Renault Twingo R1 EVO gati për gara – Makina sportive
Unë pres të dal nga kthesa para se të kthehem në mbytje dhe përpiqem të drejtoj timonin sa më shpejt të jetë e mundur në mënyrë që të mos humbas as një kilometër në orë shpejtësi. Për të pa inicuarit Renault Twingo R1 EVO kjo është një makinë tubimi dhe kjo është makina që unë drejtoj tani. It'sshtë një makinë garash, natyrisht, por është shumë afër një makine prodhimi. Motori 0,9 litra me tre cilindra me turbocharged ka fuqinë 128 CV dhe 5.500 pesha dhe një çift 215 Nm në 3.150 hyrje... Powershtë e vërtetë, fuqi modeste, por duke pasur parasysh që makina origjinale ka 90 kf. dhe 135 Nm çift rrotullues, dhe në R1 modifikohen vetëm shkarkimi dhe njësia e kontrollit, ky është një rezultat i mirë. Shtytja mbetet e pasme (si motori), dhe drejtuesi dhe kutia e shpejtësisë janë origjinale, edhe nëse ky i fundit ka ingranazhin përfundimtar më të shkurtër.
E gjithë kjo e bën më të lehtë kontrollin e makinës, por e bën të vështirë "rrëshqitjen", sepse sa herë që nuk jeni të sigurt për kthesat, humbni shpejtësinë e çmuar në drejtimin tjetër. Frenimi është shumë i fuqishëm: disqet dhe pads e përparme janë zmadhuar dhe U hoq ABS dhe përforcuesi i frenave. për një ndjesi më të mirë të pedalit. Gjithsesi, ky i fundit mbetet relativisht i butë dhe për nja dy frenime, i arrij bllokut pak deri në kufi. Nga ana tjetër, frenat e pasme janë frena daulle, sepse rregullorja nuk ju lejon të ndryshoni makinën në mënyrë kaq të konsiderueshme. Megjithatë, u shtuan shpërndarja manuale e forcës së frenimit dhe një frenë parkimi hidraulik. Lista e ndryshimeve vazhdon me një rezervuar 60 litrash të miratuar nga FIA, kafaz të plotë rrotullimi, sedilje dhe timon garash me grup instrumentesh dixhitale, tufë prej bakri të përbërë dhe rrota të personalizuara 16 inç me vrima 6,5 inç.
Drejtimi i rrotave të pasme, por jo si
Por kthehuni tek unë dhe pjesa ime e rrugës. Një transmetim manual në një makinë garash ka qenë gjithmonë një kënaqësi e madhe. Do të jetë gjithashtu më pak e saktë, por sigurisht më argëtuese. Atje Twingo R1, megjithë praninë e makinës me rrota të pasme, ngjitur në anën e pasme. Asnjë mbidrejtim, pa traversë, vetëm kontroll i mirë. Kjo ju jep besimin se mund të shtyni fort që në metrat e parë. Është një ndjenjë e çuditshme: Gjithçka thotë se jeni duke vozitur një nënkompakt me rrota të përparme, por kur goditni me entuziazëm në një qoshe dhe këmbëngulni për gazin, pjesa e përparme nuk dridhet. Zhurma nga motori me tre cilindra nuk është ekzaktësisht emocionuese, por është mirë ta dëgjosh atë të pëshpëritet dhe të rrotullohet; në këtë rast drejtimi, duke qenë standard, është i saktë në shkallët e para, por bëhet më pak i menjëhershëm pas tremujorit të parë. Por sapo të mësoheni me të, rezulton se Twingo është një makinë e lehtë dhe makina më e përshtatshme për ata që vendosin të provojnë për herë të parë në këtë sport.
Kushtuar rinisë
Në sezonin 2016 Renault Twingo R1 Ai kaloi kilometra në CIR, ku mori pjesë në 5 gara, dhe gjithashtu kreu 21 tubime të tjera. 2.400 km etapa speciale, 6 fitore në klasën R1, pjesëmarrja në Targa Florio: ai ka bërë një rrugë të gjatë.
Renault me EVO synon të përsërisë suksesin e kësaj formule me një kosto të ulët, një formulë e krijuar kryesisht për të rinjtë.
Në fakt, Renault Twingo R1 EVO është relativisht i lirë dhe gjithashtu ka kosto shumë të ulët të mirëmbajtjes (teknikët garantojnë se katër goma do të mbijetojnë gjatë gjithë garës së kampionatit italian). Atje Renault Twingo TCe 90 kuaj fuqi çmimi standard është 9.793 1.370 euro + TVSH, por me zbritje 1 euro; ndërsa kompleti R29.500A kushton 2.000 € + TVSH, por ka një zbritje prej € XNUMX si pjesë e promovimit. Në praktikë, me më pak se 36.000 евро ju e merrni Twingo R1 EVO në shtëpi gati dhe gati.
