Vetë-diagnoza dhe zëvendësimi i modulit të ndezjes VAZ 2107
Përmbajtje
Sistemi i ndezjes së VAZ 2107 është një nga komponentët më të prekshëm të kësaj makine. Megjithatë, të gjitha keqfunksionimet mund të diagnostikohen lehtësisht dhe të eliminohen në mënyrë të pavarur.
Llojet e sistemeve të ndezjes VAZ 2107
Evolucioni i VAZ 2107 e ka kthyer sistemin e ndezjes së kësaj makine nga një dizajn mekanik jo i besueshëm në një sistem elektronik modern të kontrolluar nga kompjuteri. Ndryshimet u zhvilluan në tre faza kryesore.
Ndezja e kontaktit të motorëve të karburatorit
Modifikimet e para të VAZ 2107 ishin të pajisura me një sistem ndezjeje të llojit të kontaktit. Një sistem i tillë funksiononte si më poshtë. Tensioni nga bateria furnizohej përmes çelësit të ndezjes në transformator (spiral), ku u rrit disa mijëra herë, dhe më pas në shpërndarësin, i cili e shpërndau atë midis qirinjve. Meqenëse voltazhi u aplikua në qirinj në mënyrë impulsive, një ndërprerës mekanik i vendosur në kabinën e shpërndarësit u përdor për të mbyllur dhe hapur qarkun. Ndërprerësi iu nënshtrua stresit të vazhdueshëm mekanik dhe elektrik dhe shpesh duhej të rregullohej duke vendosur boshllëqet midis kontakteve. Grupi i kontaktit të pajisjes kishte një burim të vogël, kështu që duhej ndryshuar çdo 20-30 mijë kilometra. Sidoqoftë, pavarësisht nga mosbesueshmëria e dizajnit, makinat me këtë lloj ndezjeje mund të gjenden ende sot.
Ndezja pa kontakt e motorëve me karburator
Që nga fillimi i viteve '90, një sistem ndezës pa kontakt u instalua në karburatorin VAZ 2107, ku ndërprerësi u zëvendësua me një sensor Hall dhe një ndërprerës elektronik. Sensori ndodhet brenda kutisë së shpërndarësit të ndezjes. Ai reagon ndaj rrotullimit të boshtit të gungës dhe dërgon një sinjal përkatës në njësinë komutuese. Ky i fundit, bazuar në të dhënat e marra, furnizon (ndërpret furnizimin) tension nga bateria në spirale. Pastaj voltazhi kthehet në shpërndarës, shpërndahet dhe shkon te kandelat.
Ndezja pa kontakt e motorëve me injeksion
Modelet më të fundit VAZ 2107 janë të pajisura me motorë me injeksion të kontrolluar elektronikisht. Sistemi i ndezjes në këtë rast nuk parashikon fare pajisje mekanike, madje edhe një shpërndarës. Përveç kësaj, ai nuk ka një spirale ose një komutator si të tillë. Funksionet e të gjitha këtyre nyjeve kryhen nga një pajisje - moduli i ndezjes.
Funksionimi i modulit, si dhe funksionimi i të gjithë motorit, kontrollohet nga kontrolluesi. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë ndezës është si më poshtë: kontrolluesi furnizon tensionin në modul. Ky i fundit konverton tensionin dhe e shpërndan atë midis cilindrave.
Moduli i ndezjes
Moduli i ndezjes është një pajisje e krijuar për të kthyer tensionin e drejtpërdrejtë të rrjetit në bord në impulse elektronike të tensionit të lartë, të ndjekur nga shpërndarja e tyre në cilindra në një rend të caktuar.
Dizajni dhe parimi i funksionimit
Dizajni i pajisjes përfshin dy mbështjellje ndezëse me dy pin (transformatorë) dhe dy ndërprerës të tensionit të lartë. Furnizimi i tensionit në mbështjelljet kryesore të transformatorit kontrollohet nga kontrolluesi bazuar në informacionin e marrë nga sensorët.
Në sistemin e ndezjes së një motori injeksioni, shpërndarja e tensionit kryhet sipas parimit të një shkëndije boshe, e cila parashikon ndarjen në çift të cilindrave (1-4 dhe 2-3). Një shkëndijë gjenerohet njëkohësisht në dy cilindra - në cilindrin në të cilin goditja e kompresimit po përfundon (shkëndija e punës), dhe në cilindrin ku fillon goditja e shkarkimit (shkëndija boshe). Në cilindrin e parë, përzierja karburant-ajër ndizet, dhe në të katërtin, ku gazrat digjen, asgjë nuk ndodh. Pasi të keni kthyer boshtin me gunga gjysmë rrotullimi (1800) në proces hyn çifti i dytë i cilindrave. Meqenëse kontrollori merr informacion në lidhje me pozicionin e saktë të boshtit të gungës nga një sensor i veçantë, nuk ka probleme me ndezjen dhe sekuencën e tij.
Vendndodhja e modulit të ndezjes VAZ 2107
Moduli i ndezjes ndodhet në anën e përparme të bllokut të cilindrit mbi filtrin e vajit. Është fiksuar në një kllapa metalike të pajisur posaçërisht me katër vida. Ju mund ta identifikoni atë nga telat e tensionit të lartë që dalin nga kutia.
Emërtimet dhe karakteristikat e fabrikës
Modulet e ndezjes VAZ 2107 kanë numrin e katalogut 2111–3705010. Si alternativë, merrni parasysh produktet nën numrat 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Të gjithë kanë afërsisht të njëjtat karakteristika, por kur blini një modul, duhet t'i kushtoni vëmendje madhësisë së motorit për të cilin është menduar.
Tabela: Specifikimet e modulit të ndezjes 2111-3705010
| Emër | Indeks |
| Gjatësia mm | 110 |
| Gjerësia, mm | 117 |
| Lartësia, mm | 70 |
| Pesha, g | 1320 |
| Tensioni nominal, V | 12 |
| Rryma kryesore e mbështjelljes, A | 6,4 |
| Tensioni i mbështjelljes dytësore, V | 28000 |
| Kohëzgjatja e shkarkimit të shkëndijës, ms (jo më pak se) | 1,5 |
| Energjia e shkarkimit të shkëndijës, MJ (jo më pak se) | 50 |
| Gama e temperaturës së funksionimit, 0С | nga -40 në +130 |
| Çmimi i përafërt, fshij. (në varësi të prodhuesit) | 600-1000 |
Diagnostifikimi i keqfunksionimeve të modulit të ndezjes së injektimit VAZ 2107
Ndezja e injeksionit VAZ 2107 është plotësisht elektronike dhe konsiderohet mjaft e besueshme. Megjithatë, mund të shkaktojë edhe probleme. Moduli luan një rol të rëndësishëm në këtë.
Shenjat e një mosfunksionimi të modulit të ndezjes
Simptomat e një moduli të dështuar përfshijnë:
- ndezje në llambën e sinjalit të panelit të instrumenteve Kontrollo motorin;
- shpejtësia lundruese e boshe;
- fikja e motorit;
- ulje dhe dridhje gjatë nxitimit;
- ndryshimi i zërit dhe ngjyrës së shkarkimit;
- konsumi i rritur i karburantit.
Sidoqoftë, këto shenja mund të shfaqen edhe me keqfunksionime të tjera - për shembull, me keqfunksionime të sistemit të karburantit, si dhe me dështimin e disa sensorëve (oksigjeni, rrjedha masive e ajrit, shpërthimi, pozicioni i boshtit të gungës, etj.). Nëse motori fillon të funksionojë gabimisht, kontrolluesi elektronik e vendos atë në modalitetin e urgjencës, duke përdorur të gjitha burimet që janë në dispozicion. Prandaj, kur ndryshoni funksionimin e motorit, konsumi i karburantit rritet.
Në raste të tilla, para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje kontrolluesit, të lexoni informacionin prej tij dhe të deshifroni kodin e gabimit që ka ndodhur. Kjo do të kërkojë një testues të veçantë elektronik, i disponueshëm në pothuajse çdo stacion shërbimi. Nëse moduli i ndezjes dështon, kodet e gabimit në funksionimin e motorit mund të jenë si më poshtë:
- P 3000 - nuk ka shkëndijë në cilindra (për secilin nga cilindrat, kodi mund të duket si P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - një hapje në mbështjelljen ose mbështjelljet e spirales përgjegjëse për cilindrat 1-4;
- P 0352 - një hapje në mbështjelljen ose mbështjelljet e spirales përgjegjëse për 2-3 cilindra.
Në të njëjtën kohë, kontrolluesi mund të lëshojë gjithashtu gabime të ngjashme në rast të një mosfunksionimi (prishje, prishje) të telave të tensionit të lartë dhe kandelave. Prandaj, përpara se të diagnostikoni modulin, kontrolloni telat e tensionit të lartë dhe kandelat.
Mosfunksionimet kryesore të modulit të ndezjes
Mosfunksionimet kryesore të modulit të ndezjes VAZ 2107 përfshijnë:
- i hapur ose i shkurtër me tokëzimin në instalimet elektrike që vijnë nga kontrolluesi;
- mungesa e kontaktit në lidhës;
- qark i shkurtër i mbështjelljes së pajisjes në tokë;
- thyerje në mbështjelljet e modulit.
Kontrollimi i modulit të ndezjes
Për të diagnostikuar modulin e injektimit VAZ 2107, do t'ju duhet një multimetër. Algoritmi i verifikimit është si më poshtë:
- Ngrini kapuçin, hiqni filtrin e ajrit, gjeni modulin.
- Shkëputni bllokun e parzmores së kabllove që vjen nga kontrollori nga moduli.
- Ne vendosëm mënyrën e matjes së tensionit në multimetër në intervalin 0-20 V.
- Pa ndezur motorin, ndizni ndezjen.
- Ne e lidhim sondën negative (zakonisht të zezë) të multimetrit me "masën", dhe atë pozitive me kontaktin e mesëm në bllokun e parzmores. Pajisja duhet të tregojë tensionin e rrjetit në bord (të paktën 12 V). Nëse nuk ka tension, ose është më pak se 12 V, instalimet elektrike ose vetë kontrolluesi janë të gabuara.
- Nëse multimetri tregon një tension prej të paktën 12 V, fikeni ndezjen.
- Pa e lidhur lidhësin me tela, shkëputni përçuesit e tensionit të lartë nga moduli i ndezjes.
- Ne e kalojmë multimetrin në modalitetin e matjes së rezistencës me një kufi matjeje prej 20 kOhm.
- Për të kontrolluar pajisjen për një thyerje në mbështjelljet e saj kryesore, matim rezistencën midis kontakteve 1a dhe 1b (ato të fundit në lidhës). Nëse rezistenca e pajisjes priret në pafundësi, qarku me të vërtetë ka një qark të hapur.
- Ne kontrollojmë modulin për një thyerje në mbështjelljet sekondare. Për ta bërë këtë, ne matim rezistencën midis terminaleve të tensionit të lartë të cilindrit të parë dhe të katërt, pastaj midis terminaleve të cilindrit të dytë dhe të tretë. Në gjendje pune, rezistenca e modulit duhet të jetë rreth 5-6 kOhm. Nëse priret në pafundësi, qarku është i prishur dhe moduli është i gabuar.
Video: kontrollimi i modulit të ndezjes VAZ 2107
Zëvendësimi i modulit të ndezjes VAZ 2107
Në rast të një mosfunksionimi, moduli i ndezjes duhet të zëvendësohet me një të ri. Riparimi është i mundur vetëm nëse prishja nuk konsiston në një ndërprerje ose qark të shkurtër të mbështjelljes, por në një shkelje të dukshme të ndonjë lidhjeje. Meqenëse të gjithë përçuesit në modul janë alumini, do t'ju duhet saldim dhe fluks special, si dhe disa njohuri të inxhinierisë elektrike. Në të njëjtën kohë, askush nuk do të japë garanci se pajisja do të funksionojë pa të meta. Prandaj, është më mirë të blini një produkt të ri me vlerë rreth një mijë rubla dhe të jeni të sigurt që problemi me modulin e ndezjes është zgjidhur.
Edhe një shofer i papërvojë mund ta zëvendësojë modulin vetë. Nga mjetet, ju duhet vetëm një çelës gjashtëkëndor për 5. Puna kryhet në rendin e mëposhtëm:
- Hapni kapakun dhe shkëputni terminalin negativ nga bateria.
- Heq kutinë e filtrit të ajrit, gjeni modulin e ndezjes dhe shkëputni telat e tensionit të lartë dhe bllokun e parzmores së instalimeve elektrike prej tij.
- Zhvidhosni katër vidhat që fiksojnë modulin në kllapa me një gjashtëkëndësh 5 dhe hiqni modulin e dëmtuar.
- Ne instalojmë një modul të ri, e rregullojmë me vida. Ne lidhim telat e tensionit të lartë dhe një bllok telash.
- Ne e lidhim terminalin me baterinë, e nisim motorin. Ne shikojmë panelin e instrumenteve dhe dëgjojmë zhurmën e motorit. Nëse drita e kontrollit të motorit fiket dhe motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme, gjithçka është bërë siç duhet.
Video: zëvendësimi i modulit të ndezjes VAZ 2107
Kështu, është mjaft e thjeshtë të përcaktoni mosfunksionimin dhe të zëvendësoni modulin e ndezjes së dështuar me një të ri me duart tuaja. Kjo do të kërkojë vetëm një modul të ri, një gjashtëkëndësh 5 dhe udhëzime hap pas hapi nga specialistë.
