S-tronic - çfarë është? Pro dhe kundra. Problemet. Të metat.

S-tronic është një përfaqësues i ndritshëm i ingranazheve robotike. Instalohet kryesisht në makina me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme. Një emër më i saktë do të ishte - kuti ingranazhesh parazgjedhëse. S-tronic është i instaluar në makinat Audi dhe është praktikisht një analog i kutisë së ingranazheve direkte të ndërrimit të drejtpërdrejtë të Volkswagen (DSG).

Pika kontrolli të ngjashme funksionojnë sipas të njëjtës skemë:

• PowerShift - Ford;
• MultiMode - Toyota;
• Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot dhe shumë opsione të tjera.

Vlen të përmendet se së bashku me kutinë e marsheve S-tronic, R-tronic shpesh instalohet në Audi, i cili ndryshon vetëm në praninë e një disku hidraulik. Karakteristika kryesore e këtij lloji të transmetimit është prania e dy ose më shumë disqeve të tufës, falë të cilave ndërrimi i marsheve ndodh menjëherë.

Me fjalë të thjeshta, dy kuti ingranazhesh mekanike kombinohen me sukses në një C-tronic, me një bosht përgjegjës për ingranazhet e çiftuara, i dyti për ato të paçiftuara. Kështu, një disk i tufës funksionon në një kohë ose në një tjetër, dhe tjetri është në një gjendje të shkëputur, megjithatë, marshi tashmë është i përfshirë paraprakisht dhe për këtë arsye, kur shoferi duhet të kalojë në një diapazon tjetër shpejtësie, kjo ndodh pothuajse menjëherë pa asnjë shtyn ose ulet në shpejtësi.

Avantazhet dhe disavantazhet e S-tronic

Ata shoferë që kanë fatin të jenë pronarë të makinave me një transmetim parazgjedhës, theksojnë pikat e mëposhtme pozitive:

• përmirëson ndjeshëm dinamikën e automjetit;
• nuk duhen më shumë se 0,8 ms për të ndërruar shpejtësinë, përkatësisht, makina përshpejtohet shpejt dhe pa probleme;
• karburanti përdoret në mënyrë më efikase - kursimet mund të arrijnë dhjetë përqind.

Një transmision i tillë si DSG ose S-tronic zbut pothuajse plotësisht momentin e ndërrimit, kështu që duket se po vozitni me një marsh pafundësisht të gjatë. Epo, për të zotëruar një kuti ingranazhi të tillë është shumë më e lehtë, pasi nuk kërkon një pedale tufë.

Por për një rehati të tillë, duhet të duroni disa disavantazhe, nga të cilat ka edhe shumë. Para së gjithash, ky lloj transmetimi ka një ndikim të rëndësishëm në koston e makinës. Së dyti, mirëmbajtja është gjithashtu mjaft e shtrenjtë. Portali vodi.su rekomandon shtimin ose ndryshimin e vajit të marsheve vetëm në një servis të specializuar ose në një tregtar të autorizuar.

Për më tepër, me konsumimin, fillojnë të shfaqen probleme të ndryshme:

• nëse vendosni të përshpejtoni ndjeshëm dhe të lëvizni nga shpejtësitë mesatare në ato më të larta, janë të mundshme lëkundje ose ulje;
• kur kaloni nga marshi i parë në të dytën, mund të vërehet një dridhje e lehtë;
• ulje të mundshme të shpejtësisë në kohën e ndryshimit të diapazonit.

Defekte të tilla vërehen për shkak të fërkimit të tepruar diferencial të parazgjedhësit.

Pajisja e kutisë së shpejtësisë parazgjedhëse

Çdo kuti ingranazhi robotik është një hibrid i suksesshëm që ndërthur të gjitha cilësitë pozitive të mekanikës tradicionale dhe transmetimit automatik. Është e qartë se një rol i madh i është caktuar njësisë së kontrollit, e cila funksionon sipas algoritmeve mjaft komplekse.

Pra, kur thjesht e përshpejtoni makinën në shpejtësinë e dëshiruar, ka përshpejtim në një palë marshe përgjegjëse për marshin e parë. Në këtë rast, ingranazhet e marshit të dytë janë tashmë në lidhje me njëra-tjetrën, por ato janë në boshe. Kur kompjuteri lexon leximet e shpejtësisë, mekanizmi hidraulik shkëput automatikisht diskun e parë nga motori dhe lidh të dytin, ingranazhet e dyta aktivizohen. Dhe kështu vazhdon të rritet.

Kur arrini marshin më të lartë, marshi i shtatë dhe i gjashtë futen automatikisht dhe janë në boshe. Sipas këtij parametri, kutia robotike i ngjan një transmetimi sekuencial, në të cilin mund të ndryshoni diapazonin e shpejtësisë vetëm në sekuencë strikte - nga më e ulëta në më e lartë, ose anasjelltas.

Elementet kryesore të S-tronic janë:

• dy disqe tufë dhe dy boshte dalëse për marshin çift dhe tek;
• një sistem kompleks automatizimi - një ECU, sensorë të shumtë që punojnë në lidhje me një kompjuter në bord;
• njësia e kontrollit hidraulik, e cila është një pajisje aktivizuese. Falë tij, niveli i dëshiruar i presionit krijohet në sistem dhe në cilindra hidraulikë individualë.

Ka edhe kuti ingranazhesh robotike me lëvizje elektrike. Makina elektrike është e instaluar në makina buxhetore: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen dhe të tjerë. Në modelet e segmentit Premium, janë instaluar kuti ingranazhesh robotike me makinë hidraulike.

Kështu, kutia robotike S-tronic është një nga më efikaset dhe më të besueshmet. Vërtetë, i gjithë formacioni Audi i pajisur me këtë lloj transmetimi (ose R-tronic më i shtrenjtë) është një makinë mjaft e shtrenjtë.

Po ngarkohet