Sensori i pozicionit të boshtit me gunga, funksionet e tij në motorin me djegie të brendshme

Motorët modernë kanë një dizajn mjaft kompleks dhe kontrollohen nga një njësi kontrolli elektronik (ECU) që merr informacion nga sensorët. Secili sensor monitoron disa parametra që karakterizojnë funksionimin e motorit në kohën aktuale dhe transmeton informacion në ECU. Në këtë artikull, ne do të shikojmë një nga komponentët më të rëndësishëm të sistemit të menaxhimit të motorit - sensorin e pozicionit të boshtit me gunga (DPRS).

Çfarë është një sensor i pozicionit të boshtit me gunga

DPRV nënkupton sensorin e pozicionit të boshtit me gunga. Emra të tjerë: sensor Hall, sensor fazor ose CMP (shkurtim në anglisht). Nga emri është e qartë se është i përfshirë në funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Më saktësisht, sistemi llogarit kohën ideale të injektimit të karburantit dhe ndezjes bazuar në të dhënat e tij.

Ky sensor përdor një tension referencë të furnizimit - 5V, dhe elementi i tij ndijues është një sensor Hall. Ai nuk përcakton momentin e injektimit ose ndezjes, por jep vetëm informacion se kur pistoni arrin TDC në cilindrin e parë. Bazuar në këto të dhëna, llogaritet koha dhe kohëzgjatja e injektimit.

Në punën e tij, DPRV është i lidhur funksionalisht me sensorin e pozicionit të boshtit të gungës (DPKV), i cili është gjithashtu përgjegjës për funksionimin e duhur të sistemit të ndezjes. Nëse për ndonjë arsye ndodh një mosfunksionim i sensorit të boshtit me gunga, atëherë informacioni i sensorit të boshtit të gungës do të merret parasysh. Sinjali nga DPKV është më i rëndësishëm në funksionimin e sistemit të ndezjes dhe injektimit; pa të, motori thjesht nuk do të funksionojë.

DPRV përdoret në të gjithë motorët modernë, duke përfshirë motorët me djegie të brendshme me kohë të ndryshueshme të valvulave. Në varësi të modelit të motorit, ai instalohet në kokën e cilindrit.

Efekti Hall dhe dizajni DPRV

Siç është përmendur tashmë, sensori funksionon në efektin Hall. Ky efekt u zbulua në shekullin e 19-të nga shkencëtari me të njëjtin emër. Ai vuri re se nëse një rrymë e drejtpërdrejtë rrjedh nëpër një pllakë të hollë dhe vendoset në fushën e veprimit të një magneti të përhershëm, atëherë krijohet një ndryshim potencial në skajet e tjera të tij. Kjo do të thotë se nën veprimin e induksionit magnetik, disa elektrone devijohen dhe krijojnë një tension të vogël në skajet e tjera të pllakës (tensioni Hall). Përdoret si sinjal.

DPRV organizohet në të njëjtën mënyrë, por vetëm në një formë të përmirësuar. Ai përmban një magnet të përhershëm dhe një gjysmëpërçues në të cilin janë lidhur katër kunja. Sinjali futet në hyrjen e qarkut të integruar, ku përpunohet dhe më pas futet në kontaktet e daljes së sensorit, të cilat ndodhen në kutinë e sensorit. Vetë trupi është bërë prej plastike.

Si funksionon sensori i pozicionit të boshtit me gunga

Disku lëvizës (rrota e impulsit) është montuar në bosht me gunga nga ana e kundërt me DPRV. Nga ana tjetër, ka dhëmbë ose zgjatime të veçanta në diskun e drejtimit të boshtit me gunga. Kur këto zgjatime kalojnë përmes sensorit DPRV, ai gjeneron një sinjal dixhital të një forme të veçantë, i cili tregon goditjen aktuale në cilindra.

Është e nevojshme të njiheni më saktë me funksionimin e sensorit të boshtit me gunga në lidhje me DPKV. Dy rrotullime të boshtit të gungës korrespondojnë me një rrotullim të boshtit me gunga. Ky është sekreti i sinkronizimit të sistemeve të injektimit dhe ndezjes. Me fjalë të tjera, DPRV dhe DPKV tregojnë momentin e goditjes së kompresimit në cilindrin e parë.

Disku i drejtimit të boshtit të gungës ka 58 dhëmbë, kështu që kur kalon nëpër zonën ku mungojnë dy dhëmbë përmes sensorit të boshtit të gungës, sistemi kontrollon sinjalet nga DPRV dhe DPKV dhe përcakton momentin e injektimit në cilindrin e parë. Pas 30 dhëmbëve, injektimi ndodh, për shembull, në cilindrin e tretë, dhe më pas në të katërtin dhe të dytën. Kështu funksionon sinkronizimi. Të gjitha këto sinjale janë impulse dhe lexohen nga njësia e kontrollit të motorit. Ato mund të shihen vetëm në një oshilogram.

Mosfunksionime themelore të sensorit

Duhet thënë menjëherë se nëse sensori i boshtit me gunga dështon, motori do të vazhdojë të funksionojë dhe të fillojë, por me vonesë.

Simptomat e mëposhtme mund të tregojnë një mosfunksionim të DPRV:

• rritja e konsumit të karburantit për shkak të mos sinkronizimit të sistemit të injektimit;
• makina dridhet dhe humbet vrullin;
• një humbje e dukshme e fuqisë, makina nuk mund të përshpejtojë;
• motori nuk fillon menjëherë, por me një vonesë prej 2-3 sekondash ose ngecje;
• sistemi i ndezjes funksionon me kalime;
• kompjuteri në bord jep një gabim, drita Check Engine është e ndezur.

Këto simptoma mund të tregojnë se RPP nuk po funksionon siç duhet, por mund të tregojnë edhe probleme të tjera. Është e nevojshme të kryhet diagnostifikimi në shërbim.

Arsyet e dështimit të DPRV:

• dështimi i kontaktit dhe/ose instalimeve elektrike;
• mund të ketë një çip ose përkulje në zgjatjen e diskut me dhëmbë, për shkak të së cilës sensori lexon të dhëna të pasakta;
• dëmtimi i vetë sensorit.

Vetë sensori rrallë dështon.

Metodat e diagnostikimit të sensorëve

Ashtu si çdo sensor tjetër i efektit të sallës, sensori i pozicionit të boshtit me gunga nuk mund të testohet duke matur tensionin nëpër kunjat me një multimetër. Një pamje e plotë e funksionimit të tij mund të merret vetëm duke e kontrolluar atë me një oshiloskop. Forma e valës do të shfaqë impulse dhe ulje. Ju gjithashtu duhet të keni disa njohuri dhe përvojë për të lexuar të dhënat e formës së valës. Kjo mund të bëhet nga një specialist kompetent në një stacion shërbimi ose qendër shërbimi.

Nëse zbulohet një mosfunksionim, sensori zëvendësohet me një të ri, riparimi nuk ofrohet.

DPRV luan një rol të rëndësishëm në sistemin e ndezjes dhe injektimit. Dështimi i tij çon në probleme në funksionimin e motorit. Kur zbulohen simptomat, është më mirë të bëhet diagnoza nga specialistë të kualifikuar.