Burimi i motorit BYD F3

Makinat e prodhuara në Kinë shpesh kanë një mendim të përzier për veten e tyre. Në sytë e një automobilisti të zakonshëm, një makinë kineze është tashmë një makinë e huaj. Rrjedhimisht, nuk do të ketë probleme sa i përket pjesës teknike, të cilat më së shpeshti lindin me makinat e prodhimit vendas. Alternativa totale e buxhetit.

Por më shpesh industria kineze e automobilave kopjon japonezët. Një shembull i tillë është sedani BYD F3. Krijuar për konsum masiv. Pjesa e jashtme është kopjuar nga Toyota Camry, dhe pjesa e brendshme është nga Toyota Corolla. Dhe sigurisht motorë të besueshëm nga Mitsubishi Lancer. Një kursim i vogël në anën teknike dhe materialet e mbarimit nuk ndikuan në rehati dhe qëndrueshmëri.

Çfarë është burimi i motorit?

Një pikë tjetër e rëndësishme (në të cilën udhëzohet blerësi) është burimi i motorit - jetëgjatësia e tij. Me fjalë të tjera, sa kilometra do të udhëtojë para se të nevojitet një riparim i madh. Burimi i motorit është një tregues i kushtëzuar, sepse varet nga kushtet e jashtme. Për shembull, se si motori do të mbingarkohet dhe në përgjithësi do të funksionojë në rrugë me cilësi të dobët. Edhe pse vetë prodhuesit tregojnë burimin e garancisë së motorit, në fakt ai është shumë më i gjatë.

Ishte një kohë kur kompanitë e huaja të automjeteve filluan të prodhonin motorë me një burim prej 1 milion kilometrash. Nuk zgjati shumë. Makinat milionere nuk kishin nevojë për riparime të shpeshta, blerje të pjesëve të këmbimit. Për rrjedhojë, kompanitë iu kthyen politikës së mëparshme, reduktuan jetëgjatësinë dhe rritën shitjet e automjeteve të tyre.

Për makinat e huaja aktuale, burimi standard motorik është 300 mijë kilometra. Ndër pikat që tregojnë konsumimin e burimit mund të identifikohen: një rritje e konsumit të karburantit, konsumi i tepërt i vajit, mungesa e fuqisë dhe prekja në motor.

BYD F3 dhe motorët e tij 4G15S, 473QB dhe 4G18

• Motori 4G15S dhe 95 kf. s, me vëllim pune 1488 metër kub. cm, vishni gjeneratën e parë të sedanëve deri në 1. Me të, në praktikë, lindin probleme për shkak të benzinës së cilësisë së dobët. RPM luhatet ose bie në boshe. Duhet të pastroni trupin e mbytjes ose të ndryshoni kontrollin e shpejtësisë së boshtit. Ndërprerjet shpesh ndodhin për shkak të bobinave të ndezjes së gabuar. Dhe nëse ndërroni qirinjtë, ndonjëherë gjeni gjurmë vaji në puset e qirinjve. Ju duhet të ndryshoni vulat. Dhe më vonë, radiatori mund të rrjedhë. Gjithashtu pas kalimit të shenjës prej 2014 mijë km. konsumi i naftës fillon të rritet. E vetmja rrugëdalje është çmontimi i motorit, ndryshimi i krueses së vajit dhe unazave të pistonit, ose më mirë, riparimi. Rripi i kohës kërkon vëmendje të vazhdueshme, mund të shpërthejë dhe të përkulë valvulat. Motori 200G4S nuk është aq i shpejtë sa dy të tjerët, por është mjaft i mirë për drejtimin e qytetit.

• 4G18 - benzinë ​​1.6 litra. motori 97-100 kf Sipas dizajnit, një motor mjaft i thjeshtë me djegie të brendshme pa asnjë losion dhe detaje shtesë. Prandaj, është mjaft i besueshëm dhe i shkathët. Pikat problematike përfshijnë ato në motorin e mëparshëm. Gatishmëria për riparime të vogla të shpeshta për të zëvendësuar termostatin dhe jastëkët e njësisë së energjisë është e dëshirueshme.
  
• 473QB - motori është në të vërtetë një njësi fuqie e serisë L Honda me një kapacitet prej 107 kf. Me një çift rrotullues të mundshëm prej 144 Nm në kulmin e tij dhe një zhvendosje të ngjashme me 4G15S.
  

Burimi i motorëve BID F3 mund të arrijë 300 mijë kilometra. Sigurisht, ky rezultat kërkon shumë përpjekje.

Çfarë masash duhen marrë për të zgjeruar burimin?

1. Shoferi duhet të mbushë mjetin e tij me lëngje pune të cilësisë së lartë. Karburanti i shkallës së ulët me papastërti të ndryshme mbingarkon motorin. Ai punon më shumë për të djegur karburantin, kështu që filtrat ndoten më shpejt. Është gjithashtu shumë e rëndësishme të izoloni përbërje të ndryshme në mënyrë që ato të mos përzihen. Kjo vlen për vajrat e motorit dhe ftohësin. Janë lëngje pune me cilësi të lartë që rrisin jetëgjatësinë e motorit. Sigurisht, ato duhet të blihen në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve. Nafta, megjithatë, nuk duhet të zgjidhet sipas çmimit. Vaji duhet të përdoret në përputhje me kërkesat e prodhuesit. Sepse rekomandohet për një arsye. Specialistët përcaktojnë se çfarë është e përshtatshme dhe garanton një burim motorik.

2. Shfaqja e dridhjeve dhe tingujve të pazakontë nuk duhet të injorohet. Në këtë rast, diagnostifikimi me cilësi të lartë nuk do të ndërhyjë. Një konvertues katalitik i prishur, i cili pastron shkarkimin, do të jetë gjithashtu i rrezikshëm. Dështimi i tij çon në korrozion, bllokon filtrin e vajit, etj.
   

3. Qëndrimi personal në funksionimin e makinës nga drejtuesi. Mos vozitni në mënyrë agresive, lëreni makinën në qetësi për një kohë të gjatë. Parkimi afatgjatë shfaqet negativisht në burimin motorik. Sidomos kur lëvizni në rrugët e qytetit, bëni ndalesa të gjata dhe në të njëjtën kohë kapërceni distanca të shkurtra. Gjithashtu, nëse makina ka qenë në garazh për një kohë të gjatë, më shumë se 1-2 muaj, duhet të bëhet konservimi.

4. Një pikë shumë e rëndësishme është procedura e prishjes, e cila është e rëndësishme dhe e detyrueshme për të gjithë motorët me djegie të brendshme. Thelbi i sekretit të saj është ruajtja e shpejtësisë mesatare gjatë vozitjes, me mungesën e frenimit, përshpejtimit dhe mbingarkesës së papritur. Dhe kohëzgjatja e thyerjes varet nga pronari, por duhet të përqendroheni në atë të specifikuar nga prodhuesi.

5. Kandelat ndikojnë gjithashtu në funksionimin e qëndrueshëm dhe performancën e lartë të motorit. Zëvendësimi i tyre rekomandohet të kryhet çdo 25 mijë kilometra në makina me LPG, dhe pas 20 mijë kilometrash në ICE me benzinë.

Shoferi mesatar i zgjidh të gjitha detyrat problematike ashtu siç vijnë. Dhe vetëm në raste ekstreme, shoferi vendos t'i referohet udhëzimeve. Në fund të fundit, një makinë e re është një mekanizëm i panjohur dhe kompleks. Kur blini një makinë, pronari fillimisht duhet të zotërojë tiparet, vetitë dhe aftësitë e saj kryesore. Gjithashtu, nuk do të jetë e tepërt të kuptojmë se çfarë rekomandon prodhuesi.

Prodhuesit e makinave, kur tregojnë vlerat e kilometrazhit, udhëhiqen nga mjedisi ideal i funksionimit. E cila, për fat të keq, është e rrallë në jetën reale. Për kushte të mira nuk ka rrugë cilësore, karburant në pikat e karburantit, si dhe mot. Prandaj, zbritni të paktën 10-20% të tjerë nga kilometrazhi i paracaktuar, në varësi të ashpërsisë dhe ashpërsisë së kushteve të caktuara. Nuk duhet idealizuar dhe shpresuar për një automjet, edhe me motorin më të testuar dhe më të qëndrueshëm. Para së gjithash, gjithçka është në fuqinë e vetë pronarit të makinës. Mënyra se si e trajtoni automjetin tuaj është se si do t'ju shërbejë. Nëse dëshironi performancë maksimale nga motori dhe automjetet në përgjithësi, atëherë kujdesuni për të në përputhje me rrethanat.