Test krahasimi: BMW K 1200 R dhe BMW K 1200 S
Në fakt, Ru është një përpjekje për të klonuar të parën, domethënë Sa. Por diku në procesin kompleks teknologjik, ata u prishën dhe ajo që u krijua disi nuk duket si një atlet i rrumbullakosur elegante në forca të blinduara plastike. Ata krijuan një përbindësh! Duhet pranuar që ata kanë topat për të sjellë në treg një biçikletë kaq të ndryshme (futuriste)! Por sindroma Frankenstein në këtë rast nuk do të thotë asgjë e keqe. R është BMW-ja më e ngarkuar me adrenalinë e të gjitha kohërave, ndoshta po e ekzagjerojmë pak, por është padyshim më emocionuesi që kemi vozitur në vite!
Duke pasur parasysh se këto janë në thelb dy identike (të zakonshme: motori, korniza, pezullimi, shkarkimi, i gjithë pjesa e pasme, baza e rrotave) ose të paktën shumë të ngjashme, ne ishim të interesuar se si ndryshojnë ato në shasi. A është Ru thjesht një version i zhveshur i Sa-së, apo ai ka vërtet pak më shumë agresivitet dhe guxim sesa duhet një luftëtar i vërtetë në rrugë?
Diçka është e kuptueshme, kështu që ato duken shumë të ndryshme të paktën nga përpara dhe nga ana. S është i veshur plotësisht me forca të blinduara plastike që mbron shoferin nga era shumë mirë dhe i jep atij pamjen sportive që kemi pritur në BMW për një kohë të gjatë. Në rrugë, rezulton se deri në 120 kf. / h, shoferi praktikisht nuk ndjen rezistencë ndaj erës, në një pozicion të drejtë ai mund të ngasë mjaft i qetë deri në të paktën 160 km / orë, dhe mbi këtë shpejtësi është e nevojshme të anoni trupin pak përpara për të kapërcyer distanca të gjata në një më shumë pozicioni aerodinamik.
Me 280 km / orë, natyrisht, ne rekomandojmë pozicionin e mbyllur plotësisht, pasi kjo është shpejtësia me të cilën kjo BMW mund të lëvizë për një kohë shumë të gjatë. Korniza, pezullimi dhe e gjithë superstruktura i lejojnë atij të zhvillojë një shpejtësi anormalisht të lartë të lundrimit me një lëvizje plotësisht të qetë pa dridhje ose ndonjë shqetësim. K 1200 S gjithashtu udhëton me shpejtësi maksimale, ashtu si në shina. E saktë dhe e besueshme!
Një histori pak më ndryshe me roadster binjak. Me 163 kf është me të vërtetë më e fuqishmja nga biçikletat e zhveshura, por praktikisht nuk ka mbrojtje nga era! Pozicioni i trupit të shoferit është më i drejtë (më i gjatë, më i gjerë dhe më i drejtë) dhe më i rehatshëm. Ashtu si gjithçka në motoçikletat e kësaj klase, ky është udhëtimi më i rehatshëm me një shpejtësi prej 80 deri në 120 km / orë. Një xham i vogël sipër fenerit shton pak rehati dhe mbrojtje nga era, por nuk bën mrekulli. Kjo do të thotë se mbi 140 km / orë tashmë po fryn mjaft mirë përgjatë Roux. Sa kohë ngasni shpejt varet kryesisht nga muskujt në qafën tuaj.
Por ne disi prisnim që misteri më i madh ishte krahasimi i performancës dhe përshpejtimit. Në këtë të fundit, ne ndjemë ndryshimin e shfaqur në mizorinë e Ra. Kjo ka disa avantazhe, kryesisht për shkak të transmetimit më të shkurtër sekondar të energjisë (raportet e transmetimit janë të njëjta). Rrjedhimisht, nga ana tjetër, nuk arrin shpejtësinë marramendëse Sa. K 1200 R arrin kështu një shpejtësi maksimale prej 260 km / orë.Gjatë nxitimit, S është pak më i kulturuar, me një kurbë shumë të mirë të fuqizimit. Me një transmetim që funksionon në mënyrë perfekte, ka shumë pak ndryshime të shpejtësisë gjatë drejtimit të qetë dhe relaksues, dhe të dy motorët kanë fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm për të siguruar përshpejtim të sigurt edhe kur transmetimi është shumë i lartë.
Në një rrugë dredha-dredha, të dyja lëvizin shpejt dhe pa probleme nëse shoferi e dëshiron, si dhe sportivisht. Në shpatet ekstreme, R ka një avantazh, pasi dihet se është 9 kg më i lehtë se Sa. Është më i lehtë dhe jep pak më shumë lojë se S, i cili preferon linja më të buta në qoshe. Të dyja, megjithatë, nuk mund të mposhtin një supermakinë 600cc në kthesat sportive, të dyja janë ende biçikleta rrugore për qytetin dhe për një udhëtim të këndshëm vetëm ose me dy persona (R ofron rehati të mahnitshme të pasagjerëve, ndërsa S është më i miri. Gjithsesi) . këtë klasë), dhe supermakinat janë thjesht makina garash me shumë pak rehati, por performancë të shkëlqyer drejtimi në sfondin e një kronometër.
Pra, binjakët, përkundër faktit se janë në thelb të njëjtë, janë shumë të ndryshëm. Jeni tipi i personit që e do forca të blinduara plastike, i pëlqen të udhëtojë shumë dhe shpejt? Atëherë S ka të drejtë. R. e vërtetë
BMW K 1200 R.
Çmimi i modelit bazë: 3.294.716 vende
Çmimi i testimit të makinës: 3.911.882 vende
motori: 4 goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng. 1.157 cm3, 163 kf në 10.250 rpm, 127 Nm në 8.250 rpm, el. injektimi i karburantit
Transferimi i energjisë: Transmetim me 6 shpejtësi, bosht me helikë
Pezullimi dhe korniza: duolever para BMW, paralever BMW pasme me ESA, kornizë alumini të përbërë
Goma: para 120/70 R 17, e pasme 180/55 R 17
frenat: 2 daulle me një diametër prej 320 mm në pjesën e përparme dhe 265 mm në pjesën e pasme
Baza e rrotave: 1.571 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 820 (790)
Rezervuar karburanti: 19
Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 237 kg
Përfaqësuesi: Auto Aktiv, LLC, Cesta në Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
FALEMINDERIT DHE URIME
+ brutaliteti dhe fuqia e motorit
+ stabilitet, pezullim i rregullueshëm
+ llak
– çmimi
– mbrojtje nga era
BMW K 1200 S.
Çmimi i modelit bazë: 3.774.700 vende
Çmimi i testimit të makinës: 4.022.285 vende
motori: 4 goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng. 1.157 cm3, 167 kf në 10.250 rpm, 130 Nm në 8.250 rpm, el. injektimi i karburantit
Transferimi i energjisë: Transmetim me 6 shpejtësi, bosht me helikë
Pezullimi dhe korniza: duolever para BMW, paralever BMW pasme me ESA, kornizë alumini të përbërë
Goma: para 120/70 R 17, e pasme 190/50 R 17
frenat: 2 daulle me një diametër prej 320 mm në pjesën e përparme dhe 265 mm në pjesën e pasme
Baza e rrotave: 1.571 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 820 (790)
Rezervuar karburanti: 19
Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 248 kg
Përfaqësuesi: Auto Aktiv, LLC, Cesta në Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
FALEMINDERIT DHE URIME
+ fleksibilitet dhe fuqi motorike
+ stabilitet, pezullim i rregullueshëm
+ mbrojtje nga era
+ rehati, siguri
– çmimi
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
