Ne pompojmë në mënyrë të pavarur frenat në VAZ 2106

Frenat në makinë duhet të jenë në gjendje të mirë pune. Kjo është një aksiomë që është e vërtetë për të gjitha makinat, dhe VAZ 2106 nuk bën përjashtim. Fatkeqësisht, sistemi i frenimit të kësaj makine nuk ka qenë kurrë shumë i besueshëm. Rregullisht u jep pronarëve të makinave një dhimbje koke. Sidoqoftë, shumica e problemeve me frenat mund të zgjidhen me pompim të zakonshëm. Le të përpiqemi të kuptojmë se si është bërë.

Mosfunksionime tipike të sistemit të frenave VAZ 2106

Meqenëse VAZ 2106 është një makinë shumë e vjetër, shumica dërrmuese e problemeve me frenat e saj janë të njohura për shoferët. Ne rendisim më të zakonshmet.

Pedali i frenave shumë i butë

Në një moment, shoferi zbulon se për të vendosur frenat, ai nuk ka nevojë për pothuajse asnjë përpjekje: pedali bie fjalë për fjalë në dyshemenë e ndarjes së pasagjerëve.

Fotografia tregon se pedali i frenave pothuajse shtrihet në dyshemenë e kabinës

Këtu është një listë e arsyeve pse ndodh kjo:

• ajri ka hyrë në sistemin e frenave. Mund të arrijë atje në mënyra të ndryshme, por zakonisht kjo është për shkak të një zorrë frenimi të dëmtuar ose për shkak të faktit se njëri prej cilindrave të frenave ka humbur ngushtësinë e tij. Zgjidhja është e qartë: së pari ju duhet të gjeni zorrën e dëmtuar, ta zëvendësoni atë dhe më pas të eliminoni ajrin e tepërt nga sistemi i frenave duke e gjakosur atë;
• cilindri kryesor i frenave ka dështuar. Kjo është arsyeja e dytë pse pedali i frenave bie në dysheme. Identifikimi i një problemi me cilindrin kryesor është mjaft i thjeshtë: nëse niveli i lëngut të frenave në sistem është normal dhe nuk ka rrjedhje as në zorrët ose afër cilindrave të punës, atëherë problemi është ndoshta në cilindrin kryesor. Do të duhet të zëvendësohet.

Niveli i ulur i lëngut të frenave

Gjakderdhja e frenave mund të kërkohet gjithashtu kur niveli i lëngut të frenave në sistemin VAZ 2106 ka rënë seriozisht. Kjo është arsyeja pse ndodh:

• pronari i makinës nuk i kushton vëmendjen e duhur kontrollimit të frenave të makinës së tij. Fakti është se lëngu nga rezervuari mund të largohet gradualisht, edhe nëse sistemi i frenave duket të jetë i ngushtë. Është e thjeshtë: sistemet absolutisht hermetike të frenave nuk ekzistojnë. Gypat dhe cilindrat priren të konsumohen me kalimin e kohës dhe të fillojnë të rrjedhin. Këto rrjedhje mund të mos jenë fare të dukshme, por ngadalë por me siguri zvogëlojnë furnizimin e përgjithshëm të lëngjeve. Dhe nëse pronari i makinës nuk shton lëng të freskët në rezervuar me kohë, atëherë efektiviteti i frenave do të ulet seriozisht;
  

  Me kalimin e kohës, në zorrët e frenave shfaqen çarje të vogla, të cilat nuk vërehen aq lehtë.
• rënia e nivelit të lëngut për shkak të rrjedhjeve të mëdha. Përveç rrjedhjeve të fshehura, rrjedhjet e dukshme mund të ndodhin gjithmonë: një nga zorrët e frenave mund të thyhet papritmas për shkak të presionit të madh të brendshëm dhe dëmtimit të jashtëm mekanik. Ose copë litari në një nga cilindrat e punës do të bëhet i papërdorshëm dhe lëngu do të fillojë të largohet përmes vrimës së formuar. Ky problem ka vetëm një plus: vërehet lehtë. Nëse shoferi, duke iu afruar makinës, pa një pellg nën njërën prej rrotave, atëherë është koha për të thirrur një kamion tërheqës: nuk mund të shkoni askund në një makinë të tillë.
  

  Mos vozitni nëse ka një rrjedhje të madhe të lëngut të frenave.

Një rrotë nuk frenon

Një problem tjetër tipik me frenat VAZ 2106 është kur njëra nga rrotat refuzon të ngadalësojë së bashku me pjesën tjetër. Këtu janë arsyet e këtij fenomeni:

• nëse një nga rrotat e përparme nuk ngadalësohet, atëherë arsyeja ka shumë të ngjarë në cilindrat e punës të kësaj rrote. Ka të ngjarë që ata të jenë të mbërthyer në pozicionin e mbyllur. Kështu që ata nuk mund të largohen dhe të shtypin jastëkët në diskun e frenave. Ngjitja e cilindrit mund të shkaktohet nga papastërtia ose ndryshku. Problemi zgjidhet duke pastruar ose duke zëvendësuar plotësisht pajisjen;
• Mungesa e frenimit në njërën nga rrotat e përparme mund të jetë gjithashtu për shkak të konsumimit të plotë të jastëkëve të frenave. Ky opsion ka shumë të ngjarë kur shoferi përdor jastëkë të rremë që nuk kanë metal të butë në veshjen mbrojtëse. Falsifikuesit zakonisht kursejnë në bakër dhe metale të tjera të buta dhe përdorin tallash hekuri të zakonshëm si mbushës në jastëkë. Veshja mbrojtëse e bllokut, e bërë në bazë të një tallash të tillë, shembet shpejt. Gjatë rrugës, ai shkatërron sipërfaqen e diskut të frenave, duke e mbuluar me gropa dhe gërvishtje. Herët a vonë vjen një moment kur rrota thjesht ndalon frenimin;
  

  Konsumimi i pabarabartë i jastëkëve të frenave çon në një reduktim të madh të performancës së frenimit.
• mungesa e frenimit në njërën nga rrotat e pasme. Ky është zakonisht rezultat i një dështimi të cilindrit që i shtyn c-jaskat në kontakt me sipërfaqen e brendshme të daulles së frenave. Dhe kjo mund të jetë gjithashtu për shkak të një sustë të thyer që i kthen jastëkët në pozicionin e tyre origjinal. Mund të duket paradoksale, por është një fakt: nëse jastëkët nuk kthehen në cilindër pas vendosjes së frenave, ato fillojnë të varen dhe prekin vazhdimisht murin e brendshëm të daulles së frenave. Kjo çon në shkatërrimin e sipërfaqes së tyre mbrojtëse. Nëse ato konsumohen plotësisht, atëherë në momentin më të rëndësishëm rrota mund të mos ngadalësohet, ose frenimi do të jetë shumë i pasigurt.

Zëvendësimi i cilindrave të frenave në kalibrat VAZ 2106

Më poshtë duhet thënë menjëherë: riparimi i cilindrave të punës në një VAZ 2106 është një detyrë plotësisht e pafalshme. E vetmja situatë në të cilën këshillohet ta bëni këtë është korrozioni ose ndotja e rëndë e cilindrit. Në këtë rast, cilindri thjesht pastrohet me kujdes nga shtresat e ndryshkut dhe instalohet në vend. Dhe nëse prishja është më serioze, atëherë e vetmja mundësi është zëvendësimi i cilindrave, pasi nuk është e mundur të gjenden pjesë rezervë për to në shitje. Ja çfarë ju duhet për të punuar:

• një grup cilindrash të rinj frenash për VAZ 2106;
• kaçavidë e sheshtë;
• mës për punime metalike;
• një çekiç;
• teh montimi;
• skrap i vogël;
• çelësa, grup.

Sekuenca e operacioneve

Për të arritur në cilindrin e dëmtuar, së pari do të duhet të ngrini makinën dhe të hiqni timonin. Qasja në kaliperin e frenave do të hapet. Ky kaliper do të duhet gjithashtu të hiqet duke hequr dy dado fiksuese.

1. Pas heqjes, kaliperi është i përdredhur në një vizë metalike. Duke përdorur një pikëllim me 12 skaj të hapur, një palë dado që mbajnë tubin hidraulik te cilindrat e punës zhvishen. Tubi hiqet.
   

   Për të hequr tubin, caliperi do të duhet të mbërthehet në një vise
2. Në anën e kaliperit ka një brazdë në të cilën ka një mbajtës me një susta. Ky shul zhvendoset poshtë me një kaçavidë me kokë të sheshtë.
   

   Do t'ju duhet një kaçavidë shumë e gjatë me kokë për të hequr shulën.
3. Ndërsa mbani shulën, duhet të goditni butësisht cilindrin disa herë me një çekiç në drejtimin e treguar nga shigjeta në figurë.
   

   Për të trokitur cilindrin në të majtë, është më mirë të përdorni një çekiç të vogël druri
4. Pas disa goditjeve, cilindri do të zhvendoset dhe një hendek i vogël do të shfaqet pranë tij, ku mund të futni skajin e tehut të montimit. Duke përdorur shpatullën si levë, cilindri duhet të zhvendoset pak më shumë në të majtë.
5. Sapo hendeku pranë cilindrit të bëhet edhe më i gjerë, një levë e vogël mund të futet në të. Me ndihmën e tij, cilindri më në fund shtyhet nga kamari i tij.
   

   Sapo hendeku pranë cilindrit të bëhet i gjerë, mund të përdorni levë si levë
6. Cilindri i thyer zëvendësohet me një të ri, pas së cilës sistemi i frenave VAZ 2106 rimontohet.

Video: ndryshoni cilindrin e frenave "gjashtë"

Zëvendësimi i cilindrave të frenave të përparme, Vaz classic.

Ne ndryshojmë cilindrin kryesor të frenave VAZ 2106

Ashtu si cilindrat skllav, cilindri kryesor i frenave nuk mund të riparohet. Në rast të prishjes së kësaj pjese, e vetmja mundësi e arsyeshme është zëvendësimi i saj. Ja çfarë nevojitet për këtë zëvendësim:

• cilindër i ri kryesor i frenave për VAZ 2106;
• çelësa me fund të hapur, grup;
• kaçavidë e sheshtë.

Sekuenca e operacioneve

Para fillimit të punës, do t'ju duhet të kulloni të gjithë lëngun e frenave nga sistemi. Pa këtë operacion përgatitor, nuk do të jetë e mundur të ndryshohet cilindri kryesor.

1. Motori i makinës është i fikur. Duhet ta lini të ftohet plotësisht. Pas kësaj, kapaku hapet dhe rripi i fiksimit hiqet nga rezervuari i frenave. Më pas, me një çelës 10, bulonat e montimit të rezervuarit zhvishen. Hiqet, lëngu prej tij kullohet në një enë të përgatitur më parë.
   

   Për të hequr rezervuarin, së pari duhet të hapni rripin që e mban atë.
2. Gypat janë ngjitur në rezervuarin e lëngut të frenave. Ata janë ngjitur atje me kapëse shiriti. Kapëset lirohen me një kaçavidë, zorrët hiqen. Hap hyrjen në cilindrin kryesor.
3. Cilindri është i lidhur me përforcuesin e frenave me vakum me dy bulona. Zhvidhosen me një çelës 14.
   

   Cilindri kryesor i frenave të "gjashtës" mbështetet në vetëm dy bulona
4. Cilindri i frenave hiqet dhe zëvendësohet me një të ri. Pas kësaj, rezervuari është instaluar në vend dhe një pjesë e re e lëngut të frenave derdhet në të.

Zëvendësimi i zorrëve të frenave në një VAZ 2106

Siguria e shoferit VAZ 2106 varet nga gjendja e zorrëve të frenave. Pra, në dyshimin më të vogël për një rrjedhje, zorrët duhet të ndërrohen. Ata nuk i nënshtrohen riparimit, sepse shoferi mesatar thjesht nuk ka pajisjet e duhura në garazh për të riparuar pjesë të tilla kritike. Për të ndryshuar zorrët e frenave, duhet të rezervoni gjërat e mëposhtme:

• një grup zorrësh të rinj frenash për VAZ 2106 (kostoja fillon nga 2 mijë rubla);
• pikëllim special për zorrët e frenave;
• grup çelësash me fund të hapur.

Sekuenca e punës

Do t'ju duhet t'i hiqni zorrët një nga një. Kjo do të thotë që rrota në të cilën është planifikuar të zëvendësohet zorra e frenave, fillimisht duhet të ngrihet dhe hiqet.

1. Pas heqjes së rrotës së përparme, zbulohet qasja te dadot që mbajnë zorrën në kalibrin e përparmë. Këto arra duhet të zhvishen duke përdorur një çelës të veçantë zorrësh. Në disa raste, arrat janë oksiduar shumë dhe fjalë për fjalë ngjiten në caliper. Më pas duhet të vendosni një pjesë të vogël tubi në çelësin e zorrës dhe ta përdorni si levë.
   

   Për të hequr zorrën e përparme, do t'ju duhet të përdorni një çelës të veçantë.
2. Veprime të ngjashme kryhen me rrotën e dytë të përparme për të hequr zorrën e dytë.
   

   Zorra e përparme mbahet nga vetëm dy dado, të cilat janë të zhveshur me çelësat e zorrës.
3. Për të hequr zorrën e pasme nga frenat e daulleve, makina gjithashtu do të duhet të ngrihet lart dhe rrota të hiqet (megjithëse opsioni i dytë është gjithashtu i mundur këtu: heqja e zorrës nga poshtë, nga vrima e inspektimit, por kjo metodë kërkon shumë me përvojë dhe nuk është i përshtatshëm për një shofer fillestar).
4. Zorra e pasme është instaluar në një kllapa të veçantë me një kllapa fiksuese, e cila hiqet me pincë të zakonshme.
   

   Për të hequr zorrën e pasme të frenave, do t'ju nevojiten një palë çelësa me fund të hapur - 10 dhe 17
5. Hap hyrjen në montimin e zorrës. Ky montim është i fiksuar me dy dado. Për ta hequr atë, duhet të mbani një arrë me një çelës me fund të hapur me 17 dhe të hiqni dadën e dytë me 10 së bashku me montimin. Fundi tjetër i zorrës hiqet në të njëjtën mënyrë.
   

   Zorra e pasme e frenave në "gjashtë" mbështetet në katër dado
6. Gypat e hequr zëvendësohen me të reja nga kompleti, rrotat janë instaluar në vend dhe makina hiqet nga foletë.

Rreth lëngut të frenave

Pronari i VAZ 2106, i cili është i angazhuar në riparimin e frenave, patjetër do të duhet të kullojë lëngun e frenave. Rrjedhimisht, më vonë do t'i lindë pyetja: si ta zëvendësoni atë dhe sa lëng duhet të mbushni? Për funksionimin normal të frenave VAZ 2106, kërkohet 0.6 litra lëng frenash. Kjo do të thotë, një shofer që ka kulluar plotësisht lëngun nga sistemi do të duhet të blejë një shishe litri. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në llojet e lëngjeve. Këtu ata janë:

• Lëngu i klasës DOT3. Baza e këtij lëngu është glikoli, të cilit i është shtuar një paketë aditivësh të veçantë për të luftuar korrozionin e sistemit të frenave. Disavantazhi kryesor i lëngjeve të këtij lloji është rezistenca e tyre e dobët ndaj temperaturave të ulëta, e cila është veçanërisht e rëndësishme për vendin tonë. Sapo temperatura bie nën 40°C, lëngjet DOT3 bëhen shumë viskoze dhe performanca e frenimit zvogëlohet shumë. Prandaj përfundimi: nëse makina operohet në rajone me klimë të ftohtë, përdorimi i lëngjeve të klasës DOT3 duhet të përmbahet;
  

  Lëngu STP është në kërkesë, por ka një rritje të mprehtë të viskozitetit në të ftohtë
• Lëngu i klasës DOT4. Baza e lëngut është ende e njëjta glikol, megjithatë, aditivët zgjidhen në mënyrë të tillë që të rrisin pikën e vlimit të lëngut. Kjo veçori e lëngut DOT3 e bën atë të përshtatshëm për përdorim në makina garash dhe në automjete që preferojnë një stil drejtimi jashtëzakonisht agresiv. Nëse pronari i VAZ 2106 nuk është i dhënë pas diçkaje të tillë, atëherë përdorimi i lëngut DOT3 vështirë se mund të quhet i përshtatshëm;
  

  Lëngu Sintec është më i përshtatshëm për makina garash sesa për "gjashtë" e zakonshme
• Lëngu i klasës DOT5. Është opsioni më i mirë për një makinë VAZ 2106 që operohet në çdo rajon të vendit tonë. Para së gjithash, baza e DOT5 nuk është glikol, por silikoni. Dhe aditivët e këtij lëngu rrisin ndjeshëm gamën e temperaturës së funksionimit të tij: nga +260°С në -70°С. Për sa kohë që temperatura e sistemit të frenimit nuk ka kaluar përtej këtyre kufijve, viskoziteti i lëngut të frenave nuk ndryshon dhe është 800 metra katrorë. mm/s Më të njohurit në mesin e pronarëve të VAZ 2106 janë produktet BelRay, të cilat janë me cilësi të lartë dhe çmim të përballueshëm: një shishe 350 ml do t'i kushtojë shoferit 700 rubla.
  

  Lëngu i frenave BelRay është shumë i popullarizuar me pronarët e "klasikëve"

Rreth përzierjes së lëngjeve të frenave

Duke folur për lëngjet e frenave, nuk mund të mos prekni një pyetje tjetër të rëndësishme që herët a vonë lind para çdo automobilisti fillestar: a është e mundur të përzieni lëngjet e frenave? Me pak fjalë, është e mundur, por jo e dëshirueshme.

Tani më shumë. Ka situata kur është urgjente të shtoni pak lëng frenash të klasës DOT5 në sistem, por shoferi ka në dispozicion vetëm DOT3 ose DOT4. Si të jesh? Rregulli është i thjeshtë: nëse nuk ka asnjë mënyrë për të mbushur sistemin me lëng të së njëjtës markë, duhet të mbushni lëng në të njëjtën bazë. Nëse një lëng me bazë silikoni qarkullon në sistem, mund të mbushni silikon, megjithëse të një marke tjetër. Nëse lëngu është glikol (DOT4) - mund të mbushni një glikol tjetër (DOT3). Por kjo mund të bëhet vetëm si mjeti i fundit, pasi edhe lëngjet me të njëjtën bazë do të kenë një grup të ndryshëm aditivësh. Dhe përzierja e dy grupeve mund të çojë në konsumim të parakohshëm të sistemit të frenimit.

Gjakderdhja e sistemit të frenave VAZ 2106

Para fillimit të punës, duhet të mbani mend se frenat në VAZ 2106 pompohen në një rend të caktuar: rrota e djathtë pompohet së pari në pjesën e pasme, pastaj rrota e majtë është prapa, pastaj rrota e djathtë është përpara dhe e majta. është përpara. Shkelja e këtij urdhri do të çojë në faktin se ajri do të mbetet në sistem dhe e gjithë puna do të duhet të fillojë përsëri.

Shkelja e skemës së gjakderdhjes së rrotave çon në heqjen jo të plotë të ajrit nga sistemi i frenave

Përveç kësaj, lëkundja e frenave duhet të jetë me ndihmën e një partneri. Të bësh këtë vetëm është shumë e vështirë.

Sekuenca e operacioneve

Së pari, përgatitja: makina duhet të futet në një mbikalim ose në një vrimë shikimi dhe të vendoset në frenën e dorës. Kjo do ta bëjë më të lehtë qasjen në pajisjet e frenave.

1. Kapaku i makinës hapet. Një prizë është hequr nga rezervuari i frenave dhe kontrollohet niveli i lëngut në të. Nëse ka pak lëng, ai shtohet në shenjën në rezervuar.
   

   Lëngu në rezervuar duhet të arrijë në skajin e sipërm të shiritit metalik horizontal.
2. Ndihmësi ulet në sediljen e shoferit. Pronari i makinës zbret në vrimën e inspektimit, vendos një çelës në montimin e frenave të rrotës së pasme. Pastaj një tub i vogël vendoset në montim, skaji tjetër i të cilit ulet në një shishe me ujë.
3. Asistenti shtyp pedalin e frenave 6-7 herë. Në një sistem frenash pune, me çdo shtypje, pedali do të bjerë gjithnjë e më thellë. Pasi ka arritur pikën më të ulët, asistenti mban pedalin në këtë pozicion.
4. Në këtë kohë, pronari i makinës zhvidhos montimin e frenave me një çelës të hapur derisa lëngu i frenave të rrjedhë nga tubi në shishe. Nëse ka një bllokim ajri në sistem, lëngu që rrjedh jashtë do të fryjë fort. Sapo flluskat ndalojnë së shfaquri, montimi përdredhet në vend.
   

   Pompimi vazhdon derisa të mos dalin më flluska ajri nga tubi në shishe.
5. Kjo procedurë bëhet për secilën rrotë në përputhje me skemën e përmendur më sipër. Nëse gjithçka është bërë si duhet, nuk do të ketë xhepa ajri në sistem. Dhe gjithçka që pronari i makinës duhet të bëjë është të shtojë pak më shumë lëng frenash në rezervuar. Pas kësaj, procedura e pompimit mund të konsiderohet e përfunduar.

Video: ne pompojmë vetëm frenat VAZ 2106

Si të pomponi shpejt frenat vetë.

Shkaqet e problemeve me frenat e pompimit VAZ 2106

Ndonjëherë shoferi përballet me një situatë kur frenat në VAZ 2106 thjesht nuk pompojnë. Ja pse po ndodh:

• shkelje e rendit të pompimit. Kjo është arsyeja më e zakonshme për gjakderdhjen e pasuksesshme të frenave në "gjashtë". Drejtuesit e rinj harrojnë se frenat në VAZ 2106 janë me qark të dyfishtë, dhe për këtë arsye është shumë e rëndësishme të ndiqni skemën e gjakderdhjes. Dhe nëse filloni të pomponi nga rrotat e përparme, dhe jo nga pjesa e pasme, atëherë do të jetë thjesht e pamundur të dëboni të gjithë ajrin nga sistemi;
• lëng frenash me cilësi të dobët. Nuk është sekret që në tregun modern të karburanteve dhe lubrifikantëve ka një numër të madh falsifikimesh, dhe, si rregull, produktet e markave më të njohura falsifikohen. Lëngu i frenave nuk bën përjashtim. Nëse shoferi është "me fat" për të blerë vetëm një lëng të tillë, atëherë viskoziteti i tij mund të rritet shumë me kalimin e kohës. Në raste veçanërisht të rënda, lëngu i rremë i frenave trashet aq shumë sa fillon të ngjajë me yndyrën në konsistencë. Sigurisht që në këtë rast nuk mund të flitet për ndonjë pompim normal të frenave. Sistemi i frenave do të duhet të çmontohet dhe pastrohet tërësisht.

Pra, jeta e shoferit dhe pasagjerëve të tij varet nga gjendja e frenave të "gjashtës". Prandaj, është përgjegjësi e tij e drejtpërdrejtë t'i mbajë ato në gjendje të mirë. Për fat të mirë, shumica e operacioneve të zgjidhjes së problemeve mund të bëhen vetë në garazhin tuaj. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ndiqni me përpikëri udhëzimet e mësipërme.