Makina sportive - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Makina sportive

Nuk ka mënyrë më të mirë për të përjetuar një makinë garash sesa Merrni pjesë në garë. Automjeti në fjalë është i porsalindur MINI John Cooper Works Lite, vetura që mbështet makinat PRO në kampionatin e ashpër gjithë-në-një. Sfida MINI 2017; një makinë, qëllimi i së cilës është ta bëjë botën e garave më të aksesueshme për ata që, si shumë të tjerë, kanë gjithnjë e më shumë frikë nga fondet e nevojshme për t'u bërë pjesë e saj. Në fakt, me një makinë garash Pro, duhet të keni parasysh një shifër rreth 60 mijë euro në sezon, dhe për Lite rreth 40 mijë.

Nder për të marrë pjesë ndeshja e parë e kampionatit, në bordin e së bukurës MINI jeshile "e markës" XBOX MINI Italia e drejtuar nga Promodrive, vendos. NË Unë do t'ju tregoj se si kaloi fundjava ime garash Mund ta gjeni KERTU, nëse doni të dini se si është MINI, do t'ju tregoj menjëherë!

NDRYSHIMET DETYRUESE

La MINI John Cooper Works Lite Shtë një makinë garash e plotë që ndan një motor turbo 2.0 litra, shasi, pezullim, frena dhe çantë aerodinamike me Pro. Lite, megjithatë, ka 34 kuaj fuqi në krahasim me Pro. më pak (në total 231 hp), peshon 30 kg më shumë, ka goma pak më të ngushta për shkak të më pak fuqisë dhe, mbi të gjitha, vjen standarde me një transmetim manual. Kjo do të thotë që në kohët e xhiros në një pistë plot ulje -ngritje, siç është Imola, ndryshimi është rreth 5 sekonda!

Me të vërtetë e çuditshme për të hyrëkabinë e kabinës dhe do ta shihni këtë levë "origjinale", por, gjithashtu në një garë, shtypni pedali i tretë dhe lëvizni me dorën tuaj të djathtë duket si gjëja më e natyrshme në botë. Sigurisht, shartimet nuk janë aq të thata dhe të sakta sa mund të prisnit, me të vërtetë udhëtimi është pak i gjatë, por është ende një ndryshim i shpejtë dhe nuk mund të gaboni kurrë.

La seanca Për një makinë garash, kjo nuk është e keqe: është mjaft e natyrshme dhe vendi i garave, duke pasur parasysh 185 cm timen, është më i lartë seç duhet. NË Fletushka OMP fsheh pak panelin e instrumenteve analoge të MINI origjinal; rreth vetëm një shiriti të kuq të sigurisë, në disa vende fibra karboni, tuba dhe tela.

LART AND DHE POSHT IMOLA

Duhet të shtypësh butoni i kuq i fillimit (gjithashtu këtu si makinë prodhimi) për të zgjuar turbin 2 litërsh të MINI. Shtë një motor me katër cilindra me një tingull të errët, grykës dhe shumë macho. Fillimi i një makine garash është gjithmonë i ndërlikuar, por tufa është aq e butë dhe e lehtë sa që lehtë mund ta ngasësh nëpër bllokimet e trafikut të Milanos. Duket e rëndomtë, por është e nevojshme të ngrohesh mirë gomë e lëmuar para se të filloni të tërhiqni, veçanërisht ato të pasme, ose mundësia që hunda e makinës të kafshojë në bisht është shumë e lartë. Në ngrohtësi, megjithatë, MINI mund t'ju qetësojë, në fakt, duket se ju kërkon vetëm të zbuloni kufijtë e tij. Sigurisht humnerë në krahasim me versionin e rrugës. Gara është shumë më e saktë, më e përgjegjshme, solide dhe, natyrisht, e shpejtë. Nëse rruga e John Cooper Works është e shkathët por fal, në pistën e garës duhet të dini saktësisht se çfarë po bëni. Vetëm shtytja e motorit është shumë e afërt me atë të versionit të prodhimit, edhe nëse ka një ndryshim të madh kur makina është bosh, qoftë edhe në vijë të drejtë.

È makinë shumë e balancuar: Fuqia është e ulët, kështu që ju mund të shpejtoni me shpejtësi të plotë para kohe, duke liruar pjesën më të madhe të punës nga diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar. Sidoqoftë, rrotat e përparme kanë një punë për të bërë, dhe ju duhet të "lëshoni" rrotat e pasme duke shtrënguar burimet në mënyrë që makina të kthehet siç duhet gjatë kthesës. Kështu MINI fillon të fluturojë midis bordurave si kartoni me rrota të përparme.

Kur hyni në një cep, ka një rrotullim të lehtë, mjaftueshëm sa për t'ju paralajmëruar për atë që po ndodh; megjithatë, është mjaft e ashpër dhe e përgjegjshme sa nuk ju mungon kurrë.

Va gjithashtu shumë shpejt: në fund të vijës së drejtë që bëni 220 km / orë, para ngritjes pas 200 metrash në hyrje të variantit Tamburello. Frenat janë kryesisht të aksioneve, me përjashtim të pads garave, por nuk ka asgjë për të thënë në lidhje me ndalimin e fuqisë. Truku qëndron në hapin "në të djathtë" pa lejuar ABS të ndërhyjë shumë; Kështu, frenimi është më i fuqishëm, por më modular. Reallyshtë vërtet argëtuese të rrëshqasësh nëpër qoshe, me rrotat e brendshme që ngrihen shpesh dhe me dëshirë dhe rrotat e pasme të ndjekin nga afër pa të tradhtuar. NË Atëherë transmetimi manual nuk është aspak pengesëpërkundrazi, ju jep më shumë për të bërë dhe rrit angazhimin. Dhe e bën pa dyshim nje nga автоматический më argëtuese për të filluar vrapimin. Pothuajse pothuajse ...