaft tradicional këtë kohë të vitit. Ne vozitëm tre toka dhe atletët tanë më modernë 450cc në Rab Island, ku ata kanë dy pista motocross dhe vendas miqësorë. Ne hodhëm një vështrim të afërt në Husaberg FE 450 E të testuar me kohë, Husqvarna TE 450 krejt të re me makinë elektronike dhe KTM EXC-R 450 krejt të re.

Në luftën për vendin e parë, ne donim të hidhnim në treg Aprilia RXV 4.5 të re dhe të paktën Yamaha WR 450, e cila do të kompletonte fare mirë linjën e biçikletave enduro të forta të homologuara në tregun tonë, por, për fat të keq, këtë herë nuk funksionoi. . . Dhe herën e dytë! Kawasaki KLX-R dhe Honda CRF-X 450 janë dy produkte të tjera japoneze shumë interesante, por ne nuk i përfshimë në luftë sepse, për fat të keq, ata nuk kanë të drejta të targave.

Kur peshoni me një rezervuar të plotë të karburantit, u morën të dhëna interesante, të cilat sigurisht janë të rëndësishme për enduro. Dizajni Spartan, pavarësisht modelit të vjetër, e vendosi Husaberg në vendin e parë me 118 kilogramë (7 litra karburant), e dyta më e lehtë ishte KTM me 5 kilogramë (119 litra karburant) dhe 5 kilogramë (9 litra karburant). Husqvarna më e ashpër.

Duke qenë se shkarkimi i heshtur është shkarkimi më i mirë enduro, ne kemi matur edhe volumin, i cili (theksojmë) matet me një pajisje jo standarde dhe nuk mund të jetë pikë referimi në krahasim me të dhënat nga homologimi. Por prapë mund të thuash: KTM ishte më i qetë, Husqvarna ishte më i zhurmshmi dhe Husaberg ishte në mes. Ne ishim të emocionuar që biçikleta më e zhurmshme nuk i kaloi kurrë 94 decibel me pak më pak se gjysmën e mbytjes.

Kur bëhet fjalë për ekologjinë, nuk mund të mos merret parasysh fakti që Husqvarna është më e gjelbra dhe më miqësore me mjedisin. Kjo është ajo që gjermanët kanë arritur me injektimin elektronik të karburantit (pak e vështirë të mësohesh me faktin se Husqvarna tani është në pronësi të BMW, apo jo?). Dy të tjerat aktualisht janë të karburatuara, por jo për shumë kohë, natyrisht. Kush kujdeset për faktin se ai duhet të "hapë" KTM ose Husaberg së pari, domethënë të heqë çdo bllokim që miratohet ndryshe, por në asnjë rast jashtë rrugës, ai ka në dispozicion vetëm Husqvarna.

TE 450 është gjithashtu i vetmi enduro i fortë me një garanci dyvjeçare, me kusht që ta çoni në një qendër shërbimi të autorizuar, sigurisht. Për ne ky është një informacion shumë i rëndësishëm për motoçikletën, që jua bën më të lehtë për tetë mijë e gjysmë, aq sa kushtojnë këto lodra sot. Çmimi është padyshim një minus i madh për secilin nga tre, por për fat të keq ky është çmimi i motorëve modernë me katër kohë për këtë fushë.

Përndryshe, një shikim i shpejtë zbulon se ata kanë qenë bujarë me pajisjen e komponentëve të cilësisë. KTM dhe Husaberg kanë shumë të përbashkëta (pezullimi, frenat, timoni, disa pjesë plastike () sepse vijnë nga e njëjta shtëpi? Pra, gjithçka është bërë në frymën e mbajtjes së kostove poshtë duke mbajtur përbërësit më të mirë. Husqvarna ka një Marzocchi pirun dhe goditje Sach në vend të pezullimit WP, dhe timoni u sigurua nga Tommaselli në vend të Renthal; Me pak fjalë, markat ende respektohen. Për shembull, ata të gjithë kanë të njëjtat rims (Excel), më të mirat dhe më të besueshmet në treg për motoçikletat e forta enduro.

Epo, ndërsa ata punojnë njësoj në letër, ka dallime mes tyre. Ata u identifikuan nga një ekip kalorësish (ne bëmë partneritet me revistën kroate Moto Puls), e cila përfshinte një vrapues profesionist motocross, një vrapues profesionist enduro, disa kamperë seriozë dhe dy të sapoardhur.

I përmblodhëm përshtypjet si më poshtë: Vendi i parë bindshëm i takoi KTM, e cila aktualisht është enduro më e rafinuar e fortë 450cc. Motori është vetëm një referencë; është plot fuqi dhe çift rrotullues, por në të njëjtën kohë i përsosur dhe i gjithanshëm, në mënyrë që profesionistët dhe fillestarët të mund të punojnë me të. Transmisioni dhe tufa përputhen në mënyrë perfekte, dhe frenat janë larg nga më të mirat. E ndalojnë si shaka, por kërkojnë pak më shumë vëmendje dhe njohuri.

Ishte interesante të krahasoheshin opinionet mbi pezullimin? Të dy profesionistët ishin të impresionuar me lëvizjen, ndërsa rekreativistët pranuan se ishte pak e lodhshme pasi kontakti me tokën është shumë i drejtpërdrejtë, kështu që goditjet e vogla ndihen shpejt. KTM 450 EXCR gjithashtu u tregua si më rezistenti ndaj rënieve, shkëmbinjve dhe degëve pasi në të vërtetë është i pakalueshëm.

Husqvarna fitoi vendin e dytë në duelin e goditur fort. Krahasuar me KTM, ajo humbi kryesisht për shkak të natyrës së motorit dhe frenave. Neve na mungonte më shumë çift rrotullues dhe fuqi në rangun më të ulët të rrotullimeve, përgjigje më e shpejtë e mbytjes dhe frena më të forta. Sidoqoftë, mbrojtja serike e boshtit (e vetmja nga të tre) duhet të vlerësohet, sepse në enduro është shumë e rëndësishme që udhëtimi të mos ndërpritet në mënyrë të vrazhdë në një shkëmb shumë të lartë. Rekreativistët gjithashtu e duan pezullimin, i cili gjithashtu siguron një udhëtim paksa më të rehatshëm se dy të tjerët, të cilët kanë një goditje të pasme të montuar direkt në armë. Ne gjithashtu duartrokasim faktin se ky është në të vërtetë enduroja e vetme e vështirë që nuk ka nevojë të rimodelohet për të qenë në gjendje të vozisë jashtë rrugës fare, dhe është një vendim i guximshëm me një garanci dyvjeçare.

Vendi i tretë shkoi për Husaberg, i cili njihet për shumë vite. Ndërsa ata kanë instaluar përbërës edhe më të mirë në të sesa deri më tani, kjo është biçikleta që ose ju emocionon ose luftoni me të. Ai preferon linjat e prera saktësisht dhe është një armë e shkëlqyer për teste të tërthorta të lëngshme dhe të drejtpërdrejta. Në një mjedis më kompleks teknikisht, funksionon pak i rëndë dhe për këtë arsye përballon mirë vetëm në duart e një shoferi të trajnuar teknikisht dhe fizikisht. Motori pëlqen të përshpejtojë dhe kthehet me kënaqësi në rrotullimet maksimale, ku ky "Berg" gjithashtu demonstron përparësitë e tij më së miri. Pyetja nuk është aq shumë nëse motori është i mirë, por nëse kalorësi i përshtatet modelit dhe filozofisë së biçikletës.

Ne gjithashtu dëshirojmë të theksojmë se nuk kemi regjistruar ndonjë problem ose defekt gjatë testimit tonë. Motorët modernë me katër goditje nuk rrjedhin, funksionojnë në heshtje të mjaftueshme, nuk dridhen, nuk mbinxehen, llambat nuk digjen aq shpejt sa më parë, pjesët plastike janë të qëndrueshme dhe, mbi të gjitha, ndizen në mënyrë perfekte kur preken. butonat e ndezjes elektrike.

Peter Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Çmimi i testimit të makinës: 8.500 EUR

Motori, transmetimi: me një cilindër, me 4 goditje, 449 cm? , Karburator Keihin FCR-MX39, el. start + starter këmbë, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi.

Korniza, pezullimi: tuba çeliku, molibden kromi, pirunë të rregullueshëm para USD? WP, amortizues i pasëm i vetëm i rregullueshëm PDS WP.

frenat: diametri i mbështjellës së përparme 260 mm, i pasëm 220 mm.

Baza e rrotave: 1.490 mm.

Rezervuar karburanti: 9 l.

Lartësia e sediljes nga toka: 925 mm.

Pesha: 119 kg pa karburant.

Personi i kontaktit: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ më e shkathëta

+ menaxhueshmëri

+ blloku më i mirë në klasë

+ komponentë cilësorë

+ frena të fuqishme

+ mjeshtëri dhe qëndrueshmëri

+ pezullim

– gjerë mes gjunjëve dhe në zonën e rezervuarit të karburantit

- nuk ka mbrojtje të karterit

2. Husqvarna TE 450

Çmimi i testimit të makinës: 8.399 EUR

Motori, transmetimi: me një cilindër, me 4 goditje, 449 cm? , email injeksion karburanti Mikuni 39, el. start + starter këmbësh, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi.

Korniza, pezullimi: tuba çeliku, krom-molibden, pjesërisht periferike, pirun i rregullueshëm para USD? Marzocchi Sachs goditje e vetme e pasme e rregullueshme.

frenat: diametri i mbështjellës së përparme 260 mm, i pasëm 240 mm.

Baza e rrotave: 1.495 mm.

Rezervuar karburanti: 7, 2 l.

Lartësia e sediljes nga toka: 963 mm.

Pesha: 112 kg pa karburant.

Personi i kontaktit: www.zupin.de.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ dizajn i freskët, risi

+ njësi ekologjike

+ ndezje më e mirë

+ pezullim

+ komponentë cilësorë

+ garanci

- një motoçikletë e madhe dhe e gjatë, të cilën e njeh edhe duke ecur.

- inercia e motorit

– Frenat mund të ishin më të mira

– gjetëm disa dridhje në pedale me shpejtësi më të larta

3. Husaberg FE 450 E

Çmimi i testimit të makinës: 8.800 EUR

Motori, transmetimi: me një cilindër, me 4 goditje, 449 cm? , Karburator Keihin FCR 39, el. start + starter këmbë, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi.

Korniza, pezullimi: tuba çeliku, molibden kromi, pirunë të rregullueshëm para USD? WP, amortizues i pasëm i vetëm i rregullueshëm PDS WP.

frenat: diametri i mbështjellës së përparme 260 mm, i pasëm 220 mm.

Baza e rrotave: 1.490 mm.

Rezervuar karburanti: 7, 5 l.

Lartësia e sediljes nga toka: 930 mm.

Pesha: 109 kg pa karburant.

Personi i kontaktit: www.husaberg.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ spontanitet, pa kompromis

+ komponentë cilësorë

+ frena

+ pezullim

– e vështirë dhe e rëndë në rrugë teknike jashtë rrugës

- inercia e motorit