Sa CO2 prodhohet si rezultat i djegies së një litri benzinë ​​ose dikush që drejton një motor benzine drejtohet nga një elektricist në PARALELE

Sa kilogramë dioksid karboni prodhohet kur digjet 1 litër benzinë? Kjo varet nga kushtet e djegies, por sipas Departamentit të Energjisë, kjo është 2,35 kg CO.₂ për çdo 1 litër benzinë. Kjo do të thotë që personi që drejton mjetin me djegie po konsumon karburant dhe energji të mjaftueshme për të plotësuar nevojat e të paktën 1 EXTRA EV. Pse? Këtu janë llogaritjet.

Përmbajtje

• 1 makinë me motor me djegie të brendshme = 5 l + 17,5 kWh / 100 km
  • Emetimet e dioksidit të karbonit nga një automjet elektrik
  • Pronari i një motori me djegie të brendshme drejton dy makina në të njëjtën kohë.

Ne sapo deklaruam pas Departamentit të Energjisë (burimi) se kur digjet 1 litër benzinë, formohen 2,35 kg dioksid karboni.çfarë shkon në atmosferë. Supozoni tani që po drejtojmë një makinë me djegie të brendshme ekonomike që na djeg 5 litra benzinë ​​për 100 kilometra kur vozitni ngadalë - rezultate të tilla i ka arritur Hyundai i20 i vogël me motor 1.2 me aspirim natyral, të cilin ne patëm mundësinë ta drejtonim.

Këto 5 litra benzinë ​​për 100 kilometra lëshojnë 11,75 kg dioksid karboni në atmosferë. Le të kujtojmë këtë numër: 11,75 kg / 100 km.

Emetimet e dioksidit të karbonit nga një automjet elektrik

Tani le të marrim një makinë elektrike me të njëjtën madhësi: Renault Zoe. Me të njëjtën butësi lëvizjeje, makina konsumoi 13 kWh për 100 kilometra (ne testuam në kushte të ngjashme). Le të vazhdojmë: Polonia tani po transmeton mesatare 650 gram dioksid karboni për çdo kWh (kilovat orë) energji të prodhuar - Vlerat e drejtpërdrejta mund të jenë të ndryshme, gjë që është e lehtë për t'u kontrolluar në electricMap.

> Stacionet e karikimit të automjeteve elektrike në Google Maps? Janë!

Pra, drejtimi i një Renault Zoe po shkaktonte emetime 8,45 kg CO₂ për 100 kilometra... Ka dallime midis një motori me djegie të brendshme dhe një automjeti elektrik, por ato vështirë se mund të konsiderohen gjigante: 11,75 kg kundrejt 8,45 kg COXNUMX.₂ për 100 km. Nëse marrim parasysh humbjet maksimale të mundshme gjatë transferimit të energjisë dhe gjatë karikimit (supozojmë: 30 përqind; në fakt më pak, ndonjëherë SHUMË më pak), atëherë marrim 11,75 kundrejt 10,99 kg CO.₂ për 100 km.

Nuk ka pothuajse asnjë ndryshim, apo jo? Megjithatë, llogaritjet tona nuk mbarojnë me kaq. Departamenti i Energjisë raporton se nevojiten 1 kWh energji për të prodhuar 3,5 litër benzinë ​​(BP përmend 7 kWh):

Pronari i një motori me djegie të brendshme drejton dy makina në të njëjtën kohë.

Meqë fillimisht iu referuam Departamentit të Energjisë, le të supozojmë edhe një vlerë më të ulët këtu: 3,5 kWh për çdo 1 litër benzinë. Pra e jona një makinë me djegie të brendshme djeg 5 litra benzinë Oraz konsumon 17,5 kWh energji.

Kjo do të thotë se energjia që përdorëm për të futur benzinë ​​në rezervuarin e makinës sonë me djegie të brendshme do të ishte e mjaftueshme për të fuqizuar një automjet të dytë elektrik identik. Ose ndryshe: në mënyrë që Hyundai i20 ynë të kalojë 100 kilometra, na duhen 5 litra karburant. Oraz Kishte energji të mjaftueshme për të kaluar 100 km të Renault Zoe. 100 plus 100 kilometra janë 200 kilometra.

> Sa kapacitet baterie kishin automjetet Tesla Model S gjatë viteve? [LISTË]

Për ta përmbledhur: pasi ngasim 100 kilometra në një automjet me djegie, ne konsumojmë energji të mjaftueshme për të mbuluar të paktën 200 kilometra - të paktën për sa i përket emetimeve. Dhe tonën motori me djegie të brendshme djeg 5 litra + 17,5 kWh / 100 km, pra 3,5 kWh energji për çdo 1 litër benzinë ​​të djegur.  na pëlqen apo jo.

Kundërshtimi i fundit është i rëndësishëm sepse benzinën ne e marrim GJITHMONË në të njëjtën mënyrë: nafta nxirret nga toka, rafinohet dhe transportohet. Nga ana tjetër, ne mund të prodhojmë vetë energji elektrike, për shembull duke vendosur panele fotovoltaike në çati. Është edhe për këtë arsye që ne nuk kemi përfshirë të gjithë procesin e nxjerrjes së qymyrit në prodhimin e energjisë.

Shënim i rëndësishëm: në llogaritjet e mësipërme, ne kemi supozuar emetimet mesatare të COXNUMX në Poloni. Sa më e pastër të jetë energjia që prodhojmë, aq më i gjerë do të jetë diapazoni për të njëjtat emetime, domethënë, llogaritjet do të jenë gjithnjë e më të pafavorshme për një makinë me motor me djegie të brendshme.

Kjo mund t'ju interesojë: