Pse një SUV klasik me të gjitha rrotat është më i keq se një tufë elektronike crossover?
Pronarët e SUV-ve me kornizë me lëvizje me të gjitha rrotat me tela janë krenarë për makinat e tyre dhe me arrogancë i quajnë crossovers me të gjitha rrotat me motor dhe SUV. Sidoqoftë, tufa me shumë pllaka, në hartimin e shasisë së SUV-së, ndonjëherë rezulton të jetë më e mirë dhe më efikase se ajo klasike me të gjitha rrotat. Për cilat janë avantazhet e pamohueshme të SUV-së, thotë portali “AvtoVzglyad”.
Plus kryesor i tufës është se ju lejon të lëvizni me lëvizje me të gjitha rrotat gjithmonë në çdo lloj sipërfaqeje. Elektronika transferon automatikisht përqindjen e kërkuar të tërheqjes në boshtin e pasmë dhe makina ruan lehtësisht stabilitetin në vijë të drejtë dhe në qoshe. Kjo do të thotë, edhe një shofer i papërvojë do ta përballojë atë. Kjo është shumë e përshtatshme në asfalt, i cili, nga rruga, është i ndryshëm. Në disa rrugë mund të luani bilardo, ndërsa të tjerat janë të mbushura me gropa, gropa dhe gropa. Nga rruga, kryqëzimi gjithashtu nuk heq dorë nga zhavorri dhe balta. Për fat të mirë, shumë prej tyre tani kanë hapësirë të lartë nga toka, dhe tufa nuk është aq e lehtë për t'u mbinxehur.
Por është e padëshirueshme të përdoret një makinë me të gjitha rrotat me tela në asfalt. Kjo është shkruar edhe në udhëzimet e përdorimit. Nëse vozitni në këtë mënyrë në shina të sheshta, gomat dhe transmisioni do të bëhen shpejt të pavlera. Po, dhe një kornizë e tillë me lëvizje me të gjitha rrotat sillet mjaft e paparashikueshme. Në fund të fundit, duhet të mbani mend se ura e lidhur është në fakt një diferencial qendror i mbyllur fort. Dhe një makinë e tillë në asfalt do të sillet më e paqëndrueshme se një kryqëzim. Dhe nëse bllokoni edhe diferencialin e përparmë, mund të fluturoni në një hendek në një kthesë.
Nëse merrni parasysh jashtë rrugës, atëherë lëvizja e "ndershme" me katër rrota shfaqet më mirë. Plus, vetë dizajni i tij nuk është i prirur ndaj mbinxehjes, gjë që nuk mund të thuhet për tufën. Sidoqoftë, tashmë ka zgjidhje teknike që zvogëlojnë gjasat e mbinxehjes së bashkimit. Tufat qendrore me shumë disqe funksionojnë me shumë efikasitet dhe janë rezistente ndaj mbinxehjes. Kështu që kutia e shpejtësisë do të "kërkojë" mëshirë më shpejt.
Kjo është pjesërisht arsyeja pse SUV-të me kornizë janë gjithnjë e më inferiorë ndaj kryqëzimeve. Blerësit e sotëm janë shumë më të shqetësuar për komoditetin dhe kënaqësinë e drejtimit sesa për aftësitë jashtë rrugës të një makine.
Në të njëjtën kohë, është e qartë se funksionimi i të gjitha njësive të transmetimit mund të jetë efektiv vetëm nëse ato shërbehen siç duhet. Kjo vlen për zgjedhjen e lëngjeve dhe vajrave të funksionimit. Gama e këtyre produkteve është shumë e gjerë dhe përfshin dhjetëra specifika nga prodhues të ndryshëm. Në një bollëk të tillë, është e lehtë të bësh një gabim, dhe për këtë arsye, kur zgjedh përbërjen e duhur, ekspertët këshillojnë të përqendroheni në produktet e kompanive të njohura.
Në këtë drejtim, ne mund të rekomandojmë me siguri lubrifikantë teknikë nga kompania gjermane Liqui Moly, e cila ka përvojë të gjerë në prodhimin e produkteve të tilla. Kështu, për shembull, në fillim të vitit, kompania prezantoi zhvillimin e saj të ardhshëm: vajin sintetik të transmisionit Lamellenkupplungsöl për makinat e klasës SUV. Është krijuar posaçërisht për transmisione të pajisura me sisteme të lëvizjes me të gjitha rrotat me tufa Haldex. Kujtojmë se për makinat e markave të ndryshme ato fshihen nën emërtimet Haldex Allrad, Quattro, 4motion, etj. Risia dallohet nga qëndrueshmëria e të gjithë parametrave të funksionimit, një jetë e gjatë shërbimi dhe vetitë e larta kundër korrozionit.
Kjo e fundit, vërejmë, është jashtëzakonisht e rëndësishme për funksionimin e besueshëm të mekanizmave të fërkimit dhe servo disqet hidraulike. Efikasiteti maksimal i Lamellenkupplungsöl arrihet kur përdoret një produkt i pastër dhe i papërzier, kështu që mëngët duhet të shpëlahen përpara se të mbushen.
