Ne i ndryshojmë në mënyrë të pavarur disqet e frenave në VAZ 2107

Nëse makina nuk është në gjendje të ndalojë në kohë, nuk mund të bëhet fjalë për ndonjë drejtim të sigurt. Ky rregull vlen si për kamionët ashtu edhe për makinat. VAZ 2107 në këtë kuptim nuk është përjashtim. Frenat e kësaj makine nuk kanë qenë kurrë të famshme për besueshmërinë dhe gjithmonë u kanë dhënë shoferëve shumë probleme. Dhe pika më e prekshme e frenave në "shtatë" ka qenë gjithmonë disqet e frenave, jeta e shërbimit të të cilave ishte shumë e shkurtër. A mundet pronari i makinës t'i ndryshojë vetë këto disqe? Po ndoshta. Le të përpiqemi të kuptojmë se si është bërë.

Qëllimi dhe parimi i funksionimit të disqeve të frenave në VAZ 2107

VAZ 2107 ka dy sisteme frenimi: kryesore dhe shtesë. Kryesorja i lejon shoferit të zvogëlojë shpejtësinë e makinës gjatë drejtimit. Një sistem shtesë ju lejon të rregulloni rrotat e pasme të makinës pasi të jetë ndalur.

Disku i frenave është pjesa më e rëndësishme e sistemit të frenimit VAZ 2107, pa të funksionimi normal i makinës është i pamundur

Disqet e frenave janë pjesë e sistemit kryesor të frenimit. Ato janë të vendosura në boshtin e përparmë të VAZ 2107 dhe rrotullohen me të. Një kaliper me jastëkë frenash dhe cilindra hidraulikë është ngjitur në disqet e frenave. Sapo shoferi vendos të frenojë dhe shtyp pedalin, lëngu i frenave fillon të rrjedhë në cilindra hidraulikë përmes zorrëve speciale. Nën ndikimin e tij, pistonët shtyhen nga cilindrat, duke shtypur jastëkët e frenave. Dhe jastëkët, nga ana tjetër, shtrydhin diskun e frenave në të dy anët. Disku, dhe bashkë me të rrotat e përparme të VAZ 2107, fillojnë të rrotullohen më ngadalë dhe makina ngadalësohet pa probleme.

Varietetet e disqeve të frenave

Si çdo pjesë tjetër e automobilave, disqet e frenave kanë pësuar ndryshime të rëndësishme me kalimin e kohës. Sot, tregu i pjesëve të automjeteve ka një gamë të madhe disqesh që ndryshojnë si në dizajn ashtu edhe në materialin e prodhimit. Nuk është për t'u habitur që pronari i makinave moderne humbet mes këtij diversiteti. Prandaj, le të flasim për disqet në më shumë detaje.

Më shumë rreth sistemit të frenave VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Rreth Materialeve të Diskut

Materiali më i mirë për disqet e frenave sot është karboni dhe qeramika. Një disk i bërë nga këto materiale karakterizohet nga një diferencë e lartë sigurie, dhe më e rëndësishmja, është jashtëzakonisht rezistent ndaj temperaturave të larta.

Disqet e frenave karbon-qeramike janë shumë të besueshme dhe me çmim të lartë

Për më tepër, disqet e karbonit peshojnë pak (kjo rrethanë është veçanërisht e vërtetë për pronarët e makinave garash, ku çdo kilogram vlen). Sigurisht, disqe të tillë kanë edhe disavantazhe, kryesorja e të cilave është çmimi, i cili nuk është aspak i përballueshëm për të gjithë. Përveç kësaj, këta disqe karboni performojnë më mirë në ngarkesa dhe temperatura ekstreme. Dhe nëse stili i drejtimit të pronarit të makinës është larg nga agresiviteti, rrotat nuk do të demonstrojnë të gjitha avantazhet e tyre pa u ngrohur më parë.

Një material tjetër popullor për disqet e frenave është çeliku i thjeshtë i karbonit. Janë këta disqe që instalohen në "shtatë" kur del nga linja e montimit. Përparësitë e disqeve prej çeliku janë të dukshme: çmim jashtëzakonisht i ulët. Më lirë vetëm falas. Disavantazhet janë gjithashtu të dukshme: një tendencë ndaj korrozionit, peshë e lartë dhe rezistencë e ulët ndaj konsumit.

Karakteristikat e projektimit të disqeve të frenave

Sipas dizajnit, disqet e frenave ndahen në disa klasa të mëdha. Këtu ata janë:

• disqe pa ventilim;
• disqe me ventilim;
• disqe të ngurta;
• disqe të përbëra;
• disqe radiale.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në çdo lloj disku.

1. Një disk frenash pa ajrosje është një pllakë e zakonshme çeliku ose karboni pa vrima ose prerje. Në disa raste, mund të jenë prezente të vogla në sipërfaqen e kësaj pllake për të përmirësuar qarkullimin e ajrit pranë sipërfaqes së diskut rrotullues.
   

   Disqet e frenave jo të ajrosura nuk kanë vrima në unazën e jashtme
2. Disqet e ventiluara kanë vrima. Më shpesh ato kalojnë, por në disa raste në vendin e tyre mund të ketë gropa të formave të ndryshme (të ashtuquajturat vrima të verbër). Avantazhi i disqeve të ventiluar është i dukshëm: ato ftohen më mirë, dhe për këtë arsye, frenat mund të punojnë më gjatë nën ngarkesa ekstreme. Përveç kësaj, këto disqe peshojnë pak. Por ata gjithashtu kanë një pengesë: forca e disqeve të ventiluar zvogëlohet ndjeshëm për shkak të shpimit, që do të thotë se jeta e shërbimit gjithashtu zvogëlohet.
   

   Dallimi kryesor midis disqeve të frenave të ventiluara është bollëku i vrimave në unazat e jashtme.
3. Rrotat me një pjesë prodhohen me derdhje. Këto janë pllaka metalike monolitike, të cilat, pas derdhjes, i nënshtrohen trajtimit të mëtejshëm të nxehtësisë për të marrë vetitë e nevojshme mekanike.
4. Disku i përbërë është një strukturë e përbërë nga një unazë dhe një shpërndarës. Unaza mund të jetë ose çeliku ose gize. Por shpërndarësi është bërë gjithmonë nga një lloj aliazhi i lehtë, më shpesh në një bazë alumini. Kohët e fundit, kërkesa për disqe të përbërë është rritur ndjeshëm, gjë që nuk është për t'u habitur. Ata peshojnë pak, ftohen shpejt dhe ajrosen mirë. Për më tepër, funksionimi i disqeve të frenave të përbërë është më i lirë për pronarin e makinës: nëse unaza është bërë plotësisht e papërdorshme, mjafton vetëm ta zëvendësoni atë. Në këtë rast, qendra nuk mund të ndryshohet, pasi ajo konsumohet shumë më ngadalë.
   

   Disqet e frenave të përbëra përbëhen nga një qendër e lehtë dhe një unazë e jashtme e rëndë.
5. Disqet radiale në makinat e pasagjerëve filluan të instalohen relativisht kohët e fundit. Këta janë disqe të ventiluar, megjithatë, sistemi i ventilimit në to nuk është përmes vrimave, por kanaleve të gjata të lakuara që fillojnë nga qendra e diskut dhe devijojnë drejt skajeve të tij. Sistemi i kanaleve radiale siguron një turbulencë të fortë të rrjedhës së ajrit dhe ftohje maksimale të diskut të frenave. Disqet radiale janë shumë të qëndrueshme dhe të besueshme, dhe pengesa e tyre e vetme është çmimi i lartë.
   

   Dallimi kryesor midis disqeve radiale janë brazda të gjata që shkojnë nga qendra e diskut në skajet e tij.

Prodhuesit e disqeve të frenave

Si rregull, pronarët e makinave, pasi kanë zbuluar konsumimin e një ose dy disqeve të frenave, nuk po nxitojnë t'i zëvendësojnë ato me ato standarde VAZ, duke pasur parasysh cilësinë e tyre mediokër. Por meqenëse tregu i pjesëve të këmbimit tani është i mbushur fjalë për fjalë me disqe nga prodhues të ndryshëm, shoferi fillestar është plotësisht i hutuar nga një bollëk i tillë. Cilat firma duhet t'i japin përparësi? Ne rendisim më të njohurit.

Rrotat aleate Nippon

Allied Nippon është një prodhues shumë i njohur në tregun vendas të pjesëve të automjeteve. Kjo kompani është e specializuar kryesisht në jastëkët e frenave dhe disqet e tufës, por prodhon edhe disqe frenash që janë të përshtatshëm për "shtatë".

Disqet Allied Nippon janë dalluar gjithmonë nga kombinimi më i mirë i çmimit dhe cilësisë

Disqet Allied Nippon janë bërë nga gize me cilësi të lartë dhe testohen rigorozisht tre herë për madhësinë dhe ekuilibrin. Kompania prodhon disqe të ventiluar dhe jo të ajrosur, të cilët pothuajse gjithmonë furnizohen me jastëkë frenash. Prodhuesi garanton që sistemet e frenave të furnizuara prej tij do të mbulojnë të paktën 50 mijë km përpara prishjes së parë. Dhe së fundi, çmimi i disqeve Aleate Nippon është më shumë se demokratik dhe fillon nga 2200 rubla për grup.

Lexoni rreth mënyrave për të zëvendësuar tamponët e frenave të pasme VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

Disqet ASP

Kompania ASP është e njohur gjerësisht jo vetëm në Evropë, por edhe në mesin e pronarëve vendas të "klasikëve" VAZ. Në tregun rus, paraqiten disqe frenash kryesisht pa ventilim, përfshirë ato të përshtatshme për VAZ 2107.

Disqet ASP kanë rezistencën më të lartë ndaj konsumit dhe çmimin e arsyeshëm

Disqet ASP përpunohen në makina me precizion të lartë dhe kontrollohen 100 herë për ekuilibrin dhe dimensionet. Ata kanë rezistencën më të lartë ndaj konsumit: prodhuesi garanton që ata janë në gjendje të udhëtojnë të paktën 1500 mijë km përpara prishjes së parë. Në fakt, e vetmja pengesë e disqeve ASP është pesha e tyre e konsiderueshme, por ky disavantazh kompensohet më shumë nga një çmim tërheqës, i cili fillon nga XNUMX rubla për grup.

Rrota Alnas

Një tjetër prodhues i madh i disqeve të frenave me cilësi të lartë është Alnas. Prodhon disqe kryesisht të ventiluar me një sërë perforimesh. Kohët e fundit, asortimenti është rimbushur me disqe radiale me pika të ndryshme. Produktet Alnas janë të kërkuara kryesisht midis shoferëve të përfshirë në akordimin e makinave të tyre dhe midis shoferëve që preferojnë një stil agresiv drejtimi. Disqet e rinj janë në gjendje të udhëtojnë të paktën 80 mijë km para prishjes së parë. Ata dallohen nga pesha e tyre e ulët, dhe çmimi, duke marrë parasysh qëllimin e tyre sportiv, kafshon: grupi më i lirë do t'i kushtojë shoferit 2900 rubla.

Rripat Alnas janë të dizajnuara për shoferë me një stil agresiv drejtimi

Këtu, ndoshta, janë të gjithë prodhuesit kryesorë të disqeve të frenave, produktet e të cilave duhet të shikohen nga pronari i "shtatës". Sigurisht, ka shumë firma më të vogla që po i promovojnë në mënyrë shumë agresive rrotat e tyre në tregun e pjesëve të automjeteve. Por cilësia e produkteve të tyre shpesh lë shumë për të dëshiruar, kështu që nuk ka kuptim t'i përmendim ato në këtë artikull.

Pra, cilat rrota duhet të zgjedhë një shofer fillestar?

Kur zgjidhni rrota, duhet të vazhdoni nga dy gjëra: stili i drejtimit dhe madhësia e portofolit. Nëse shoferi preferon drejtimin agresiv, frenat e besueshme dhe nuk është i kufizuar nga fondet, atëherë produktet Alnas do të jenë zgjidhja më e mirë. Nëse një person është mësuar të drejtojë me kujdes, dhe kriteri kryesor për të është qëndrueshmëria dhe besueshmëria, duhet të blini rrota ASP. Dhe së fundi, nëse paratë janë të shtrënguara, por ende nevojiten disqe të ventiluar me cilësi të lartë, opsioni i fundit mbetet - Allied Nippon.

Shenjat e thyerjes së disqeve të frenave

Ka një sërë shenjash karakteristike që tregojnë qartë se diçka nuk është në rregull me disqet e frenave. Le t'i rendisim ato:

• rrahje e pedalit të frenave. Shoferi, duke shtypur pedalin e frenave, ndjen një dridhje të fortë. Zakonisht ndodh për shkak të konsumit të rëndë të jastëkëve të frenave, veshja mbrojtëse e të cilave është konsumuar në bazën metalike. Por edhe rrahja shoqërohet edhe me konsumimin e diskut të frenave. Nëse sipërfaqja e saj është e konsumuar në mënyrë të pabarabartë, ose shfaqen çarje dhe gropa të vogla, kjo çon në dridhje. Ndodh kur jastëkët shtrydhin diskun. Duke dalë në disk, dridhja transmetohet në trupin e makinës dhe në pedalin e frenave. Ekziston vetëm një zgjidhje: zëvendësoni disqet e konsumuar së bashku me jastëkët e frenave;
• konsumimi i shtuar i disqeve të frenave. Ka situata kur një shofer, pasi ka instaluar disqe të markave të reja, zbulon se ato janë bërë të papërdorshme pa as gjysmën e jetës së deklaruar nga prodhuesi. Kjo zakonisht shkaktohet nga jastëkët e frenave të falsifikuara. Është e thjeshtë: prodhuesit e ndërgjegjshëm të jastëkëve shtojnë tallashin më të vogël të metaleve të buta në veshjen e tyre mbrojtëse. Për shembull, bakri. Është falë këtij mbushësi që sipërfaqja e jastëkëve konsumohet para sipërfaqes së diskut të frenave. Një prodhues i paskrupullt shton tallash çeliku në veshjen mbrojtëse, duke u përpjekur kështu të kursejë para. Rezultati është i natyrshëm: fillon veshja e sipërfaqes së diskut të frenave. Zgjidhja e problemit është e qartë: blini disqe frenash të kompletuar vetëm me jastëkë frenash nga një prodhues;
  

  Veshja e shpejtë e diskut është zakonisht për shkak të jastëkëve të dobët të frenave.
• çarje të diskut. Zakonisht ato janë rezultat i dështimit të lodhjes së metalit. Disku i frenave përjeton ngarkesat më të forta centrifugale, plus është vazhdimisht i ekspozuar ndaj temperaturave të larta. Këto janë kushte ideale për shfaqjen e çarjeve më të vogla të lodhjes, të cilat nuk mund të shihen pa një mikroskop të fuqishëm. Herët a vonë, këto çarje të vogla fillojnë të përhapen dhe shpejtësia e përhapjes së tyre tejkalon shpejtësinë e zërit. Si rezultat, disku i frenave bëhet plotësisht i papërdorshëm. Një faktor shtesë që provokon shfaqjen e çarjeve është vetë dizajni i diskut: disqet e ajrosura me perforim më së shpeshti plasariten, dhe çarjet kalojnë nëpër disa vrima menjëherë. Disqet monolitike jo të ajrosura janë shumë më rezistente ndaj plasaritjes;
  

  Disqet e frenave zakonisht çajnë për shkak të dështimit të lodhjes së metalit.
• brazda në disk. Një nga arsyet e paraqitjes së tyre janë jastëkët me cilësi të dobët, të cilat u përmendën më lart. Por përveç kësaj, brazda mund të shfaqen edhe në një disk të mirë me pads të markës. Sidomos shpesh kjo vërehet në automjetet që operojnë në rrugë të pastra. Arsyeja është e thjeshtë: grimcat e ngurta të rërës, që bien mbi diskun e frenave, futen nën jastëkët e frenave dhe mbeten aty. Me kalimin e kohës, në sipërfaqen e jastëkëve formohet një shtresë e hollë grimcash të forta, të cilat fillojnë të punojnë si një material gërryes, duke gërvishtur vazhdimisht diskun e frenave. Nëse ky proces nuk ka shkuar shumë larg, atëherë problemi mund të zgjidhet thjesht duke hequr dhe pastruar plotësisht sipërfaqen e jastëkëve. Por ndonjëherë veshja mbrojtëse e jastëkëve është aq e konsumuar sa e vetmja mundësi racionale është zëvendësimi i tyre.
  

  Disku zakonisht mbulohet me brazda për shkak të bllokimit të jastëkëve të frenave.

Më shumë rreth zëvendësimit të jastëkëve të frenave të përparme: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Zëvendësimi i disqeve të frenave në një VAZ 2107

Para se të filloni punën e riparimit, duhet të vendosni për mjetet dhe materialet harxhuese të nevojshme. Ja çfarë na duhet:

• grup çelësash të hapur;
• një grup tehe montimi;
• grup çelësash çelësash;
• foleja;
• kaçavidë e sheshtë;
• një grup me dy disqe frenash të rinj dhe katër jastëkë frenash.

Sekuenca e punës

Së pari ju duhet të bëni disa operacione përgatitore. Makina është e parkuar në një sipërfaqe të sheshtë. Rrotat e pasme janë të fiksuara me këpucë dhe një frenë dore. Rrota e përparme në të cilën është planifikuar të zëvendësohet disku ngrihet dhe hiqet.

1. Pas heqjes së timonit, hapet qasja në diskun e frenave. Por ajo mbahet nga një kaliper me jastëkë frenash, të cilat do të duhet të hiqen. Së pari, një kllapa me një çorape për furnizimin e lëngut të frenave është zhvidhosuar me një çelës me fund të hapur.
   

   Për të arritur te zorra e frenave, së pari duhet të hiqni mbajtësin
2. Pas heqjes së bulonit, kllapa zhvendoset anash dhe dado zhvidhoset me një çelës me fund të hapur tashmë në vetë zorrën. Zorra është shkëputur dhe vrima në të mbyllet me një bulona 17 ose prizë tjetër të përshtatshme në mënyrë që lëngu i frenave të mos rrjedhë nga sistemi.
   

   Si prizë për zorrën e frenave, është i përshtatshëm një bulona 17 ose një pjesë e një zorrë tjetër
3. Tani duhet të hiqni dy bulonat e fiksimit që mbajnë kaliperin në kyçin e drejtimit. Pas heqjes së bulonave, kaliperi hiqet me kujdes nga disku i frenave.
   

   Caliperi i frenave në VAZ 2107 mbështetet në vetëm dy bulona montimi
4. Kaliperi i frenave është hequr dhe montimi i diskut të frenave është plotësisht i aksesueshëm. Një nga 19 bulonat që mbajnë rrotën e makinës është vidhosuar në vrimën në shpërndarësin e diskut të frenave (ky bulon tregohet nga një shigjetë blu në figurë). Pas kësaj, tehu i montimit instalohet siç tregohet në foto (duke instaluar tehun në këtë mënyrë, mund të përdoret si levë dhe të mos kthehet disku i frenave). Me dorën tjetër, një palë bulona montimi në unazën e diskut të frenave është zhvidhosuar.
   

   Për të zhbllokuar bulonat në disk, duhet të mbahet me një shpatull montimi
5. Pas heqjes së bulonave, unaza e montimit hiqet dhe më pas hiqet vetë disku i frenave.
   

   Së pari, hiqet unaza e montimit, dhe më pas vetë disku i frenave.
6. Disku i hequr zëvendësohet me një të ri, më pas sistemi i frenave VAZ 2107 rimontohet.

Video: ndryshoni disqet e frenave në VAZ 2107

zëvendësimi i disqeve dhe jastëkëve të frenave në një VAZ 2107

Instalimi i frenave të diskut në boshtin e pasmë VAZ 2107

Siç e dini, në boshtin e pasmë të VAZ 2107, fillimisht nuk u instaluan frenat e diskut, por frenat e daulleve, të cilat nuk janë shumë efikase. Në këtë drejtim, shumë shoferë i zëvendësojnë në mënyrë të pavarur këto frena me frena disku. Le ta shqyrtojmë këtë procedurë në më shumë detaje.

Sekuenca e veprimeve

Për punë, do të na duhen mjetet e listuara në listën e mësipërme. Përveç tyre, na duhet një lëng për të pastruar ndryshkun. Më mirë nëse është WD40.

1. Makina është ngjitur lart, rrotat e pasme janë hequr. Hap hyrjen në bateritë e frenave dhe boshtet e boshtit të pasmë. Boshtet e boshtit fshihen me kujdes nga papastërtitë me një leckë dhe nëse është e nevojshme, ato trajtohen me WD40.
   

   Është më mirë të pastroni boshtet e boshtit të pasmë me WD40
2. Lëngu i frenave nga sistemi derdhet në një enë të përgatitur paraprakisht. Mbushjet hiqen nga tamburi i frenave, pastaj hiqet së bashku me boshtet e boshtit në mënyrë që të mbeten vetëm tubat e frenave.
   

   Para së gjithash, jastëkët e frenave të pasme hiqen nga daulle.
3. Unazat e montimit dhe kushinetat e rrotave të vendosura nën unaza hiqen nga boshtet e boshtit.
   

   Nën rrathët, kushinetat e gjelbra të rrotave janë të dukshme, të cilat duhet të hiqen
4. Tani boshtet e boshtit janë bluar në një torno në mënyrë që diametri i tyre të përputhet me diametrin e diskut të frenave të zgjedhur (në këtë fazë të punës, pronarit të makinës do t'i duhet ndihma e një rrotulluesi të kualifikuar). Pas kësaj, hapen vrima në boshtet e boshtit për bulonat e montimit të diskut të frenave.
   

   Gërmimi i boshteve të boshtit të pasmë VAZ 2107 - punë për një rrotullues të kualifikuar
5. Boshtet e boshtit të përmirësuar në këtë mënyrë instalohen përsëri në boshtin e pasmë të VAZ 2107. Një disk frenash është instaluar sipër tyre dhe vidhosur me një palë bulona montimi siç tregohet në fotografitë e mësipërme. Pas fiksimit të disqeve, mbi to vendosen kalibrat e diskut me pads, rrotat e pasme vendosen në vende të rregullta dhe makina ulet nga foletë.

Video: ne vendosëm frenat e pasme të diskut në "klasike"

Instalimi i frenave të diskut të pasmë në një klasik

Pra, edhe një automobilist fillestar mund të ndryshojë disqet e frenave të përparme për një VAZ 2107. E gjithë kjo që kërkohet për këtë është aftësia për të përdorur çelësat dhe një kuptim minimal i funksionimit të një sistemi të frenimit të diskut. Sa i përket zëvendësimit të frenave të daulleve të pasme me frenat e diskut, nuk do të jetë e mundur të bëhet pa ndihmën e një rrotulluesi të kualifikuar.