Zhurma në kutinë e shpejtësisë
Përmbajtje
shkaqet e zhurma në kutinë e marsheve varet nga lloji i transmetimit. Pra, në kuti ingranazhesh mekanike, mund të shfaqet një gjëmim, për shembull, për shkak të konsumimit të kushinetave, ingranazheve të boshtit, burimeve në krahë, diferencialit. Sa i përket transmetimit automatik, më shpesh ai gumëzhin për shkak të niveleve të ulëta të vajit, problemeve me konvertuesin e çift rrotullues dhe krahët e levës.
Për të eliminuar zhurmën në zonën e kutisë, së pari duhet të kontrolloni nivelin e vajit në të. Nëse është e ulët, atëherë duhet të shtoni ose zëvendësoni. Si një zgjidhje e përkohshme, ndonjëherë përdoret një aditiv në kutinë e zhurmës (nuk do të heqë plotësisht, por të paktën do të zvogëlojë zhurmën e funksionimit). Për të eliminuar në mënyrë efektive zhurmën, kutia duhet të çmontohet, kontrollohet dhe riparohet plotësisht. Lexoni për të gjitha shkaqet e zhurmës në kutinë e marsheve në artikull dhe për një përmbledhje se pse shfaqen lloje të ndryshme zhurmash në kuti ingranazhi, shihni tabelën.
| Kushtet në të cilat kutia e shpejtësisë është e zhurmshme | Shkaqet e mundshme të zhurmës |
|---|---|
| Transmetim mekanik | |
| Zhurmë me shpejtësi (gjatë vozitjes) |
|
| në boshe |
|
| Overclocking |
|
| Kur lëshoni tufën |
|
| në një ingranazh specifik |
|
| Me marshe të ulëta (e para, e dyta) |
|
| Ingranazhet e larta (4 ose 5) |
|
| Për të ftohtin |
|
| Në marshin neutral |
|
| Transmision automatik | |
| Kur vozitni me shpejtësi |
|
| Për të ftohtin |
|
| Me shpejtësi boshe |
|
| Overclocking |
|
| në një ingranazh specifik |
|
| Me shpejtësi të ulët (deri në rreth 40…60 km/h) |
|
Pse është e zhurmshme kutia e marsheve
Më shpesh, zhurma në kutinë e marsheve, si në manual ashtu edhe në automatik, shfaqet kur niveli i vajit ka rënë ose lubrifikuesi i marsheve nuk është më i përdorshëm. Natyra e zërit i ngjan një zhurme metalike, e cila intensifikohet me rritjen e shpejtësisë së automjetit. Pra, shfaqet zhurma në një kuti ingranazhi me një nivel të ulët vaji:
Dipstick ATF
- kur makina po lëviz me shpejtësi (sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e fortë është zhurma);
- në shpejtësinë boshe të motorit me djegie të brendshme;
- gjatë përshpejtimit (ka një rritje graduale të vëllimit të zhurmës);
- në marshin neutral;
- kur motori është i ftohtë.
Arsyeja e zhurmës nga kutia e marsheve kur motori me djegie të brendshme funksionon në të ftohtë mund të mbulohet në trashësinë e vajit të marsheve dhe ndotjen e tij.
Arsyeja tjetër e zakonshme pse kutia e shpejtësisë po gumëzhin është një dështim i pjesshëm i kushinetave të boshteve parësore ose sekondare. Në këtë rast, tingulli do të ngjajë me një zhurmë metalike. Kushinetat e boshtit parësor (ngasëse). do të gumëzhin në situatat e mëposhtme:
- menjëherë pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme në një të ftohtë;
- kur motori me djegie të brendshme funksionon me shpejtësi të ulët (në të parën, të dytën, atëherë zhurma zvogëlohet);
- kur vozitni një makinë bregdetare;
- kur motori punon me shpejtësi të lartë.
Në rast të dështimit të kushinetave të boshtit dytësor (të shtyrë). do të vërehet zhurma e kutisë:
Mbajtja e boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve VAZ-2110
- kur drejtoni një makinë në çdo mënyrë;
- në lëvizje, megjithatë, kur tufa është e shtypur, zhurma zhduket;
- zhurma në kuti rritet me rritjen e marsheve dhe shpejtësisë (d.m.th., zhurma është minimale në marshin e parë dhe më e zhurmshme në marshin e pestë).
Me konsumim të konsiderueshëm të ingranazheve ose sinkronizuesve, një situatë mund të lindë gjithashtu kur kutia e marsheve ulërin. Tingulli në të njëjtën kohë i ngjan një kumbimi metalik, i cili intensifikohet me rritjen e shpejtësisë së motorit. zakonisht, zhurma shfaqet në një ingranazh të veçantë. Kjo krijon probleme shtesë:
- ingranazhet janë të vështira për t'u ndezur transmisionin manual;
- në lëvizje, shpejtësia e përfshirë mund të "fluturojë jashtë", domethënë, zgjedhësi i marsheve është vendosur në pozicionin neutral.
Sa i përket transmetimeve automatike, zhurma e tyre mund të ndodhë edhe për shkak të konsumit të kushinetave, niveleve të ulëta të vajit, veshjes së marsheve. Sidoqoftë, në një transmetim automatik, një zhurmë mund të ndodhë gjithashtu kur dështon:
- çifte fërkimi;
- pjesë individuale të konvertuesit të çift rrotullues.
Cila mund të jetë zhurma në kutinë e marsheve
Zhurma nga kutia mund të dëgjohet e një natyre të ndryshme, në varësi të dëmtimit, jo vetëm që funksionon me zhurmë të shtuar, por edhe ulërimë ose gumëzhimë. Le të përshkruajmë shkurtimisht arsyet pse nyjet e mësipërme çojnë në faktin se kutia e ingranazhit ulërin dhe gumëzhit. në mënyrë që të kuptoni se çfarë të bëni me të dhe si ta rregulloni problemin.
Kuti ingranazhi ulëritës
Arsyeja më e zakonshme për një zhurmë në kutinë e shpejtësisë që i ngjan një ulëritës është një e vjetër, e ndotur ose e zgjedhur gabimisht vaj transmisioni. Nëse niveli i tij është i pamjaftueshëm, atëherë si rezultat i kësaj, kushinetat dhe pjesët e tjera lëvizëse të kutisë do të thahen, duke bërë zhurmë të konsiderueshme. Kjo nuk është vetëm e pakëndshme kur vozitni, por edhe e dëmshme për pjesët. Prandaj, është gjithmonë e nevojshme të kontrolloni nivelin e vajit në kutinë e marsheve dhe viskozitetin e tij.
Arsyeja e dytë pse kutia e shpejtësisë ulëritës është në konsumimin e kushinetave të tij. Ata mund të ulërijnë për shkak të konsumit natyral, cilësisë së dobët, një sasie të vogël lubrifikanti në to ose papastërtisë që ka hyrë brenda.
Nëse kutia është e zhurmshme në bosht me tufën e lëshuar, në marshin neutral dhe kur makina është e palëvizshme, atëherë ka shumë të ngjarë që kushinetat në boshtin e hyrjes të jenë të zhurmshme. Nëse kutia gumëzhin më shumë në marshin e parë ose të dytë, atëherë ngarkesa e rëndë shkon në kushinetat e përparme. Prandaj, është e nevojshme të diagnostikoni kushinetën e boshtit të hyrjes.
Në mënyrë të ngjashme, kushinetja e boshtit të hyrjes mund të bëjë zhurmë kur makina është në lëvizje ose menjëherë pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme, pavarësisht me çfarë shpejtësie. Shpesh zhurma zhduket në këtë rast kur tufa është e shtypur. Arsyeja për këtë është se kur tufa është e shtypur, primarja nuk rrotullohet, kushinetja gjithashtu nuk rrotullohet, dhe në përputhje me rrethanat, nuk bën zhurmë.
Ingranazh i konsumuar i marsheve
Nëse kutia është e zhurmshme në marshin e 4-të ose të 5-të, atëherë në këtë rast ngarkesa e rëndë shkon në kushinetat e pasme, pra boshti dytësor. Këto kushineta gjithashtu mund të bëjnë zhurmë jo vetëm në ingranazhe të larta, por edhe në çdo, përfshirë mbrapa. Për më tepër, zhurma intensifikohet në këtë rast me një rritje të ingranazheve (në zhurmën e pestë do të jetë maksimale).
Veshja e ingranazheve — Kjo është arsyeja e tretë pse kutia ulërin. Zhurma e tillë shfaqet në dy raste: rrëshqitje e dhëmbëve dhe kontakt i gabuar ndërmjet tyre. Ky tingull është i ndryshëm nga zhurma, është më shumë si një kërcitje metalike. Kjo klithmë ndodh edhe nën ngarkesë ose gjatë nxitimit.
Shpesh shkaku i zhurmës është pikërisht ingranazhi në rast se tingulli shfaqet në ndonjë pajisje të veçantë. Kutia e marsheve bën zhurmë kur vozit me shpejtësi për shkak të konsumit banal të marshit përkatës në boshtin dytësor. Kjo është veçanërisht e vërtetë për kuti ingranazhesh me kilometrazh të lartë (nga 300 mijë kilometra ose më shumë) si rezultat i prodhimit të konsiderueshëm të metalit dhe / ose nivelit të ulët të vajit në kuti.
Makinë kuti ulëritës
Në një transmetim automatik, "fajtori" i ulëritës mund të jetë hidrotransformatori. Kjo nyje në gjuhën e folur quhet "donut" për shkak të formës së saj përkatëse. Konvertuesi i çift rrotullues gumëzhin kur ndërron ingranazhet dhe me shpejtësi të ulët. Me rritjen e shpejtësisë së lëvizjes, zhurma zhduket (pas rreth 60 km/h). Shenjat shtesë tregojnë gjithashtu prishjen e "donutit":
- rrëshqitje e makinës në fillim;
- dridhje e makinës gjatë vozitjes;
- dridhjet e makinës gjatë lëvizjes uniforme;
- shfaqja e një erë të djegur nga transmetimi automatik;
- revolucionet nuk ngrihen mbi vlera të caktuara (për shembull, mbi 2000 rpm).
Nga ana tjetër, prishjet e konvertuesit të çift rrotullues shfaqen për arsyet e mëposhtme:
Konvertuesi i çift rrotullues me transmetim automatik
- veshja e disqeve individuale të fërkimit, zakonisht një ose më shumë nga çiftet e tyre;
- konsumimi ose dëmtimi i teheve të teheve;
- depresioni për shkak të shkatërrimit të vulave;
- veshja e kushinetave të ndërmjetme dhe shtytëse (më shpesh midis pompës dhe turbinës);
- prishja e lidhjes mekanike me boshtin e kutisë;
- dështimi i tufës së rrëshqitjes.
Ju mund ta kontrolloni vetë konvertuesin e çift rrotullues, madje pa e çmontuar atë nga transmetimi automatik. Por është më mirë të mos kryeni riparime vetë, por në vend të kësaj t'ia delegoni diagnozën dhe restaurimin e "donutit" tek mjeshtrit e kualifikuar.
Kutia e shpejtësisë gumëzhimë
Veshja e tufës së sinkronizuesit shkaku themelor i gjëmimit të kutisë me shpejtësi. Në këtë rast, do të jetë e vështirë të ndizni ndonjë pajisje, dhe shpesh në të njëjtën kohë kutia po gumëzhin në këtë pajisje të veçantë. Nëse konsumimi është i rëndësishëm, transmetimi mund të "fluturojë jashtë" kur makina është në lëvizje. Gjatë diagnozës, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së lidhjes së lidhësit të bashkimeve!
Nëse sustat në tufë dobësohen ose prishen, kjo gjithashtu mund të shkaktojë zhurmë në kutinë e marsheve. Në mënyrë të ngjashme, kjo ndodh në një ingranazh të veçantë, në të cilin sustat janë dobësuar ose thyer.
Kuti ingranazhesh e zhurmshme
Kutia e shpejtësisë së një automjeti me rrota të përparme përmban diferenciale, i cili shpërndan çift rrotullues midis rrotave lëvizëse. Ingranazhet e tij gjithashtu konsumohen me kalimin e kohës, dhe në përputhje me rrethanat fillojnë të bëjnë zhurmë metalike. Zakonisht shfaqet pa probleme, dhe shoferët nuk e vërejnë atë. Por më së shumti shfaqet kur makina po rrëshqet. Në këtë rast, rrotat lëvizëse rrotullohen në mënyrë të pabarabartë, por me një çift rrotullues të madh. Kjo vendos një ngarkesë të konsiderueshme në diferencial dhe do të dështojë më shpejt.
Ju mund të kontrolloni në mënyrë indirekte konsumimin e diferencialit nga shenja kur makina fillon të dridhet pas nisjes (rrokullisje mbrapa dhe mbrapa). Nëse përjashtojmë që motori me djegie të brendshme është fajtor për këtë, atëherë duhet të kontrolloni gjendjen e diferencialit në kutinë e marsheve.
Ndodh që me kalimin e kohës, fiksimi i filetuar i vetë kutisë së marsheve dobësohet. Si rezultat, ajo fillon të dridhet gjatë funksionimit. Dridhja, e cila kthehet në zhurmë të vazhdueshme, shfaqet kur makina është në lëvizje dhe intensifikohet me rritjen e shpejtësisë së motorit dhe rritjen e shpejtësisë së makinës në tërësi. Për diagnostikim, makina duhet të futet në një vrimë inspektimi në mënyrë që të sigurojë akses në kutinë e marsheve. Nëse lidhësit janë vërtet të lirshëm, ato duhet të shtrëngohen.
Aditivë të kutisë së zhurmës
Aditivët për reduktimin e zhurmës së transmetimit lejojnë të zvogëlojnë zhurmën në punën e tij për ca kohë. Në këtë rast, shkaku i zhurmës nuk do të eliminohet. Prandaj, aditivët duhet të përdoren vetëm për qëllime parandaluese ose gjatë përgatitjes para shitjes së një makine në mënyrë që të shpëtoj sa më shpejt të jetë e mundur.
Lloje të ndryshme aditivësh janë të përshtatshëm për probleme të ndryshme, kështu që kur e zgjidhni atë, është e rëndësishme të përcaktoni saktësisht se çfarë gumëzhin në kuti. Grykat më të njohura për reduktimin e zhurmës në transmetimet mekanike janë:
- Aditiv i vajit të marsheve Liqui Moly. Formon një film mbrojtës në sipërfaqen e pjesëve për shkak të disulfidit të molibdenit, dhe gjithashtu mbush mikroçarjet. Zvogëlon mirë zhurmën në transmetimin manual, zgjat jetën e transmetimit.
- RVS Master TR3 dhe TR5 janë të dizajnuara për shpërndarje optimale të nxehtësisë në rast të mbinxehjes së vazhdueshme të njësisë. E cila gjithashtu ndihmon në uljen e zhurmës në kuti.
- HADO 1 Faza. Ky shtesë mund të përdoret në çdo transmetim - mekanik, automatik dhe robotik. Ai përmban nitrid bor. Heq zhurmën dhe dridhjet në kutinë e marsheve. Ju lejon të shkoni në punëtori në rast të një humbjeje kritike të vajit në kutinë e marsheve.
Ka aditivë të ngjashëm në transmetimet automatike. Shembuj për transmetimet automatike janë:
- Shtues Liqui Moly ATF. Aditiv kompleks. Heq zhurmën dhe dridhjet, eliminon goditjet gjatë ndërrimit të marsheve, rikthen pjesët prej gome dhe plastike të transmisionit. Mund të përdoret me lëngjet ATF Dexron II dhe ATF Dexron III.
- Përbërja triboteknike Suprotec. Mund të përdoret si me transmisione automatike ashtu edhe me CVT. Shtesa është restauruese, duke përfshirë heqjen e dridhjeve dhe zhurmës në transmetimet automatike.
- XADO Revitalizing EX120. Ky është një rigjallërues për restaurimin e transmisioneve automatike dhe vajit të transmisionit. Eliminon goditjet gjatë ndërrimit të marsheve, eliminon dridhjet dhe zhurmën.
Tregu i aditivëve rimbushet vazhdimisht me formulime të reja për të zëvendësuar të vjetrat. Prandaj, listat në këtë rast nuk janë të plota.
Prodhim
Më shpesh, një transmetim manual është i zhurmshëm për shkak të një niveli të ulët të vajit në të, ose nuk është i përshtatshëm për viskozitet ose është i vjetër. E dyta është veshja e kushinetave. Më rrallë - veshja e ingranazheve, bashkimeve. Sa i përket transmetimit automatik, në mënyrë të ngjashme, më shpesh shkaku i zhurmës është niveli i ulët i vajit, veshja e ingranazheve dhe kushinetat dhe keqfunksionimet e elementeve të sistemit hidraulik. Prandaj, gjëja e parë që duhet bërë kur shfaqet një ulërimë ose zhurmë e një natyre të ndryshme është të kontrolloni nivelin e vajit dhe më pas të shikoni situatën, në çfarë kushtesh shfaqet, sa e madhe është zhurma, etj.
Sido që të jetë, nuk rekomandohet të përdorni asnjë transmetim që bën një zhurmë ose tregon shenja të tjera dështimi. Në këtë rast, kutia gjithashtu konsumohet më shumë dhe do të kushtojë më shumë për ta riparuar. Shkaku i saktë mund të zbulohet vetëm kur çmontoni dhe zgjidhni problemet e montimit.
