Me Mercedes Lo 2000, nafta është bërë standarde.
Përmbajtje
Lëvizja N Ishte viti 1932, në periudhën vështirësi e madhe për Gjermaninë, Daimler-Benz ka guxuar të bëjë një hap të rëndësishëm përpara në zgjerimin e ofertës së automjeteve të saj të punës më shumë se kurrë më parë. per here te pare, ofrohet si standard Një motor nafte në një linjë reklamash "të shpejta" që tani mund të përkufizohen si kamionë të lehtë.
Modeli u emërua Lo 2000 dhe korrespondonte me 3.8 Litra Diesel Paradhomësh OM59... Ishte një zbulim i vërtetë tregtar sepse dha një kontribut të rëndësishëm në përhapjen dhe pranimin e këtij lloji të motorit të mbështjellë në një. pjesë e madhe e tregut.
Mes dy luftërave
Skenari për këtë nisje nuk ishte më i miri; e gjithë bota sapo dilte nga një krizë e rëndë ekonomike, me një peizazh politik vërtet të pasigurt. Për shembull, nëse në vitin 1928 numri i përgjithshëm i kamionëve të prodhuar nga Daimler-Benz ishte 4.692 njësi, atëherë në 1932 - vetëm 1.595 makina ata u larguan nga fabrikat e Gaggenau.
Kur Daimler-Benz prezantoi Lo 2000 të ri Shfaqja Motor Motor në Gjenevë Asnjë nga "babait" e tij nuk e kishte menduar ndonjëherë se prodhimi i këtij kamioni të ri do të arrinte një total prej 13 mijë copë..
Pika e kthesës së naftës
Rolin vendimtar në suksesin e Lo 2000 e luajti sigurisht naftë e cila është vendosur si një kamion i lehtë, ekonomik dhe i besueshëm. Sidomos në një peizazh ku kursime u bë baza për mbijetesën e kompanive.
Ky lloj termocentrali definitivisht nuk ishte e re Megjithatë, veçanërisht në lidhje me kamionët e rëndë, kërkohej një propagandë e gjerë që të mund të përhapej në mënyrë adekuate edhe në kamionët më të lehtë.
Motor interesant
Në këtë kuptim, motori OM59 kishte disa veçori interesante: ishte rreth gjysma e OM 5 por kishte të njëjtën fuqi: 3.8 litra për 55 CV e cila, e instaluar në Lo 2000, e shtyu drejt Shpejtësia 65 km/h Duke i bërë edhe më shumë drejtësi pseudonimit “kamionë të shpejtë”.
Një arsye tjetër ishte motori me naftë pranoi me kënaqësi në këtë lloj automjeti. Dhe nën Stella, tani binte në sy edhe një radiator i madh. germa të mëdha me naftë.
Kornizë universale
Me manovrim, shpejtësi dhe ekonomi të shkëlqyer, Lo 2000 ishte pritur mirë nga tregu. Dizajni i tij lejonte një shkathtësi të madhe përdorimi: një kamion hale, një furgon, një cisternë dhe madje edhe një frigorifer janë arsyet pse u kërkua menjëherë nga policia lokale dhe zjarrfikësit... Përveç kësaj, ajo u përdor menjëherë si një ambulancë.
"Kamion i shpejtë" i ri ishte me shumë qëllime në çdo kuptim. Daimler-Benz, në fakt, e projektoi shasinë në atë mënyrë që të ishte në gjysmë të rrugës midis "lart" dhe "të ulët", nuk është rastësi që ky lloj konstruksioni u quajt "gjysmë i ulët", me pjesët anësore pak të dala, prandaj eshte i pershtatshem per kamion dhe per autobus.
Traktori i parë
Ishte ky lloj kornize që lejoi 1934, lindja e të parit gjysmërimorkio traktor, l'LZ. Dimensionet e motorit ishin të njëjta me variantin me benzinë, i cili vazhdoi të prodhohej veçanërisht për eksport.
Të dy versionet kishin të njëjtat karakteristika për sa i përket performanca dhe shpejtësia, porssima, me përjashtim të vetë transmetimit dhe urave. Megjithatë, në praktikë, dizajnet e ndryshme të helikës me kokë të ndarë, paradhomave dhe grykë të lëvizshme të prezantuara në vitin 2000 faza e re dizajni, i cili së shpejti u aplikua në kategoritë me peshë më të lartë.
Familje e madhe
Ngadalë por me siguri familja e pasuroi kamionë të rinj me diapazon më të lartë dhe motorë më të fuqishëm... Motori 4 litra 3,8 cilindra u rrit në 4,9 dhe përfundimisht iu bashkua 6 cilindra me një vëllim 7,4 litra dhe një kapacitet 95 kf.... Futja e motorit me naftë shënoi fillimin e përhapjes së kamionëve "të lehtë", nuk do të ndalet gjatë.
Fatkeqësisht, qeveria gjermane u krijua shpejt kuotat e prodhimit vetëm katër modele dhe kërkonin që Daimler të pajiste automjetet e lehta vetëm me motorë benzine në mënyrë që të plotësonte kërkesat nevojave ushtarake... Me garën e armatimeve, kamionët janë kthyer në një mall mjaft të rrallë për popullatën civile, madje kjo politikë ka çuar në regjistrimin e automjeteve të marra me qira nga kompanitë e transportit.
