Skuterë dhe automjete "si skuter".

Vitet e fundit, popullariteti i skuterëve elektrikë dhe të muskujve është rritur, por rrënjët e kësaj shpikjeje mund të gjurmohen të paktën në fillim të shekullit XNUMX. 

♦ XIX v. - Shfaqja e skuterit nuk u shoqërua me ndonjë risi teknike. Rrota ka qenë e njohur për mijëra vjet dhe nuk ishte e vështirë të merrje një copë dërrasë, edhe kur varfëria ishte e keqe. Në shekullin e nëntëmbëdhjetë, automjetet e këmbësorëve fituan shpejt popullaritet në mesin e fëmijëve në periferi të varfra urbane. Skuterët e parë në kuptimin modern të fjalës u shfaqën në fund të shekullit XNUMX në disa vende, përfshirë Anglinë, Gjermaninë dhe SHBA-në. Sidoqoftë, nuk është plotësisht e qartë se kush dhe ku e ka ndërtuar skuterin e parë në formën në të cilën e njohim sot.

♦ 1817 – Më 12 qershor në Mannheim, projektuesi dhe shpikësi gjerman Karl Freiherr Drais von Sauebronn prezanton një automjet të dizajnit të tij, që të kujton një biçikletë (1), në të cilin disa sot shohin skuterin e parë. Kjo shpikje ndryshonte nga versioni modern në atë që përdoruesi nuk mund të qëndronte në këmbë, por më tepër të ulej rehat dhe të shtyhej me të dyja këmbët. Megjithatë, klientela e kohës nuk e vlerësoi dizajnin. Kështu projektuesi shiti makinën e tij në ankand për vetëm 5 marka dhe mori projekte të tjera.

1. Automjeti i Karl Freiherr Drais von Sauebronn

♦ 1897 – Walter Lines, një djalë XNUMX-vjeçar nga Britania e Madhe, krijon skuterin e parë në formë si modele moderne. Babai i djalit nuk e patentoi shpikjen, por kjo ndodhi vetëm sepse ai nuk priste që lodra të bëhej e njohur. Megjithatë, ishte dizajni i Walter-it që rezultoi të ishte një nga automjetet e para që kombinoi avantazhet e një çmimi të përballueshëm me një termocentral miqësor ndaj mjedisit. Vetë shpikësi fillimisht punoi në kompaninë e babait të tij, dhe më pas, së bashku me vëllezërit e tij William dhe Arthur, themeluan kompaninë e lodrave Lines Bros (2).

2. Reklamimi i produkteve Lines Bros.

♦ 1916 – Autopeda shfaqen në rrugët e Nju Jorkut (3) prodhuar nga The Autoped në Long Island City. Këto automjete ishin më të qëndrueshme dhe më të rehatshme se skuterët me goditje dhe kishin një motor me djegie të brendshme. Projektuesi i tyre Arthur Hugo Cecil Gibson kishte punuar që nga viti 1909 në një motor të lehtë dhe të vogël për aviacionin. Në vitin 1915, ai kishte tashmë një patentë për një motor 155cc me katër kohë, me ftohur me ajër. cm, dhe një vit më vonë ai patentoi një makinë të vetme të lehtë me këtë motor.

3. Dama jadacha urdhër i pavarur

Autoped përbëhej nga një platformë, rrota më shumë se 25 cm të gjera dhe një kolonë drejtuese, e cila bëri të mundur manovrimin e makinës dhe kontrollin e motorit të vendosur mbi timonin e përparmë. Shtyrja e shufrës së lidhjes përpara fuste tufën, ndërsa duke e tërhequr atë mbrapa shkëputi tufën dhe vendosi frenimin. Për më tepër, sistemi i tërheqjes bëri të mundur fikjen e furnizimit me karburant në motor. Kolona e palosshme e drejtimit duhej ta bënte më të lehtë ruajtjen e makinës. Autoped zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 32 km/h. Përdorej kryesisht nga postierët dhe policët e trafikut. Megjithëse u reklamua si një mjet i përshtatshëm për mjekët dhe fëmijët më të rritur, ai përfundoi të ishte shumë i shtrenjtë dhe prodhimi amerikan përfundoi në 1921. Një vit më pas, prodhimi i këtij modeli në Gjermani u ndërpre gjithashtu.

♦ 1921 – Inxhinier austriak. Karl Schuber zhvilloi një motor me dy cilindra për skuterë, me ndezje magnetike, me fuqi 1 kf. me shpejtësi 3 km/h. rpm Ajo u ndërtua në rrotën e përparme, e cila, së bashku me timonin dhe rezervuarin e karburantit, formuan një termocentral të plotë për instalim në skuter dhe biçikleta Austro Motorette. Sidoqoftë, makina u tregua po aq e pabesueshme sa shpikja e Arthur Gibson. Prodhimi u ndërpre në vitet '30.

♦ Vitet 50 – Tregu dominohet nga skuterët me motor me djegie të brendshme me ndenjëse të rehatshme shoferi. Kur, në vitin 1953, një foto e Audrey Hepburn dhe Gregory Peck në një skuter të kompanisë italiane Vespa u shfaq në posterat që promovonin filmin Roman Holiday, interesi për automjetet jo shumë të shpejta arriti kulmin. Edhe pse modeli Vespa nga filmi ishte i dukshëm në ekran vetëm për disa minuta, ai shiti mbi 100 kopje. kopje. Gjithçka tregonte se fundi i skuterit ishte i dënuar. Megjithatë, përdoruesit e rinj kanë gjetur një ide të re për këto automjete. Ata hoqën timonin nga skuterët e tyre dhe hipën në një dërrasë të drejtë. Kështu u krijuan prototipet e skateboard-it.

4. Skateboard i vjetër Makaha

♦ 1963 “Prodhuesit kanë filluar të ofrojnë produkte që synojnë numrin në rritje të adhuruesve të sportit të ri urban të skateboarding. Deri më tani, këto kanë qenë dizajne mjaft të papërpunuara. Skateboardët kishin ende rrota çeliku, gjë që i bënte të sikletshme dhe të rrezikshme për t'u hipur. Rrota të përbëra nga balta Makaha Skateboard (4) ofruan një udhëtim më të qetë, por ato u lodhën shpejt dhe nuk ishin ende shumë të sigurta për shkak të tërheqjes së dobët.

♦ 1973 - Atleti amerikan Frank Nasworthy (5) ofruan rrota prej plastike - poliuretani, të cilat ishin të shpejta, të qeta dhe rezistente ndaj goditjeve. Vitin e ardhshëm, Richard Novak përmirësoi kushinetat. Kushinetat inovative të mbyllura të Road Rider i rezistojnë ndotësve si rëra për një udhëtim më të shpejtë. Kombinimi i rrotave të avancuara poliuretani dhe kushinetave precize i ka kthyer si skuterët ashtu edhe skateboardet në transport urban tërheqës dhe mjaft të rehatshëm - të qetë, të qetë dhe të besueshëm.

5. Frank Nasworthy me thumba poliuretani

♦ 1974 Honda nxjerr në treg skuterin me tre rrota Kick 'n Go në SHBA dhe Japoni (6) me një makinë inovative. Makinat mund të bliheshin vetëm në tregtarët e kësaj marke dhe ideja lindi nga një nevojë marketingu. Menaxhmenti i Honda e kuptoi se për fëmijët që vijnë në shitësit e makinave me prindërit e tyre, ia vlen të kenë një produkt të veçantë. Ideja për Kick 'n Go erdhi nga një konkurs i brendshëm i Honda-s.

6. Scooter Kick 'n Go nga Honda

Të ngasësh një skuter të tillë nuk kishte të bënte me shtyrjen nga toka me këmbë. Përdoruesit duhej të shtypte me këmbën e tij një shufër në rrotën e pasme, e cila e tendoste zinxhirin dhe i vinte rrotat në lëvizje. Kick 'n Go ju lejoi të lëvizni më shpejt se makinat e njohura më parë të një lloji të ngjashëm. Tre versione ishin në dispozicion: për fëmijë dhe dy për adoleshentë dhe të rritur. Çdo model u ofrua në të kuqe, argjend, të verdhë ose blu. Falë makinës origjinale Kick 'n Go, ata ishin një sukses i madh. Megjithatë, skuterët u hoqën nga tregu dy vjet më vonë për shkak të aksidenteve që përfshinin fëmijë. Ata mendohej se ishin shumë të shpejtë për të miturit për të fluturuar vetë.

♦ 1985 – Skuterët Go-Ped fillojnë të pushtojnë tregun (7), i prodhuar nga një kompani e vogël familjare në Kaliforni. Ata kanë një ndërtim më të rëndë dhe rrota gome më të mëdha për një udhëtim më të qetë. Modelet e para u bënë nga Steve Patmont për veten dhe miqtë e tij - ato duhej ta bënin më të lehtë lëvizjen e shpejtë nëpër qytete të mbushura me njerëz. Kur pronari i biznesit të vogël patentoi Go-Ped, ai ndoshta nuk priste që dizajni i tij të ishte i suksesshëm.

7. Një nga modelet e skuterëve Go-Ped.

Patmont ka revolucionarizuar sistemin e pezullimit me suspensionin e tij të patentuar Cantilever Independent Dynamic Pa Link (CIDLI). Ky sistem i thjeshtë dhe jashtëzakonisht efikas i pezullimit me krahë rrotullues dhe pezullim dinamik të pavarur përpara dhe pasme me kërpudha garanton komoditet të lartë në drejtim. Projektuesi gjithashtu u kujdes për një kornizë të fortë dhe të lehtë, e cila ishte bërë prej çeliku të karbonit të klasës së avionit. Modelet e motorëve me djegie ishin fillimisht të disponueshme, por që nga viti 2003 janë disponuar modele elektrikë të qetë dhe miqësore me mjedisin, të pajisura me një motor DC të krehur me një radiator me pendë Elektro Head, i aftë për shpejtësi më të madhe se 20 km/h.

♦ Vitet 90 – Inxhinier Mekanik Gino Tsai (8) lëshon skuterin Razor. Siç shpjegoi më vonë, ai ishte me nxitim kudo, kështu që vendosi të përmirësojë një skuter të thjeshtë klasik me këmbë, për të qenë në gjendje të lëvizë më shpejt. Razor është ndërtuar nga alumini i shkallës së avionëve me rrota poliuretani dhe një timon të palosshëm të rregullueshëm. Një risi ishte krahu i pasmë, me të shkelur, mbi të cilin frenohej rrota e pasme. Për më tepër, skuteri kishte një çmim tërheqës, ekonomik. Vetëm në vitin 2000 u shitën një milion brisqe. Në vitin 2003, kompania u ofroi klientëve skuterin e saj elektrik.

8. Jino Tsai me skuterin Razor

♦ 1994 – Atleti finlandez Hannu Vierikko po dizajnon një skuter që supozohej të ngjante me dizajnin e një biçiklete. kickbike (9) në fakt dukej si një biçikletë, me një rrotë më të madhe dhe tjetrën pak më të vogël, dhe me një hap për çiklistin në vend të pedaleve dhe një zinxhiri. Fillimisht, ishte menduar vetëm të lehtësonte stërvitjen sportive - pa dhimbje kyçesh dhe më efikase sesa çiklizmi. Sidoqoftë, doli se makina është një sukses i madh në tregun botëror. Skuterët Hannu Vierikko fitojnë garat e verës dhe dimrit dhe marka Kickbike shet 5 copë. këto makina çdo vit.

♦ 2001 - Premiera Segwaya (10), një lloj i ri automjeti me një vend i shpikur nga amerikani Dean Kamen. Shfaqja e këtij automjeti u njoftua me zë të lartë nga mediat, ndërsa projekti u vlerësua nga Steve Jobs, Jeff Bezos dhe John Doerr. Segway është një ide inovative për një automjet urban të shpejtë dhe miqësor ndaj mjedisit me një kompleksitet që është i pakrahasueshëm me atë të një skuteri klasik. Ishte automjeti i parë elektrik me dy rrota vetë-balancuese me teknologji të patentuar të stabilizimit dinamik. Në versionin e tij më themelor, ai përbëhet nga një grup sensorësh, një sistem kontrolli dhe një sistem motori. Sistemi kryesor shqisor përbëhet nga xhiroskopët. Një xhiroskop konvencional do të ishte i rëndë dhe i vështirë për t'u mirëmbajtur në këtë lloj automjeti, kështu që u përdor një sensor i veçantë i shkallës këndore të silikonit në gjendje të ngurtë.

Ky lloj xhiroskopi zbulon rrotullimin e një objekti duke përdorur efektin Coriolis të aplikuar në një shkallë shumë të vogël. Gjithashtu, u instaluan dy sensorë animi, të mbushur me lëng elektrolit. Sistemi xhiroskopik ushqen informacionin në një kompjuter, dy borde të qarkut të printuar të një kontrolluesi elektronik që përmban një grup mikroprocesorësh që monitoron të gjithë informacionin e stabilitetit dhe rregullon shpejtësinë e disa motorëve elektrikë në përputhje me rrethanat. Motorët elektrikë, të mundësuar nga një palë bateri nikel-metal hidride ose litium-jon, mund të rrotullojnë në mënyrë të pavarur secilën rrotë me një shpejtësi të ndryshme. Fatkeqësisht, makinat nuk kanë marrë vëmendjen e duhur nga përdoruesit. Tashmë në vitin 2002, shitja e të paktën 50 mijë njësive, ndërsa vetëm 6 gjetën pronarë të rinj. automjete, kryesisht në mesin e punonjësve të policisë, punonjësve të bazave ushtarake, ndërmarrjeve industriale dhe magazina. Megjithatë, dizajni i paraqitur u dëshmua të ishte një moment historik, duke i hapur rrugën valës së automjeteve vetëbalancuese që tashmë po pushtojnë tregun këtë dekadë, si p.sh.

♦ 2005 – Fillon epoka e skuterave moderne elektrike. Modelet EVO Powerboards fituan popullaritetin e parë. Prodhuesi prezantoi një sistem të ri drejtimi me dy shpejtësi. Kutia e marsheve kombinon besueshmërinë dhe fuqinë e një marshi me shkathtësinë e një ngasjeje me dy shpejtësi.

♦ 2008 – Swiss Wim Obother, shpikës dhe projektues i Micro Mobility Systems, krijon Micro Bagage II, një skuter i lidhur me një valixhe. Një valixhe që përmban gjithçka që ju nevojitet mund të ruhet, për shembull, në dhomën e bagazhit të një avioni. Mund ta tërhiqni me rrota, por duhet vetëm një lëvizje për të shpalosur skuterin dhe për të garuar me bagazhin tuaj. Arsyeja e ndërtimit të saj ishte përtacia - thuhej se Ouboter ishte shumë larg nga dyqani i sanduiçëve për të shkuar atje, por shumë afër për të ndezur makinën ose për të nxjerrë biçikletën nga garazhi. Ai e konsideronte skuterin si mjetin më të mirë të transportit. Ideja u vlerësua dhe në vitin 2010 mori një çmim në konkursin ndërkombëtar të dizajnit "Red Dot Design Award".

♦ 2009 Go-Ped nxjerr në treg skuterin e tij të parë plotësisht me motor propan, GSR Pro-Ped. Mundësohej nga një motor propan 25cc3 LEHR 21-stroke. Makina mund të arrijë shpejtësi deri në XNUMX km/h dhe koha maksimale e vozitjes është një orë. Teknologjia e motorit të propanit LEHR fitoi çmimin EPA për Mbrojtjen e Ajrit.

♦ 2009 – Razor prezanton një skuter në stilin e lirë. PowerWing (11) është i ngjashëm me një skuter, por kërkon që kalorësi të balancojë trupin e tij, njësoj si skateboarding. Ky mjet me tre rrota lëviz nga njëra anë në tjetrën, rrëshqet anash dhe kthehet 360 gradë. Rrotat me kamerë të dyfishtë ju lejojnë të rrotulloheni, të lëvizni dhe të përshpejtoni pa u shtyrë nga toka.

♦ 2011 – Andrzej Sobolevski nga Toruń dhe familja e tij krijojnë Torqway, një platformë për të mësuar të ngasësh. Familja Sobolevsky nuk e fshehu faktin se ata ishin të kënaqur me Segway, por çmimi në mënyrë efektive pengoi blerjen. Kështu ata ndërtuan dhe patentuan makinën e tyre. Torqway është i ngjashëm me Segway, por hipja në këtë platformë është një stërvitje fizike. Dizajni lëviz falë dy levave që vënë në lëvizje forcën e muskujve të duarve. Ky mekanizëm inovativ i lëvizjes ju lejon të konvertoni lëvizjen lëkundëse të levës në lëvizjen rrotulluese të rrotave pa humbje të panevojshme të energjisë (e ashtuquajtura boshe eliminohet). Një makinë elektrike shtesë ju lejon të rregulloni nivelin e forcës sipas preferencave të përdoruesit, falë tre mënyrave të drejtimit. Stabiliteti i platformës sigurohet jo nga xhiroskopët, por nga rrota shtesë, të vogla. Torqway mund të lëvizë me një shpejtësi prej 12 km/h.

♦ 2018 – Premiera e skuterit elektrik më të shpejtë – NanRobot D4+. Është i pajisur me dy motorë 1000W dhe një bateri litium-jon 52V 23Ah. Ky sistem i fuqishëm lejon një shpejtësi maksimale prej gati 65 km/h me një distancë të madhe prej më shumë se 70 km. Dy mënyra shpejtësie, Eco dhe Turbo, sigurojnë që shpejtësia të përshtatet me kushtet dhe aftësitë e shoferit.