Ne kontrollojmë në mënyrë të pavarur stafetën e rregullatorit të tensionit në VAZ 2106

Nëse bateria në VAZ 2106 papritmas ndalon së ngarkuari dhe gjeneratori po funksionon siç duhet, arsyeja është ndoshta një prishje e rregullatorit të stafetës. Kjo pajisje e vogël duket si diçka e parëndësishme. Por mund të jetë një burim dhimbje koke serioze për një shofer fillestar. Ndërkohë, problemet me rregullatorin mund të shmangen nëse kjo pajisje kontrollohet në kohë. A është e mundur ta bëni vetë? Sigurisht! Le të kuptojmë se si është bërë.

Qëllimi i stafetës së rregullatorit të tensionit në VAZ 2106

Siç e dini, sistemi i furnizimit me energji VAZ 2106 përbëhet nga dy elementë më të rëndësishëm: një bateri dhe një alternator. Një urë diodike është montuar në gjenerator, të cilën shoferët e quajnë njësi ndreqës në mënyrën e vjetër. Detyra e tij është të shndërrojë rrymën alternative në rrymë të drejtpërdrejtë. Dhe në mënyrë që voltazhi i kësaj rryme të jetë i qëndrueshëm, të mos varet nga shpejtësia e rrotullimit të gjeneratorit dhe të mos "notojë" shumë, përdoret një pajisje e quajtur stafetë e rregullatorit të tensionit të gjeneratorit.

Rregullatori i brendshëm i tensionit VAZ 2106 është i besueshëm dhe kompakt

Kjo pajisje siguron një tension konstant në të gjithë rrjetin në bord VAZ 2106. Nëse nuk ka rregullator rele, voltazhi do të devijojë papritur nga vlera mesatare prej 12 volt dhe mund të "notojë" në një gamë shumë të gjerë - nga 9 deri në 32 volt. Dhe meqenëse të gjithë konsumatorët e energjisë në bordin e VAZ 2106 janë krijuar për të funksionuar nën një tension prej 12 volt, ata thjesht do të digjen pa rregullimin e duhur të tensionit të furnizimit.

Dizajni i rele-rregullatorit

Në VAZ 2106 të parë, u instaluan rregullatorët e kontaktit. Është pothuajse e pamundur të shihet një pajisje e tillë sot, pasi ajo është e vjetëruar pa shpresë, dhe ajo u zëvendësua nga një rregullator elektronik. Por për t'u njohur me këtë pajisje, do të duhet të marrim parasysh saktësisht rregullatorin e jashtëm të kontaktit, pasi në shembullin e tij dizajni zbulohet më plotësisht.

Rregullatorët e parë të jashtëm VAZ 2106 ishin gjysmëpërçues dhe u kryen në një tabelë të vetme

Pra, elementi kryesor i një rregullatori të tillë është një dredha-dredha me tela bronzi (rreth 1200 kthesa) me një bërthamë bakri brenda. Rezistenca e kësaj dredha-dredha është konstante dhe është 16 ohms. Për më tepër, dizajni i rregullatorit ka një sistem kontaktesh tungsteni, një pllakë rregulluese dhe një devijim magnetik. Dhe pastaj ekziston një sistem i rezistorëve, mënyra e lidhjes së të cilit mund të ndryshojë në varësi të tensionit të kërkuar. Rezistenca më e lartë që mund të japin këto rezistenca është 75 ohms. I gjithë ky sistem ndodhet në një kuti drejtkëndëshe prej tekstoliti me jastëkë kontakti të nxjerrë për lidhjen e instalimeve elektrike.

Parimi i funksionimit të rele-rregullatorit

Kur shoferi fillon motorin VAZ 2106, jo vetëm boshti me gunga në motor fillon të rrotullohet, por edhe rotori në gjenerator. Nëse shpejtësia e rrotullimit të rotorit dhe boshtit të gungës nuk i kalon 2 mijë rrotullime në minutë, atëherë tensioni në daljet e gjeneratorit nuk kalon 13 volt. Rregullatori nuk ndizet në këtë tension, dhe rryma shkon drejtpërdrejt në mbështjelljen e ngacmimit. Por nëse shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës dhe rotorit rritet, rregullatori ndizet automatikisht.

Rregullatori i stafetës është i lidhur me furçat e gjeneratorit dhe me çelësin e ndezjes

Dredha-dredha, e cila është e lidhur me furçat e gjeneratorit, reagon menjëherë ndaj një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës dhe magnetizohet. Bërthama në të është tërhequr nga brenda, pas së cilës kontaktet hapen në disa rezistorë të brendshëm, dhe kontaktet mbyllen në të tjerët. Për shembull, kur motori funksionon me shpejtësi të ulët, vetëm një rezistencë është e përfshirë në rregullator. Kur motori arrin shpejtësinë maksimale, tre rezistorë janë tashmë të ndezur dhe voltazhi në mbështjelljen e ngacmimit bie ndjeshëm.

Shenjat e një rregullatori të tensionit të thyer

Kur rregullatori i tensionit dështon, ai ndalon së mbajturi tensionin e furnizuar në bateri brenda kufijve të kërkuar. Si rezultat, shfaqen problemet e mëposhtme:

• bateria nuk është plotësisht e ngarkuar. Për më tepër, fotografia vërehet edhe kur bateria është plotësisht e re. Kjo tregon një thyerje në rregullatorin e stafetës;
• bateria vlon. Ky është një problem tjetër që tregon një prishje të rregullatorit të stafetës. Kur ndodh një avari, rryma e furnizuar në bateri mund të jetë disa herë më e lartë se vlera normale. Kjo çon në mbingarkimin e baterisë dhe duke shkaktuar vlimin e saj.

Si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë, pronari i makinës duhet të kontrollojë rregullatorin, dhe në rast të një avari, ta zëvendësojë atë.

Kontrollimi dhe zëvendësimi i rregullatorit të tensionit VAZ 2107

Ju gjithashtu mund të kontrolloni rregullatorin e stafetës në një garazh, por kjo do të kërkojë disa mjete. Këtu ata janë:

• multimetër shtëpiak (niveli i saktësisë së pajisjes duhet të jetë së paku 1, dhe shkalla duhet të jetë deri në 35 volt);
• çelës me fund të hapur 10;
• kaçavidë e sheshtë.

Një mënyrë e thjeshtë për të kontrolluar rregullatorin

Para së gjithash, rregullatori-rele duhet të hiqet nga makina. Nuk është e vështirë për ta bërë këtë, ajo është e lidhur me vetëm dy bulona. Për më tepër, testi do të duhet të përdorë në mënyrë aktive baterinë, kështu që duhet të ngarkohet plotësisht.

1. Motori i makinës ndizet, fenerët ndizen, pas së cilës motori funksionon për 15 minuta (shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës nuk duhet të kalojë 2 mijë rrotullime në minutë);
2. Kapaku i makinës hapet, duke përdorur një multimetër, matet tensioni midis terminaleve të baterisë. Ajo nuk duhet të kalojë 14 volt dhe nuk duhet të jetë më e ulët se 12 volt.
   

   Tensioni ndërmjet terminaleve është brenda kufijve normalë
3. Nëse voltazhi nuk përshtatet në intervalin e mësipërm, kjo tregon qartë një prishje të rregullatorit të stafetës. Kjo pajisje nuk mund të riparohet, kështu që shoferi do të duhet ta ndryshojë atë.

Vështirësi në kontrollin e rregullatorit

Ky opsion përdoret në rastet kur nuk është e mundur të përcaktohet një prishje e rregullatorit kur kontrolloni në një mënyrë të thjeshtë (për shembull, në situatat kur voltazhi midis terminaleve të baterisë nuk është 12 volt e lart, por 11.7 - 11.9 volt) . Në këtë rast, rregullatori do të duhet të hiqet dhe të "unaza" me një multimetër dhe një llambë të rregullt 12 volt.

1. Rregullatori VAZ 2106 ka dy dalje, të cilat përcaktohen si "B" dhe "C". Këto kunja mundësohen nga bateria. Ka edhe dy kontakte të tjera që shkojnë te furçat e gjeneratorit. Llamba është e lidhur me këto kontakte siç tregohet në figurën më poshtë.
   

   Nëse llamba nuk ndizet në asnjë nga tre opsionet, është koha për të ndryshuar rregullatorin
2. Nëse daljet e lidhura me furnizimin me energji elektrike nuk i kalojnë 14 volt, drita midis kontakteve të furçës duhet të ndizet fort.
3. Nëse voltazhi në daljet e energjisë me ndihmën e një multimetri rritet në 15 volt dhe më lart, llamba në një rregullator pune duhet të fiket. Nëse nuk fiket, rregullatori është i gabuar.
4. Nëse drita nuk ndizet as në rastin e parë, as në rastin e dytë, rregullatori gjithashtu konsiderohet i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Video: kontrollimi i rregullatorit të stafetës në klasik

Ne kontrollojmë rregullatorin e tensionit nga VAZ 2101-2107

Sekuenca e zëvendësimit të një rele-rregullatori të dështuar

Para fillimit të punës, është e nevojshme të vendosni se çfarë lloji të rregullatorit është instaluar në VAZ 2106: ai i vjetër i jashtëm ose i ri i brendshëm. Nëse po flasim për një rregullator të jashtëm të vjetëruar, atëherë nuk do të jetë e vështirë ta hiqni atë, pasi është fiksuar në harkun e rrotës së majtë të përparme.

Heqja e rregullatorit të jashtëm nuk është e vështirë. Tregohet me një shigjetë të kuqe.

Nëse në VAZ 2106 është instaluar një rregullator i brendshëm (që ka shumë të ngjarë), atëherë para se ta hiqni atë, do të duhet të hiqni filtrin e ajrit nga makina, pasi ju pengon të arrini te gjeneratori.

Për të arritur te gjeneratori, filtri i ajrit do të duhet të hiqet.

1. Në stafetën e jashtme, dy bulona zhvishen me një çelës të hapur, duke e mbajtur pajisjen në harkun e majtë të rrotës.
2. Pas kësaj, të gjitha telat shkëputen manualisht, rregullatori hiqet nga ndarja e motorit dhe zëvendësohet me një të ri.
   

   Rregullatori i jashtëm VAZ 2106 mbështetet vetëm në dy bulona 10
3. Nëse makina është e pajisur me një rregullator të brendshëm, atëherë së pari hiqet kutia e filtrit të ajrit. Mbështet në tre dado nga 12. Është më e përshtatshme t'i zhbllokoni ato me një kokë fole me një arpion. Pasi të hiqet filtri i ajrit, alternatori është i aksesueshëm.
4. Rregullatori i brendshëm është i ndërtuar në kapakun e përparmë të gjeneratorit dhe mbahet nga dy bulona. Për t'i zhveshur, ju duhet një kaçavidë Phillips (dhe duhet të jetë e shkurtër, sepse nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme përpara gjeneratorit dhe thjesht nuk do të funksionojë me një kaçavidë të gjatë).
   

   Kaçavida e përdorur për të zhbllokuar rregullatorin e brendshëm duhet të jetë e shkurtër
5. Pas heqjes së bulonave të montimit, rregullatori rrëshqet lehtë nga mbulesa e gjeneratorit me rreth 3 cm. Pas tij ka tela dhe një bllok terminali. Duhet të shpohet me kujdes me një kaçavidë të sheshtë dhe më pas të hiqet manualisht kunjat e kontaktit.
   

   Duhet të jeni shumë të kujdesshëm me telat e kontaktit të rregullatorit të brendshëm VAZ 2106
6. Rregullatori i dëmtuar hiqet, zëvendësohet me një të ri, pas së cilës elementet e rrjetit elektrik në bord VAZ 2106 rimontohen.

Ka disa pika të rëndësishme që nuk duhen përmendur. Para së gjithash, ka një problem me rregullatorët e jashtëm për VAZ 2106. Këto janë pjesë shumë të vjetra që janë ndërprerë prej kohësh. Si rezultat, ato janë pothuajse të pamundura për t'u gjetur në shitje. Ndonjëherë pronari i makinës nuk ka zgjidhje tjetër veçse të blejë një rregullator të jashtëm nga duart e tij, duke përdorur një reklamë në internet. Sigurisht, pronari i makinës mund të hamendësojë vetëm për cilësinë dhe jetën reale të shërbimit të një pjese të tillë. Pika e dytë ka të bëjë me nxjerrjen e rregullatorëve të brendshëm nga strehimi i gjeneratorit. Për ndonjë arsye të panjohur, telat e lidhur me rregullatorin nga ana e gjeneratorit janë shumë të brishtë. Më shpesh ato thyhen "nën rrënjë", domethënë pikërisht në bllokun e kontaktit. Rregullimi i këtij problemi nuk është aq i lehtë: duhet të prisni bllokun me thikë, të lidhni telat e thyer, të izoloni pikat e saldimit dhe më pas të ngjisni bllokun plastik me ngjitës universal. Kjo është një punë shumë e mundimshme. Prandaj, kur hiqni rregullatorin e brendshëm nga gjeneratori VAZ 2106, duhet të ushtrohet kujdes ekstrem, veçanërisht nëse riparimet duhet të bëhen në acar të fortë.

Pra, për të kontrolluar dhe ndryshuar një rregullator të tensionit të djegur, pronari i makinës nuk ka nevojë për aftësi të veçanta. Gjithçka që i nevojitet është aftësia për të përdorur një çelës dhe një kaçavidë. Dhe ide elementare për funksionimin e multimetrit. Nëse e gjithë kjo është atje, atëherë edhe një shofer fillestar nuk do të ketë probleme me zëvendësimin e rregullatorit. Gjëja kryesore është të ndiqni me përpikëri rekomandimet e mësipërme.