Riparimi CCGT në automjetet MAZ

Njësia CCGT në MAZ është krijuar për të zvogëluar forcën e nevojshme për të shkëputur tufën. Makineritë kanë komponentë të dizajnit të tyre, si dhe produkte Wabco të importuara. Për shembull, PGU Vabko 9700514370 (për MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) ose PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (i përshtatshëm për MAZ-5440). Parimi i funksionimit të pajisjeve është i njëjtë.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Përforcuesit pneumohidraulikë (PGU) prodhohen në modifikime të ndryshme, që ndryshojnë në vendndodhjen e linjave dhe modelin e shiritit të punës dhe shtresës mbrojtëse.

Pajisja CCGT përfshin pjesët e mëposhtme:

• një cilindër hidraulik i montuar nën pedalin e tufës, së bashku me një piston dhe një pranverë kthyese;
• pjesë pneumatike, duke përfshirë një piston, një shufër dhe një burim kthimi të përbashkët për pneumatikë dhe hidraulikë;
• një mekanizëm kontrolli i pajisur me një diafragmë me një valvul shkarkimi dhe një burim kthimi;
• mekanizëm valvul (hyrje dhe dalje) me një kërcell të përbashkët dhe një element elastik për kthimin e pjesëve në një pozicion neutral;
• shufra treguese e konsumit të astarit.

Për të eliminuar boshllëqet në dizajn, ekzistojnë burime kompresimi. Nuk ka boshllëqe në lidhjet me pirunin e kontrollit të tufës, i cili ju lejon të kontrolloni shkallën e konsumimit të veshjeve të fërkimit. Ndërsa trashësia e materialit zvogëlohet, pistoni zhytet më thellë në kabinën e amplifikatorit. Pistoni vepron në një tregues të veçantë që informon shoferin për jetëgjatësinë e mbetur të tufës. Zëvendësimi i diskut ose jastëkëve të drejtuar kërkohet kur gjatësia e sondës arrin 23 mm.

Përforcuesi i tufës është i pajisur me një pajisje për t'u lidhur me sistemin standard pneumatik të kamionit. Funksionimi normal i njësisë është i mundur me një presion në kanalet e ajrit prej të paktën 8 kgf/cm². Ka 4 vrima për bulonat M8 për ngjitjen e CCGT në kornizën e kamionit.

Si funksionon pajisja:

1. Kur shtypni pedalin e tufës, forca transferohet në pistonin e cilindrit hidraulik. Në këtë rast, ngarkesa aplikohet në grupin e pistonit të shtytësit.
2. Ndjekësi fillon automatikisht të ndryshojë pozicionin e pistonit në njësinë e fuqisë pneumatike. Pistoni vepron në valvulën e kontrollit të shtytësit, duke hapur furnizimin me ajër në zgavrën e cilindrit pneumatik.
3. Presioni i gazit aplikon forcë në pirunin e kontrollit të tufës përmes një shtylle të veçantë. Zinxhiri i shufrës rregullon automatikisht presionin bazuar në atë se sa fort shtyp këmba juaj mbi pedalin e tufës.
4. Kur pedali lëshohet, presioni i lëngut lirohet dhe më pas mbyllet valvula e furnizimit me ajër. Pistoni i seksionit pneumatik kthehet në pozicionin e tij origjinal.

malfunctions

Mosfunksionimet e CCGT në automjetet MAZ përfshijnë:

1. Bllokimi i montimit për shkak të fryrjes së mëngëve të vulosjes.
2. Reagimi i vonuar i aktivizuesit për shkak të ngjitjes së lëngut të trashë ose pistonit të shtytësit të aktivizuesit.
3. Përpjekje e shtuar në pedale. Shkaku i mosfunksionimit mund të jetë dështimi i valvulës së furnizimit me ajër të kompresuar. Me një ënjtje të fortë të elementeve të vulosjes, shtytësi bllokohet, gjë që shkakton një ulje të efikasitetit të pajisjes.
4. Tufa nuk shkëputet plotësisht. Defekti ndodh për shkak të vendosjes së gabuar të lojës së lirë.
5. Ulja e nivelit të lëngut në rezervuar për shkak të çarjeve ose ngurtësimit të mëngës së vulosjes.

Обслуживание

Në mënyrë që sistemi i tufës (me një disk ose me dy disk) të kamionit MAZ të funksionojë siç duhet, është e nevojshme të kryeni mirëmbajtjen jo vetëm të mekanizmit kryesor, por edhe të atij ndihmës - përforcuesin pneumatik. Mirëmbajtja e sitit përfshin:

• së pari, CCGT duhet të inspektohet për dëmtime të jashtme që mund të çojnë në rrjedhje të lëngjeve ose ajrit;
• shtrëngoni të gjitha vidhat e fiksimit;
• kulloni kondensën nga përforcuesi pneumatik;
• është gjithashtu e nevojshme të rregulloni lojën e lirë të shtytësit dhe tufës së kushinetave të lirimit;
• derdhni CCGT dhe shtoni lëngun e frenave në rezervuarin e sistemit në nivelin e kërkuar (mos përzieni lëngje të markave të ndryshme).

Si të zëvendësohet

Zëvendësimi i CCGT MAZ parashikon instalimin e zorrëve dhe linjave të reja. Të gjitha nyjet duhet të kenë një diametër të brendshëm prej të paktën 8 mm.

Procedura e zëvendësimit përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Shkëputni linjat nga montimi i mëparshëm dhe hiqni pikat e lidhjes.
2. Hiqeni montimin nga automjeti.
3. Instaloni njësinë e re në vendin e saj origjinal, zëvendësoni linjat e dëmtuara.
4. Shtrëngoni pikat e lidhjes në çift rrotullues të kërkuar. Pajisjet e konsumuara ose të ndryshkura rekomandohen të zëvendësohen me të reja.
5. Pas instalimit të CCGT, është e nevojshme të kontrolloni mospërputhjen e shufrave të punës, të cilat nuk duhet të kalojnë 3 mm.

Si të përshtateni

Rregullimi nënkupton ndryshimin e lojës së lirë të tufës lëshuese. Hendeku kontrollohet duke lëvizur levën e pirunit larg nga sipërfaqja sferike e dados shtytëse përforcuese. Operacioni kryhet me dorë, për të zvogëluar përpjekjen, është e nevojshme të çmontoni pranverën e levës. Udhëtimi normal është 5 deri në 6 mm (matur në një rreze prej 90 mm). Nëse vlera e matur është brenda 3 mm, ajo duhet të korrigjohet duke rrotulluar arrën e topit.

Pas rregullimit, kërkohet të kontrolloni goditjen e plotë të shtytësit, e cila duhet të jetë së paku 25 mm. Testi kryhet duke shtypur plotësisht pedalin e tufës.

Në vlera më të ulëta, përforcuesi nuk i shkëput plotësisht disqet e tufës.

Për më tepër, loja e lirë e pedalit rregullohet, që korrespondon me fillimin e funksionimit të cilindrit kryesor. Vlera varet nga hendeku midis pistonit dhe shtytësit. Një udhëtim prej 6-12 mm i matur në mes të pedalit konsiderohet normal. Hapësira ndërmjet pistonit dhe shtytësit rregullohet duke e rrotulluar kunjin ekscentrik. Rregullimi bëhet me pedalin e tufës të lëshuar plotësisht (derisa të bie në kontakt me ndaluesin e gomës). Kunja rrotullohet derisa të arrihet luajtja e lirë e dëshiruar. Më pas, dado rregulluese shtrëngohet dhe vendoset kunja e prerjes.

Si të pomponi

Ka dy mënyra për të pompuar siç duhet CCGT. E para është me një superngarkues shtëpiak. Pompimi CCGT në MAZ kryhet si më poshtë:

1. Bëni një pajisje presioni shtëpiak nga një shishe plastike me një kapacitet 0,5-1,0 litra. Në kapak dhe në fund janë shpuar vrima, në të cilat më pas janë instaluar thithkat për gomat pa tub.
2. Nga pjesa e instaluar në pjesën e poshtme të rezervuarit, kërkohet të hiqni valvulën e bobinës.
3. Mbushni shishen me lëng të ri frenash në 60-70%. Kur mbushni, mbyllni hapjen e valvulës.
4. Lidheni enën me një zorrë me montimin e instaluar në amplifikator. Për lidhje përdoret një valvul pa bobinë. Para instalimit të linjës, kërkohet të hiqni elementin mbrojtës dhe të lironi montimin duke e kthyer atë 1-2 rrotullime.
5. Furnizoni me ajër të ngjeshur në cilindër përmes valvulës së montuar në kapakë. Burimi i gazit mund të jetë një kompresor me një armë për fryrjen e gomave. Matësi i presionit i instaluar në njësi ju lejon të kontrolloni presionin në rezervuar, i cili duhet të jetë brenda 3-4 kgf / cm².
6. Nën veprimin e presionit të ajrit, lëngu hyn në zgavrën e amplifikatorit dhe zhvendos ajrin brenda.
7. Procedura vazhdon deri në zhdukjen e flluskave të ajrit në rezervuarin e zgjerimit.
8. Pas mbushjes së linjave, është e nevojshme të shtrëngoni montimin dhe të sillni nivelin e lëngut në rezervuar në vlerën e kërkuar. Një nivel i vendosur 10-15 mm nën skajin e qafës së mbushësit konsiderohet normal.

Një metodë e kundërt e pompimit lejohet kur lëngu nën presion furnizohet në rezervuar. Mbushja vazhdon derisa të mos dalin më flluska gazi nga montimi (të zhvidhosuara më parë me 1-2 rrotullime). Pas mbushjes me karburant, valvula shtrëngohet dhe mbyllet nga lart me një element mbrojtës gome.

Ju mund të njiheni me metodën e dytë në detaje duke shikuar videon më poshtë, dhe udhëzimet e pompimit janë mjaft të thjeshta:

1. Lironi kërcellin dhe mbushni rezervuarin me lëng pune.
2. Zhvidhosni valvulën e daljes dhe prisni 10-15 minuta që lëngu të kullojë nga graviteti. Zëvendësoni një kovë ose legen nën avion.
3. Hiqeni shufrën e levës dhe shtypeni fort derisa të ndalojë. Lëngu do të rrjedhë në mënyrë aktive nga vrima.
4. Pa lëshuar kërcellin, shtrëngoni montimin.
5. Lëshojeni aksesorin për ta kthyer në pozicionin e tij origjinal.
6. Mbushni rezervuarin me lëng frenash.

Pas gjakderdhjes së bashkimit CCGT, rekomandohet të kontrolloni gjendjen e shufrave lidhës, të cilët nuk duhet të deformohen. Për më tepër, kontrollohet pozicioni i sensorit të veshjes së tastierës së frenave, shufra e të cilit nuk duhet të dalë nga trupi i cilindrit pneumatik për më shumë se 23 mm.

Pas kësaj, duhet të kontrolloni funksionimin e amplifikatorit në një kamion me një motor që funksionon. Nëse ka presion në sistemin pneumatik të makinës, është e nevojshme të shtypni pedalin në ndalesë dhe të kontrolloni lehtësinë e ndërrimit të marsheve. Ingranazhet duhet të zhvendosen lehtësisht dhe pa zhurmë të jashtme. Kur instaloni një kuti me një ndarës, kërkohet të kontrolloni funksionimin e njësisë së montimit. Në rast të një mosfunksionimi, pozicioni i krahut të kontrollit duhet të rregullohet.

Çfarë metode të gjakderdhjes me tufë hidraulike përdorni? Funksionaliteti i sondazhit është i kufizuar sepse JavaScript është i çaktivizuar në shfletuesin tuaj.

• një nga ato të përshkruara në artikull 60%, 3 vota 3 vota 60% 3 vota - 60% e të gjitha votave
• vet, unike 40%, 2 vota 2 vota 40% 2 vota - 40% e të gjitha votave