Ne e ndryshojmë në mënyrë të pavarur damperin e zinxhirit të kohës në VAZ 2106

Nëse pronari i VAZ 2106 papritmas fillon të dëgjojë një zhurmë të çuditshme që vjen nga poshtë kapuçit gjatë vozitjes, atëherë kjo nuk premton mirë. Ka shumë arsye për shfaqjen e tingujve të çuditshëm, por ka shumë të ngjarë që problemi është një amortizues i konsumuar i zinxhirit të kohës. Le të kuptojmë nëse është e mundur ta ndryshoni këtë pajisje me duart tuaja dhe çfarë nevojitet për këtë.

Caktimi i damperit të zinxhirit të kohës në VAZ 2106

Qëllimi i damperit të zinxhirit të kohës është i lehtë për t'u marrë me mend nga emri i tij. Detyra e kësaj pajisjeje është të parandalojë që zinxhiri i kohës të lëkundet shumë, pasi me dridhje të forta zinxhiri i kohës mund të fluturojë nga rrotat udhëzuese. Opsioni i dytë është gjithashtu i mundur: zinxhiri, pasi është liruar plotësisht pa një qetësues, thjesht do të prishet.

Nëse amortizuesi nuk frenon dridhjet e zinxhirit të kohës, zinxhiri në mënyrë të pashmangshme do të prishet

Si rregull, një zinxhir i hapur i kohës ndodh kur shpejtësia e boshtit të gungës arrin vlerat e saj maksimale. Në një situatë të tillë, shoferi thjesht nuk ka kohë për të reaguar ndaj një qarku të hapur dhe për të fikur motorin në kohë. Gjithçka ndodh në çast. Si rezultat, valvulat dhe pistonët e motorit janë dëmtuar, dhe nuk është gjithmonë e mundur të eliminohet një dëm i tillë.

Pas prishjes së zinxhirit të kohës, valvulat janë të parat që vuajnë. Rivendosja e tyre nuk është gjithmonë e mundur.

Ndonjëherë gjërat bëhen aq keq saqë është më e lehtë të blesh një makinë të re sesa të ngatërrohesh me restaurimin e një të vjetër. Është për këtë arsye që gjendja e damperit të zinxhirit të kohës duhet të monitorohet me kujdes.

Pajisja udhëzuese e zinxhirit të kohës

Udhëzuesi i zinxhirit të kohës është një pllakë metalike e bërë nga çeliku me rezistencë të lartë. Pllaka ka një palë priza montimi me vrima për bulonat.

Udhëzuesit e zinxhirit në "klasik" janë bërë gjithmonë prej çeliku me rezistencë të lartë dhe mund të zgjasin me vite

Pranë damperit është pjesa e dytë e këtij sistemi - mbathja e tensionit. Kjo është një pllakë e lakuar që është në kontakt të drejtpërdrejtë me zinxhirin e kohës. Për të parandaluar konsumimin e parakohshëm, sipërfaqja e këpucëve është e veshur me një material polimer rezistent ndaj konsumit.

Pjesa e dytë e sistemit të qetësimit të zinxhirit të kohës është mbathja e tensionit. Pa të, udhëzuesi i zinxhirit nuk do të funksionojë.

Amortizuesi i zinxhirit është i vendosur në anën e djathtë të motorit, nën mbulesën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, midis dhëmbëve të boshtit të gungës dhe boshtit të kohës. Prandaj, për të zëvendësuar prishësin, pronari i makinës do të duhet të heq kapakun e kohës dhe të lirojë pak zinxhirin.

Parimi i funksionimit të prishësit të zinxhirit të kohës

Sapo pronari i VAZ 2106 fillon motorin e makinës së tij, boshti me gunga dhe boshti i kohës fillojnë të rrotullohen. Megjithatë, këto boshte jo gjithmonë fillojnë të rrotullohen në të njëjtën kohë. Rrotullat e boshteve janë të lidhura me një zinxhir kohor, i cili përfundimisht fillon të ulet pak për shkak të konsumit natyror. Për më tepër, dhëmbët në rrotat e boshteve gjithashtu konsumohen me kalimin e kohës, gjë që vetëm rrit rënien.

Për shkak të konsumimit të dhëmbëve në rrotullën e kohës, zinxhiri ulet më shumë dhe në fund mund të prishet

Si rezultat, lind një situatë kur boshti me gunga tashmë ka arritur të rrotullojë një çerek kthese, dhe boshti i kohës sapo ka filluar të rrotullohet. Në një situatë të tillë, ulja e zinxhirit të kohës rritet ndjeshëm, dhe një tensionues hidraulik është i lidhur për të punuar për të eliminuar këtë rënie.

Nga njëra anë, ekziston një këpucë tensionues, dhe nga ana tjetër, një damper, i cili është pjesa e dytë e sistemit të njomjes.

Këpuca e saj është e lidhur me një pajisje vaji, e cila, nga ana tjetër, është e lidhur me një linjë vaji me një sensor presioni vaji. Sapo zinxhiri ulet, sensori zbulon një rënie të mprehtë të presionit të vajit në linjë, pas së cilës një pjesë shtesë e lubrifikantit furnizohet në linjë. Nën presionin e saj, këpuca e tensionit zgjatet dhe shtyp zinxhirin e kohës, duke kompensuar kështu rënien që rezulton.

E gjithë kjo ndodh shumë papritur, dhe si rezultat, zinxhiri i kohës fillon të lëkundet fuqishëm, dhe jo nga ana e këpucës së tensionit (zinxhiri është i shtypur mirë atje), por në anën e kundërt. Për të zbutur këto dridhje, përdoret një pajisje tjetër - një amortizues i zinxhirit të kohës. Ndryshe nga këpucët e tensionit, nuk ka pjesë lëvizëse në amortizues. Në fakt, kjo është një pllakë çeliku me rezistencë të lartë, kundër së cilës zinxhiri i kohës rreh pasi shtypet poshtë nga këpuca e tensionit. Por nëse nuk ka amortizues në këtë sistem, dhëmbët e boshteve dhe zinxhiri i kohës do të konsumohen shumë më shpejt, gjë që në mënyrë të pashmangshme do të çojë në një dështim të plotë të motorit.

Shenjat e konsumimit në udhëzuesin e zinxhirit të kohës

Ekzistojnë një numër shenjash shumë specifike, me shfaqjen e të cilave pronari i VAZ 2106 duhet të jetë i kujdesshëm. Këtu ata janë:

• goditje të forta nga poshtë kapuçit menjëherë pas ndezjes së motorit. Ata janë më të dëgjueshëm kur motori është i ftohtë. Por në përgjithësi, vëllimi i këtyre goditjeve varet drejtpërdrejt nga shkalla e varjes së zinxhirit të kohës: sa më shumë të lirohet zinxhiri, aq më pak amortizuesi vepron mbi të dhe aq më të forta do të jenë goditjet;
• ulje të energjisë që ndodhin menjëherë pas fillimit të udhëtimit. Kjo është për shkak të konsumit të amortizatorit. Veshja çon në rrotullim josinkron të boshtit të kohës dhe boshtit me gunga, gjë që çon në mosfunksionim të cilindrave. Këto dështime shkaktojnë ndërprerje të dukshme të energjisë dhe reagim të dobët të automjetit ndaj shtypjes së pedalit të gazit.

Arsyet e prishjes së damperit

Amortizuesi i zinxhirit të kohës, si çdo pjesë tjetër e motorit, mund të dështojë. Këtu janë arsyet kryesore pse ndodh kjo:

• lirim lidhës. Udhëzuesi i zinxhirit funksionon nën ngarkesa shumë dinamike të alternuara: zinxhiri vazhdimisht e godet atë. Si rezultat, bulonat mbi të cilat mbështetet amortizuesi fillojnë të dobësohen ngadalë, amortizuesi fillon të varet gjithnjë e më shumë, dhe në goditjen tjetër të zinxhirit, bulonat e fiksimit thjesht thyhen;
  

  Bulonat e montimit në udhëzuesin e kohës mund të lirohen dhe të thyhen me kalimin e kohës
• dështimi i lodhjes. Siç u përmend më lart, pllaka e amortizatorit i nënshtrohet ngarkesave serioze të goditjes. Këto janë kushte ideale për dështimin e lodhjes së metaleve. Në një moment, në sipërfaqen e damperit shfaqet një mikroçarje, e cila nuk mund të shihet me sy të lirë. Kjo çarje mund të mbetet e qëndrueshme për vite të tëra, por një ditë, kur zinxhiri godet sërish damperin, ajo fillon të përhapet dhe shpejtësia e përhapjes së saj në metal e kalon shpejtësinë e zërit. Si rezultat, amortizuesi prishet menjëherë dhe motori VAZ 2106 bllokohet menjëherë.
  

  Udhëzuesi i zinxhirit të kohës i prishur për shkak të streseve të brendshme të lodhjes

Zëvendësimi i damperit të zinxhirit të kohës në një VAZ 2106

Para se të përshkruajmë sekuencën e zëvendësimit të damperit të zinxhirit të kohës në VAZ 2106, le të vendosim për materialet harxhuese dhe mjetet. Ja çfarë na duhet për të punuar:

• grup çelësash çelësash;
• grup çelësash me fund të hapur;
• kaçavidë e sheshtë;
• një copë teli çeliku me diametër 2 mm dhe gjatësi 30 cm;
• një amortizues i ri i zinxhirit të kohës për VAZ 2106 (për momentin kostoja e tij është rreth 400 rubla).

Sekuenca e operacioneve

Duhet të theksohet menjëherë se para fillimit të punës me amortizuesin, shoferi do të duhet të heqë filtrin e ajrit VAZ 2106, i cili mbahet nga katër bulona montimi. Zhvidhosen me një çelës 12 mm me fund të hapur. Pa këtë operacion paraprak, biberoni nuk mund të arrihet.

1. Pas heqjes së filtrit, hapet qasja në kokën e cilindrit. Është e mbyllur me një kapak që duhet hequr (mënyra më e përshtatshme për ta bërë këtë është me një prizë 14 me një arpion).
2. Hap hyrjen në tensionuesin e zinxhirit të kohës. Është ngjitur në kutinë e kohës me një arrë kapak, e cila duhet të lirohet me një çelës unazë me 13.
   

   Është më e përshtatshme të lironi dadon e kapakut të kohës me një çelës çelësi prej 13
3. Duke përdorur një kaçavidë me tehe të sheshtë, nxirrni me kujdes këpucën e tensionit.
   

   Kaçavida e përdorur për të shtypur këpucën e kohës duhet të jetë e gjatë, por e hollë
4. Tani, ndërsa e mbani këpucën në gjendje të shtypur, është e nevojshme të shtrëngoni dadën e kapakut të liruar më parë në tensionues.
5. Një goditje e vogël duhet të bëhet nga një copë teli çeliku. Ky grep ngjitet në gozhdën e sipërme të udhëzuesit të zinxhirit të kohës.
   

   Grepa e telit fiksohet mirë në syrin e sipërm të amortizatorit
6. Tani disa bulonat e fiksimit të amortizatorit janë zhvidhosuar (kur i zhbllokoni këto bulona, ​​prishësi duhet të mbahet me një goditje në mënyrë që të mos bjerë në motor).
   

   Ka vetëm dy bulona fiksuese në amortizues, por arritja e tyre me një çelës nuk është aq e lehtë.
7. Pas heqjes së bulonave të montimit, është e nevojshme të rrotulloni boshtin e kohës në drejtim të akrepave të orës duke përdorur një çelës çelësi. Kur boshti të ketë bërë rreth një të katërtën e rrotullimit, tërhiqeni me kujdes damperin e konsumuar nga motori me një goditje teli.
   

   Për të hequr udhëzuesin e zinxhirit të kohës, boshti i kohës do të duhet të rrotullohet me një çelës çerek rrotullimi.
8. Amortizuesi i vjetër zëvendësohet me një të ri, pas së cilës sistemi i kohës rimontohet.

Video: ndryshoni prishësin e zinxhirit të kohës në "klasike"

Zëvendësimi i damperit të zinxhirit VAZ-2101-07

Pra, zëvendësimi i damperit të zinxhirit të kohës me një VAZ 2106 nuk është një detyrë e vështirë. Edhe një entuziast rishtar i makinave mund të bëjë pa ndihmën e një mekaniku të kualifikuar, dhe kështu të kursejë deri në 900 rubla. Kjo është sa kushton mesatarisht për të zëvendësuar një damper në një servis makinash.