Test krahasues: 300 RR Racing (2020) // Cilin të zgjidhni: enduro nga RR apo X?
Prodhuesi i biçikletave toskan, i famshëm në provë dhe enduro, gjithashtu mblodhi të gjitha dafinat kryesore në Kampionatin Botëror Enduro 2020. Anglezi Steve Holcomb u dallua në klasifikimin e përgjithshëm midis të gjithë kalorësve të Grand Prix dhe kështu u bë kampion i klasës GP enduro. Përveç kësaj, ai gjithashtu fitoi kategorinë enduro 2, e cila është konkurrenca me motorë me katër goditje deri në 450cc.
Bashkatdhetari i tij Brad Freeman fitoi titullin e klasës. enduro 3, d.m.th. në një kategori ku ata konkurrojnë me motorë me dy goditje deri në 300cc dhe me një katër goditje mbi 450 centimetra kub... Në renditjen e përgjithshme të enduro GP, ky i fundit përfundoi i dyti. Beta gjithashtu shënoi rezultatin më të lartë midis shitësve.
Pse është kaq e rëndësishme t'i përmendim të gjitha këto në këtë test? Sepse Beta 300 RR Racing që testova është një derivat i drejtpërdrejtë i makinës fituese enduro 3. Ato që përdoren nga vrapuesit mund të blihen për veten tuaj. Gara gjithashtu ndryshon nga versioni bazë RR në grafikë.... Përveç të kuqes dalluese që tani është karakteristike për këtë markë, ata kanë shtuar ngjyrën blu, e cila është shenja dalluese e linjës më prestigjioze. Ata gjithashtu shtuan një sistem të ndryshimit të shpejtë të rrotave të përparme, rojet e krahut Vertigo, pedalet e zeza të errëta dhe udhëzuesin e zinxhirit, një dhëmbë të pasme, të gjitha levat e motorit dhe ingranazheve, dhe një pedale alumini të anodizuar të frenave të pasme.
Duke marrë parasysh të gjithë titujt e fituar, ata qartë po bëjnë diçka të drejtë. Italianët vendosën të investojnë në zhvillimin e motoçikletave hard-enduro. Ata janë shumë të shpejtë në testet ndër-vend dhe enduro, të cilat janë pjesë e garave klasike dy-ditore të enduro. Nuk është sekret që, përkundër gamës së gjerë të motorëve me dy goditje dhe katër goditje, shumica e furnizimeve janë për "goditje me tre goditje" me dy goditje.... Ky motor është i besueshëm, i qëndrueshëm dhe kërkon mirëmbajtje minimale. Ai gjithashtu përmban një transferim federal të pushtetit. Mundësohet nga një përzierje benzine dhe vaji përmes një karburator.
Më lejoni t'ju kujtoj se modeli bazë Beta 300 RR 300 ka një rezervuar të veçantë vaji dhe benzinë e pastër derdhet në të. Raporti i përzierjes rregullohet vazhdimisht në varësi të ngarkesës së motorit. E gjithë kjo bëhet në interes të respektimit të kërkesave të rrepta mjedisore, si dhe prakticitetit. Në Racing 300 RR, përzierja e para-përzier me dy goditje derdhet në një rezervuar plastik të qartë.... Beta thotë se kjo është për shkak të kursimit të peshës dhe traditës së garave. Motori mund të ndizet (gjithmonë me besueshmëri) me motorin elektrik.
Pas ngrohjes hyrëse, kur arrita të fikja plotësisht mbytjen, një buzëqeshje shkëlqeu në fytyrën time. Tingulli i një motori garash me dy goditje tonifikon veshët tuaj dhe ngre rrahjet tuaja të zemrës. Gjatë vozitjes, unë testova atë që RR Racing është e aftë në sipërfaqe të ndryshme, dhe mund të them se kjo është një makinë që do të jetë shumë, shumë e shpejtë në duart e një shoferi me përvojë. Isshtë e qëndrueshme në seksione të shpejta, edhe kur ka shumë gurë dhe vrima nën rrota.
Korniza, gjeometria, këndi i pirunit dhe pezullimi janë në harmoni të përsosur me njëri -tjetrin dhe sigurojnë besueshmëri dhe stabilitet të jashtëzakonshëm me shpejtësi të lartë. Versioni RR Racing ka një pirun me fishek të mbyllur 48 mm nga Kayaba.... Për drejtuesit më të kërkuar, cilësimet ndryshojnë nga modeli bazë, i cili vë më shumë theks në komoditetin. Këtu cilësimet janë rregulluar për të vepruar me ngarkesa maksimale dhe me shpejtësi më të madhe. Pjesët e brendshme janë anodizuar për të zvogëluar fërkimin. Goditja e pasme nga prodhuesi ZF është gjithashtu e ndryshme, ndryshimi është në cilësimet.
Motoçikleta kërkon komanda të forta nga kalorësi dhe e shpërblen këtë me ngasje të nivelit të lartë ku përqendrimi është i rëndësishëm. Shpatet e gjata dhe të pjerrëta që mund t'i ngjitesh me marshin e tretë dhe të dytë janë mjedise ku ajo provon veten me çift rrotullues dhe një furnizim të madh fuqie të kontrolluar mirë. Test Beto është akorduar dhe modifikuar pak nga mjeshtri Mitya Mali nga Radovlitsa, tregtari dhe riparuesi i kësaj marke italiane.... Dhe me pajisje opsionale, ajo gjithashtu mbron pjesët vitale në mënyrë që të mos ketë lëndime ose dëmtime mekanike gjatë enduro ekstreme, dhe ju mund të vozisni në shtëpi edhe pas një udhëtimi stresues.
Edhe pse nuk peshon aq shumë në letër, pasi peshoret tregojnë 103,5 kg peshë të thatë, nuk është aq e manovrueshme në pjesët teknike dhe të përdredhura për shkak të gjeometrisë së saj. Meqenëse ka pak hapësirë dhe vija e drejtimit kthehet ndjeshëm dhe ka shumë kthesa të shkurtra dhe të ngadalta, ka një çmim për të paguar për stabilitetin me shpejtësi më të madhe. Për më tepër, sedilja është ngritur 930 mm nga toka, kështu që nuk është zgjidhja më e mirë për drejtuesit e shkurtër.... Sidoqoftë, është e vërtetë që e gjithë kjo pastaj mund të personalizohet individualisht dhe të përshtatet sipas dëshirës tuaj. Më lejoni të përmend gjithashtu kapje të mirë dhe frena shumë të mira. Kjo është diçka që unë përdor shumë në enduro dhe për shkak se e bën mirë punën e vet, bën një përshtypje shumë pozitive në të gjithë biçikletën.
Sidoqoftë, një histori pak më ndryshe me një motor tjetër, në Beti Xtrainer 300. Ky është një enduro i krijuar për amatorë dhe fillestarë.... Shtë ndërtuar në të njëjtën platformë si 300 RR, me ndryshimin se për shkak të kompleksitetit më të ulët të përdoruesve, ka përbërës më të lirë, nga pezullimi te frenat, rrotat dhe levat dhe pjesët e vogla. Në realitet, megjithatë, ai udhëton krejt ndryshe nga një biçikletë garash enduro.
Motori është vendosur në një fuqi të zvogëluar, e cila është shumë e këndshme dhe për këtë arsye jashtëzakonisht e rehatshme për t'u përdorur. Përveç kësaj, është shumë e qetë dhe mbytet pak. Ai fal gabime dhe ju lejon të mësoni pa pasoja kur një shofer i papërvojë bën diçka të gabuar. Sidoqoftë, ka fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm për të trajtuar shpatet shumë të pjerrëta.
Meqenëse fuqia në rrotën e pasme mund të matet me saktësi vetëm duke përdorur levën e mbytjes, ajo shkëlqen në kushtet kur nuk ka kontroll të mirë nën rrota. Kjo është arsyeja pse shumë entuziastë enduro ekstremë preferojnë këtë model. Kur mësoj dhe ngjitem në shpatet, unë gjithashtu mendoj se pesha e lehtë është një plus i madh. Pesha e thatë është vetëm 98 kilogramë. Kjo është pak më shumë se një biçikletë garash provë.
Meqenëse sedilja është shumë e ulët për një motor enduro dhe është vetëm 910 mm nga toka, ajo ngjall besim sepse gjithmonë (edhe në terren shumë të vështirë) mund të shkelësh me besim në tokë me këmbët e tua.... Kur u përpoqa disa herë të ngjitja një shpat shumë të pjerrët dhe të vështirë në të dy biçikletat, duke ndryshuar drejtim pak më poshtë majës, kur më duhej të kthehesha dhe të filloja përsëri poshtë shpatit, e kisha më të lehtë të shkoja në majë. më mirë me Xtrainer se 300 RR Racing. Në terrene më të shpejta, megjithatë, Xtrainer thjesht nuk mund të përputhet me performancën e modelit më të fuqishëm 300 RR Racing.
Edhe pse kjo biçikletë mund të quhet një "program hobi", ajo ende bind me mjeshtëri cilësore, dizajn të mirë dhe pajisje të nevojshme për ngasje jashtë rrugës. Nuk është një produkt i lirë, vetëm një biçikletë enduro më e përballueshme e përshtatur për kalorësit më pak të kërkuar. Çmimi i një të ri është 7.050 euro. Për krahasim, do të shtoj çmimin e modelit 300 RR Racing, i cili është 9.300 euro.... Ndërsa është shumë më e lartë, në të vërtetë është shumë konkurruese për sa i përket konkurrencës dhe asaj që ka për të ofruar. Me çmime të ulëta për shërbimet dhe pjesët e këmbimit, të dy motoçikletat janë gjithashtu interesante për të gjithë ata që duan të peshojnë çdo euro.
300 Xtrainer (2020)
Të dhëna bazë
Shitjet: Doo pafund
Çmimi i modelit bazë: 7.050 €
Kostoja e modelit të provës: 7.050 €
Informacion teknik
motori: Motori: 1 cilindër, 2 goditje, i ftohur me lëng, 293,1cc, karburator Keihin, motor elektrik
Fuqia: n.p.
Çift rrotullues: n.p.
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Korniza: tuba molibden kromi
frenat: Mbështjell 260mm përpara, mbështjell 240mm në pjesën e pasme
Pezullimi: Pirun teleskopik i rregullueshëm 43mm Sachs, pirun teleskopik i rregullueshëm përpara, goditje e vetme e rregullueshme e pasme Sachs
Goma: përpara 90/90 x 21˝, e pasme 140/80 x 18
lartësi: 910 mm
Pastrimi nga toka: 320 mm
Rezervuar karburanti: 7
Baza e rrotave: 1467 mm
Pesha: 99 kg
300 RR Racing (2020)
Të dhëna bazë
Shitjet: Doo pafund
Çmimi i modelit bazë: 9.300 €
Kostoja e modelit të provës: 11.000 €
Informacion teknik
motori: 1 cilindër, 2 goditje, i ftohur me lëng, 293,1cc, karburator Keihin, starter elektrik
Fuqia: n.p.
Çift rrotullues: n.p.
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Korniza: tuba molibden kromi
frenat: Mbështjell 260mm përpara, mbështjell 240mm në pjesën e pasme
Pezullimi: Pirun teleskopik i rregullueshëm 48mm KYB, goditje e vetme e rregullueshme nga ana e Sachs
Goma: përpara 90/90 x 21˝, e pasme 140/80 x 18
lartësi: 930 mm
Pastrimi nga toka: 320 mm
Rezervuar karburanti: 9,5
Baza e rrotave: 1482 mm
Pesha: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pezullim i rehatshëm
vend shumë i ulët
çmim
butësia dhe shkathtësia
peshë e lehtë
motori transmeton fuqinë në mënyrë perfekte
shumë i përshtatshëm për njerëzit e vegjël
kur përshpejtohet dhe me një shpejtësi më të madhe, fillon të mbarojë
parzmore nuk është i përshtatshëm për kërcime të mëdha
përkulja e shkarkimit në anën e djathtë ndërhyn kur ngasni në një kthesë të djathtë kur është e nevojshme të zgjasni këmbën përpara
nota përfundimtare
Një çmim shumë i mirë, ngarje jo modeste dhe një vend i ulët janë një mënyrë e mirë për të filluar dhe zotëruar aftësitë jashtë rrugës. Gjithashtu performon mirë kur ngjitet dhe në terrene më të ngadalta, teknikisht të kërkuara.
300 RR Racing (2020)
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pezullim për udhëtime enduro të shpejta dhe ekstreme
çmimi i modelit bazë
qëndrueshmëri me shpejtësi të lartë
kosto të ulëta të mirëmbajtjes
motor i fuqishem
një motor i gjatë nuk është për njerëzit me shtat më të vogël
përgatitja paraprake e detyrueshme e përzierjes së benzinës-vajit
nota përfundimtare
Për enduro të shpejtë dhe zbritje shumë të pjerrëta dhe të gjata, versioni RR Racing me këtë motor është një zgjedhje shumë e mirë. Pezullimi është një kapitull më vete, i akorduar në mënyrë perfekte si për ngasje të ngadaltë ashtu edhe shumë të shpejtë. Çmimi i mirë dhe mbi të gjitha kostot shumë të ulëta të mirëmbajtjes janë gjithashtu një argument i fortë.
