Shufra lidhëse e një makine VAZ 2107: pajisja, keqfunksionimet dhe zëvendësimi

Në makinat moderne, rrotat e përparme rrotullohen me anë të një rafti ingranazhesh të lidhur me boshtin e timonit. VAZ 2107 dhe modelet e tjera klasike Zhiguli përdorin një sistem të vjetëruar të shufrave të artikuluar - të ashtuquajturin trapezoid. Besueshmëria e mekanizmit lë shumë për të dëshiruar - pjesët konsumohen fjalë për fjalë në 20-30 mijë km, burimi maksimal është 50 mijë km. Një pikë pozitive: duke ditur teknikat e projektimit dhe çmontimit, pronari i "shtatës" mund të kursejë para dhe të zëvendësojë elementët vetë.

Qëllimi dhe skema e funksionimit të trapezit

Sistemi i lidhjes shërben si një ndërmjetës midis boshtit të drejtimit dhe kyçeve të drejtimit të shpërndarësve të përparmë. Detyra e mekanizmit është të kthejë njëkohësisht rrotat në një drejtim ose në një tjetër, duke iu bindur rrotullimit të timonit. Trapezi ndodhet nën motorin në nivelin e pjesës së poshtme të makinës, i bashkangjitur në ngurtësuesit e trupit - shiritat e poshtëm.

Pjesa e konsideruar e mekanizmit drejtues përbëhet nga 3 pjesë kryesore:

• lidhja e mesme është e lidhur me dy bipoda - leva e lavjerrësit dhe ingranazhi i krimbit;
• shufra e djathtë është ngjitur në krahun e lëkundjes së lavjerrësit dhe strumbullarin e kyçit të drejtimit të rrotës së përparme të djathtë (në drejtim të makinës);
• lidhja e majtë është e lidhur me bipodin e kutisë së shpejtësisë dhe grushtin e qendrës së përparme të majtë.

Levat e trapezit lidhin mekanikisht timonin me mekanizmat e rrotës së përparme

Metoda e lidhjes së kllapave të kthyeshme me detajet e trapezit është një kunj konik i futur në vrimën reciproke të bipodit dhe i fiksuar me një arrë. Leva e lavjerrësit dhe kutia e marsheve janë ngjitur në mënyrë të ngurtë në shiritat me bulona të gjata.

Lidhja e mesme është një shufër metalike e zbrazët me dy varëse. Dy shufra anësore janë elementë të parafabrikuar që përbëhen nga 2 këshilla - të gjata dhe të shkurtra. Pjesët janë të lidhura me njëra-tjetrën nga një jakë e filetuar, e shtrënguar nga dy bulona.

Seksioni i mesëm është projektuar për lidhjen e ngurtë të bipodit të reduktuesit dhe lavjerrësit

Si funksionon trapezi:

1. Shoferi rrotullon timonin duke rrotulluar boshtin dhe boshtin e kutisë së marsheve. Ingranazhi i krimbit transmeton më pak rrotullime në bipod, por rrit çift rrotullues (forcën).
2. Bipodi fillon të kthehet në drejtimin e duhur, duke tërhequr tërheqjen e majtë dhe të mesme me të. Ky i fundit, përmes kllapës së lavjerrësit, e transmeton forcën në shtytjen e djathtë.
3. Të tre elementët lëvizin në një drejtim, duke detyruar rrotat e përparme të rrotullohen në mënyrë sinkrone.
4. Leva e lavjerrësit, e fiksuar në shpatullën e dytë, vepron si një pezullim shtesë i artikuluar i sistemit. Në versionet më të vjetra të lavjerrësve, bipodi rrotullohet në një tufë, në elementë të rinj - në një kushinetë rrotullues.
5. Kunjat e topit në skajet e të gjitha shufrave lejojnë që trapezi të lëvizë në një plan horizontal, pavarësisht nga ngjeshja e sustave të pezullimit të përparmë.

Leva anësore përbëhet nga dy maja të lidhura me një kapëse

Rritja e çift rrotullues nga një ingranazh me krimba eliminon nevojën për drejtimin elektrik hidraulik dhe elektrik. Nga ana tjetër, shoferi fizikisht ndjen probleme me shasinë - ia vlen të kthehet i thartë në nyjen e topit ose në skajin e shufrës së lidhjes, dhe bëhet shumë më e vështirë të rrotullosh timonin.

Pajisja e shufrave dhe këshillave

Elementi i mesëm i ngurtë i trapezoidit dallohet nga modeli më i thjeshtë - një shufër hekuri me dy varet në skajet. Kunjat e tërheqjes futen në vrimat e dyta të bipodit (nëse numëroni nga fundi i levës), vidhosen me arra të kastallave 22 mm dhe fiksohen me kunjat e kapelës.

Vini re se shufra e lidhjes së mesme është pak e përkulur përpara për të anashkaluar kutinë e marsheve. Nëse e futni pjesën anasjelltas, problemet janë të pashmangshme - kthesa do të fillojë të fërkohet me kutinë e marsheve, duke e bërë shumë të vështirë kontrollin e makinës.

Leva e mesme është pak e përkulur përpara në mënyrë që kur trapezi të lëvizë, shufra të mos prekë kutinë e marsheve

Jo të gjithë mekanikët automatikë të stacionit të shërbimit dinë për instalimin e saktë të shufrës së mesme të trapezit. Miku im, i cili erdhi në shërbim për të ndryshuar një grup shufrash drejtuese VAZ 2107, ishte i bindur për këtë. Një mjeshtër i papërvojë e vendosi pjesën e mesme me një kthesë mbrapa, kështu që nuk ishte e mundur të shkonte larg - pikërisht në kthesën e parë.

Shufrat anësore përbëhen nga pjesët e mëposhtme:

• majë e shkurtër (e jashtme) me një kunj topi;
• majë e gjatë (e brendshme) me një menteshë;
• kapëse lidhëse me 2 bulona dhe dado M8 gardian 13 mm.

Elementi është bërë i shkëputshëm për të rregulluar këndin e gishtave të rrotave të përparme. Gjatësia e levës mund të ndryshohet duke rrotulluar jakën e filetuar dhe duke rregulluar kështu pozicionin e timonit për lëvizje të drejtë. Fijet e majave dhe brenda kapëses janë të ndryshme - djathtas dhe majtas, prandaj, kur rrotullohet, shufra zgjatet ose shkurtohet.

Kunjat e artikuluara të shufrave anësore Zhiguli janë ngjitur në vrimat ekstreme të bipodëve.

Dizajni i të gjitha majave të varura është i njëjtë dhe përfshin pjesët e mëposhtme (numërimi është i njëjtë me diagramin):

1. Kunj me top me fije M14 x 1,5 për arrë me vrima 22 mm. Rrezja e sferës është 11 mm; në pjesën e filetuar është bërë një vrimë për gjilpërën.
2. Mbulesa prej gome (ose silikoni) rezistente ndaj papastërtisë, është gjithashtu anteri;
3. Trupi metalik i salduar në shufër me filetim M16 x 1.
4. Insert mbështetës i bërë nga materiali i përbërë, përndryshe - krisur.
5. Pranvera
6. Kapaku i shtypur në trup.
   

   Lidhja e shtytjes funksionon në parimin e një kushinete të thjeshtë - një sferë metalike rrotullohet brenda një mëngë plastike

Disa prodhues të levave prenë një pajisje të vogël në mbulesë për lubrifikimin periodik - një pistoletë yndyre.

Skajet e jashtme të shkurtra të shufrave anësore janë të njëjta, por ato të gjata janë të ndryshme. Është e mundur të dallohet përkatësia e pjesës nga kthesa - një levë e përkulur në të djathtë është instaluar në anën e djathtë. Kunjat e topit të shufrave anësore janë ngjitur në vrimat e para të bipodëve të lavjerrësit dhe kutisë së marsheve.

Përkatësia e majave të gjata përcaktohet nga përkulja e shufrës

Një mjeshtër i njohur i makinave sugjeron të bëni dallimin midis majave të gjata si kjo: merrni pjesën në dorën tuaj të djathtë nga mentesha, duke drejtuar gishtin e topit poshtë, sikur të mbani një armë. Nëse "gryka" është e lakuar në të majtë, ju keni një majë për shtytjen e majtë.

Video: dizajni i majës së shtytjes VAZ 2101-2107

FUNDI I SHTYPES LIFE, RAFINIM, RISHIKIM.

Zgjidhja e problemeve

Gjatë lëvizjes së makinës, kunjat e topit kthehen në plane të ndryshme dhe gradualisht gërryejnë krisurat, gjë që shkakton lojën. Shenjat e mëposhtme tregojnë konsumimin kritik të majës (ose disa):

• një goditje e dukshme e shurdhër kur ngasni mbi ndonjë gungë;
• dridhja nga loja e gishtave të topit transmetohet në timon;
• në një pjesë të sheshtë të rrugës, makina del spontanisht nga një shteg i drejtë;
• rrotullimi i timonit është i vështirë, dëgjohet një kërcitje nga poshtë.

Kur kërkohet shumë forcë për të rrotulluar timonin, një majë e konsumuar duhet të ndërrohet menjëherë. Simptoma tregon se kunja e topit është bllokuar brenda kutisë. Nëse nuk merren masa në kohë, mentesha mund të dalë nga priza - makina do të bëhet e pakontrollueshme.

Një histori e ngjashme ka ndodhur me kushëririn tim. Kur fjalë për fjalë mbeti gjysmë kilometri për të shkuar në garazh, maja e djathtë e drejtimit u shkëput në "shtatë". Shoferi tregoi zgjuarsi: lidhi fundin e shufrës që mungonte në krahun e pezullimit, drejtoi timonin me duar dhe vazhdoi ngadalë të lëvizte. Kur ishte e nevojshme të kthehej, ai ndaloi, doli nga makina dhe korrigjoi manualisht timonin në drejtimin e duhur. Rruga 500 m e gjatë u kapërcye për 40 minuta (përfshirë mbërritjen në garazh).

Më shpesh, menteshat bëhen të papërdorshme për shkak të një mbulesë mbrojtëse të grisur.

Shufrat e lidhjes "Zhiguli" bëhen të papërdorshme për një sërë arsyesh:

1. Veshje natyrale. Reagimi dhe trokitja shfaqen në 20-30 mijë kilometra, në varësi të kushteve dhe stilit të drejtimit.
2. Operacioni me anterat e menteshave të grisura. Uji rrjedh nëpër vrimat brenda montimit, pluhuri dhe rëra depërtojnë. Korrozioni dhe efekti gërryes çaktivizon shpejt kunjin e topit.
3. Mungesa e lubrifikimit çon në rritje të fërkimit dhe konsum të përshpejtuar. Prania e lubrifikantit duhet të kontrollohet përpara se të instaloni pjesën në makinë.
4. Përkulja e shufrës për shkak të goditjes me një gur ose pengesë tjetër. Me një rezultat të suksesshëm, elementi mund të hiqet dhe nivelohet duke u ngrohur me një djegës.

Kur zhvillimi i të gjitha majave arrin një kufi kritik, rrotat e përparme kanë një lojë të madhe të lirë në planin horizontal. Për të shkuar drejt, shoferi duhet të "kapë" makinën përgjatë gjithë rrugës. Si të diagnostikoni konsumimin e shufrës së lidhjes dhe të mos e ngatërroni atë me keqfunksionimet e pezullimit:

1. Vendoseni makinën në një kanal shikimi ose mbikalim dhe frenojeni me një frenë dore.
2. Zbritni në vrimë dhe inspektoni me kujdes trapezin, veçanërisht pasi të keni goditur pjesën e poshtme.
3. Kapeni me dorë shufrën pranë majës dhe tundeni lart e poshtë. Nëse ndiheni të lirë, ndryshoni elementin e konsumuar. Përsëriteni operacionin në të gjitha menteshat.
   

   Për të kontrolluar levën, duhet ta rrotulloni atë në një plan vertikal, duke e kapur afër menteshës

Me rëndësi të madhe është metoda e ngritjes së shtytjes në diagnozë. Është e kotë ta kthesh levën rreth boshtit të vet - kjo është goditja e tij normale e punës. Nëse testi tregon një lojë të vogël të ngushtë, mentesha konsiderohet të jetë në gjendje të mirë - kjo nxitet nga një pranverë e brendshme.

Është e kotë të shtypni menteshën nga poshtë - do të ndjeni vetëm rezistencën e pranverës

Video: si të kontrolloni trapezin e drejtimit "Lada"

Shufra drejtuese Vaz, Diagnostifikim, keshilla.

Përzgjedhja e pjesëve të reja të trapezit

Meqenëse makina VAZ 2107 është ndërprerë, po bëhet gjithnjë e më e vështirë gjetja e pjesëve rezervë origjinale. Në rrugët e vendeve të CIS, shufrat e lidhjes bëhen mjaft shpesh të papërdorshme, kështu që furnizimi i pjesëve "vendase" është shteruar prej kohësh. Vitet e fundit, kompletet e pjesëve të trapezit janë furnizuar në treg nga disa prodhues të mirënjohur:

• "Belmag";
• "Kedri";
• "Track";
• Fenox;
• Delfi;
• "VIS".

Një tipar i riparimit të trapezoidit të drejtimit është se majat e konsumuara mund të ndryshohen një nga një. Pak pronarë të Zhiguli instalojnë komplete të plota për shkak të një gjilpëre të thyer. Si rezultat, trapezi "shtatë" shpesh mblidhet nga pjesë këmbimi nga prodhues të ndryshëm.

Kompleti i plotë përfshin shufra lidhëse, kapëse dhe arra kështjelle me kunjat e kështjellës

Cilësia e shufrave drejtuese të këtyre prodhuesve është afërsisht e njëjtë, siç dëshmohet nga rishikimet e shoferëve në forume. Prandaj, zgjedhja e një pjese të re rezervë varet nga respektimi i 3 rregullave:

1. Kujdes nga falsifikimet dhe mos blini pjesë nga dyqane të dyshimta.
2. Shmangni shufrat e lidhjeve të markave të panjohura që shiten me çmime të volitshme.
3. Mos e ngatërroni majën e gjatë të majtë me atë të djathtë nëse ndryshoni një pjesë të trapezit.

Zëvendësimi i dorës së jashtme të shkurtër

Meqenëse pjesa e jashtme e trapezit mund të arrihet nga ana e timonit, çmontimi mund të kryhet pa një kanal inspektimi. Cilat mjete dhe materiale do të kërkohen:

• çelësat e kapakëve të madhësisë 13 dhe 22 mm;
• pincë;
• një çekiç;
• tërheqës - tip vypressovchik "xhami";
• një vizore me një gjatësi prej të paktën 20 cm ose një masë shirit;
• vegla për heqjen e rrotave - fole, çelës për rrota, bllokues i rrotave;
• lecka, dorashka pëlhure.

Tërheqësi i duhur në formë xhami nuk do ta shqyejë kurrë çizmin e gomës kur gishti shtypet jashtë

Gjithashtu, përgatitni paraprakisht një gjilpërë të re, lubrifikant spërkatës WD-40 dhe një furçë metalike me qime për të hequr papastërtitë e ngjitura nga shufra përpara fillimit të punës.

Pse është zakon të ndryshohen këshilla në vend që t'i riparojnë ato:

1. Pjesët e fabrikës me cilësi të lartë bëhen të pandashme, në kushtet e garazhit është joreale të hiqni krisurin e konsumuar - mbulesa e menteshes është e shtypur fort në trup.
2. Shufrat e palosshme të bëra në mënyrë artizanale duke përdorur një torno konsiderohen të pabesueshme. Arsyeja është profili i fillit "të lëpirë" brenda trupit, nën ngarkesë kunja e topit është në gjendje të shtrydhë kapakun dhe të kërcejë jashtë.

Në një majë të palosshme, mbulesa e poshtme mbahet në një fije të prerë nga një torno

Faza përgatitore

Para se të hiqni majën, kryeni një sërë veprimesh përgatitore:

1. Fiksoni makinën në vend dhe hiqni rrotën e dëshiruar. Për të maksimizuar aksesin në majë, kthejeni timonin djathtas ose majtas derisa të ndalojë.
   

   Spërkatni fijet me WD-15 40 minuta përpara se të lironi dadot.
2. Pastroni lidhjet me fileto të kapëses dhe kunjit të topit nga papastërtia me një furçë, spërkatni me WD-40.
3. Matni distancën midis qendrave të të dy skajeve të shufrës me një vizore. Qëllimi është të sigurohet gjatësia fillestare e levës gjatë procesit të zëvendësimit, përndryshe do t'ju duhet të rregulloni këndin e shputës së rrotave të përparme.
   

   Gjatësia fillestare e levës përcaktohet nga distanca midis qendrave të menteshave
4. Lëshojeni dhe hiqni kunjin nga arra e kështjellës.
   

   Përpara se të hiqni kunjat, përkulni skajet e saj së bashku

Shfrytëzojeni këtë mundësi për të shqyrtuar gjendjen e anterave në këshilla të tjera. Nëse vëreni thyerje, çmontoni plotësisht trapezin dhe vendosni mbulesa të reja silikoni.

Udhëzime për çmontimin

Çmontimi i pjesës së vjetër dhe instalimi i një maje të re kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Përdorni një çelës 13 mm për të liruar një arrë lidhëse më afër timonit. Mos e prekni arrën e dytë.
   

   Për të hequr menteshën e shkurtër, thjesht lironi dadën e jashtme të kapëses
2. Duke përdorur një çelës 22 mm, zhvidhosni arrën që fikson kunjin e topit në trung.
   

   Dado e kunjit të topit duhet të lirohet dhe të zhvidhoset deri në fund
3. Vendoseni tërheqësin (prekja me çekiç lejohet) dhe rrotulloni bulonën qendrore me një çelës derisa të mbështetet në kunja e topit dhe ta shtrydh nga syri.
   

   Në procesin e shtrëngimit të bulonës së presionit, është më mirë të mbështetni tërheqësin me dorën tuaj
4. Zhvidhosni majën nga kapësja me dorë, duke e kthyer në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
   

   Nëse kapësja është liruar mjaftueshëm, maja mund të zhvidhoset lehtësisht me dorë (në të majtë)
5. Pasi të kontrolloni praninë e yndyrës brenda pjesës së re, vidhosni atë në vend të majës së vjetër. Duke e kthyer menteshën dhe duke përdorur një vizore, rregulloni gjatësinë e shufrës.
6. Shtrëngoni fiksimin e kapëses, futni gishtin në trung dhe shtrëngoni me arrë. Instaloni dhe hiqni kunjin.
   

   Para instalimit të majës, mentesha duhet të lubrifikohet mirë

Disa shoferë, në vend që të masin gjatësinë, numërojnë rrotullimet kur heqin majën. Kjo metodë nuk është e përshtatshme - gjatësia e pjesës së filetuar në pjesë nga prodhues të ndryshëm mund të ndryshojë me 2-3 mm. Më duhej të përballesha personalisht me një problem të tillë - pas zëvendësimit, makina filloi të ngrihej në të djathtë dhe të "hante" skajin e gomës. Çështja u zgjidh në një shërbim makine - mjeshtri rregulloi këndin e gishtit.

Nëse nuk mund të gjeni një tërheqës, provoni të hiqni gishtin nga gozhda duke e goditur trungun me një çekiç. Metoda e dytë: uleni pjesën e rrotës në bllok, vidhosni arrën në fijen e gishtit dhe goditeni me një çekiç përmes një ndarësi druri.

Për të shtypur gishtin, duhet të goditni saktësisht në trungun në mënyrë që të mos gozhdoni fillin

Ndarja nuk është mënyra më e mirë për të çmontuar një lidhje. Ju mund të gozhdoni aksidentalisht një fije, përveç kësaj, goditjet transmetohen në kushinetën e shpërndarësit. Më mirë blini një tërheqës të lirë - do të jetë i dobishëm për zëvendësimin e menteshave të tjera.

Video: si të ndryshoni fundin e shufrës së lidhjes

Zëvendësimi i skajit të shufrës së lidhjes.

Çmontimi i plotë i trapezit

Heqja e të gjitha shufrave praktikohet në dy raste - kur zëvendësohen levat e montuara ose një grup i plotë anterash në mentesha. Teknologjia e punës është e ngjashme me çmontimin e majës së jashtme, por kryhet në një mënyrë tjetër:

1. Kryeni fazën përgatitore - vendosni makinën në gropë, pastroni menteshat, lubrifikoni dhe hiqni kunjat e kabinës. Nuk ka nevojë të rrotulloni ose hiqni rrotat.
2. Duke përdorur një çelës 22 mm, hiqni dadot që sigurojnë dy kunjat e topit të shufrës anësore, mos prekni bulonat e kapëseve.
   

   Arrat e brendshme për fiksimin e shufrave mund të arrihen vetëm me një çelës kutie të lakuar.
3. Me një tërheqës, shtrydhni të dy gishtat nga boshti i kyçit të drejtimit dhe dykëmbëshit të lavjerrësit. Hiqni tërheqjen.
4. Hiqni 2 levat e mbetura në të njëjtën mënyrë.
5. Pas lirimit të kapëseve të shufrave të reja, rregulloni qartë gjatësinë e tyre në madhësinë e elementeve të hequr. Siguroni lidhjet me arra.
   

   Gjatësia e shufrës rregullohet duke vidhosur/zhvidhosur majën e shkurtër
6. Instaloni pjesë të reja trapezoide, vidhosni dado dhe fiksoni ato me kunjat.

Mos harroni të poziciononi saktë pjesën e mesme - përkuluni përpara. Pas zëvendësimit, ia vlen të vozitni në një shtrirje të sheshtë të rrugës dhe të vëzhgoni sjelljen e makinës. Nëse makina tërhiqet anash, shkoni në një stacion shërbimi për të rregulluar këndet e kamerës - futja e gishtave të rrotave të përparme.

Video: zëvendësimi i shufrave të drejtimit VAZ 2107

zëvendësimi i shufrave të drejtimit, këshilla klasike VAZ

Funksionimi i zëvendësimit të majave ose montimeve të shufrave nuk mund të quhet i ndërlikuar. Me një tërheqës dhe pak përvojë, ju do të ndryshoni detajet e trapezoidit VAZ 2107 në 2-3 orë. Gjëja kryesore është të mos ngatërroni levën e djathtë me të majtën dhe të instaloni saktë pjesën e mesme. Ekziston një mënyrë e besueshme për t'u mbrojtur nga gabimet: përpara se të çmontoni, bëni një fotografi të pozicionit të shufrave në kamerën tuaj të smartphone.