Bëni vetë riparimin dhe zëvendësimin e cilindrit kryesor të tufës VAZ 2107

Në të gjitha modelet klasike VAZ, tufa kontrollohet në mënyrë hidraulike. Një rol të rëndësishëm në sistemin e lëvizjes hidraulike i jepet cilindrit kryesor të tufës.

Cilindri kryesor i tufës VAZ 2107

Makina hidraulike e tufës VAZ 2107 është opsioni më i mirë për automjetet me rrota të pasme. Një rol të rëndësishëm në sistemin e lëvizjes hidraulike i është caktuar cilindrit kryesor të tufës (MCC).

Emërimi i GCC

GCC konverton forcën e shtypjes së pedalit në presionin e lëngut të punës (RJ), i cili transmetohet përmes tubacioneve duke përdorur pistonin e cilindrit të punës (RTS) në shufrën e pirunit. Si rezultat, kjo e fundit rrotullohet në një mbështetëse të varur dhe lëviz kushinetën e presionit, duke ndezur ose fikur tufën (MC). Kështu, GCC kryen dy funksione:

• konverton shtypjen e pedalit të tufës në presion RJ;
• transferon presionin në cilindrin e punës.

Mësoni se si të vlerësoni nevojën për zëvendësimin e tufës: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

Parimi i funksionimit të GCC

Për të krijuar presion në sistemin hidraulik, ju nevojiten:

• Ambienti i punës;
• cilindër pistoni;
• forca që do të bëjë që pistoni të lëvizë.

Si një lëng pune në makinën MC VAZ 2107, përdoret lëngu i frenave (rekomandohet ROSA DOT-4), i cili praktikisht nuk ngjesh dhe nuk ndikon negativisht në produktet e gomës.

Pistoni lëviz me anë të një shufre të lidhur me pedalin e tufës. Presioni në sistem krijohet në analogji me një shiringë mjekësore për faktin se pistoni dhe vrima përmes së cilës shtyhet RJ kanë diametra të ndryshëm. Sistemi ndryshon nga një shiringë në atë që GCC siguron një kthim të detyruar të pistonit në pozicionin e tij origjinal. Përveç kësaj, merret parasysh ngrohja e RJ dhe pjesëve lëvizëse gjatë funksionimit.

Pedali lëviz shtytësin, i cili, nga ana tjetër, lëviz pistonin dhe krijon presion në sistemin e lëvizjes hidraulike

GCC funksionon si më poshtë. Lëngu i punës përmes vrimës 19 futet nga rezervuari në zgavrën e punës 22 përpara pistonit. Kur shtypni pedalin 15, shtytësi 16 lëviz dhe, duke u mbështetur në pistonin 7, e lëviz përpara. Kur pistoni mbyll vrimat 3 dhe 19, presioni RJ përpara tij do të fillojë të rritet ndjeshëm dhe do të transferohet përmes tubacioneve në pistonin RCS. Ky i fundit do ta kthejë pirunin përmes shtytësit dhe skajet e përparme të tij do të lëvizin tufën me kushinetën e lirimit (VP) përpara. Kushineta do të shtypë pranverën e fërkimit të pllakës së presionit, e cila, duke lëvizur drejt VP, do të lëshojë diskun e drejtuar dhe tufa do të fiket.

Më shumë rreth pajisjes së tufës dhe diagnostikimit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Kur të lëshohet pedali, do të fillojë procesi i kundërt. Presioni në piston do të zhduket, dhe për shkak të pranverës së kthimit 23 do të fillojë të lëvizë në pozicionin e tij origjinal. Në të njëjtën kohë, pistoni RCS me pranverën e kthimit të pirunit gjithashtu do të fillojë të lëvizë në drejtim të kundërt dhe të krijojë presion përpara tij, i cili do të transferohet përsëri në GCS përmes tubacionit. Sapo të bëhet më e madhe se forca e pranverës së kthimit të pistonit GCC, ajo do të ndalet. Nëpërmjet kanalit të anashkalimit në piston 21, sipërfaqja e brendshme e unazës vulosëse lundruese 20, e cila vepron si një valvul kontrolli, do të jetë nën presion. Unaza do të rrafshohet dhe do të bllokojë vrimën e anashkalimit 3 në trupin e cilindrit. Si rezultat, do të mbetet një presion i lehtë i tepërt, i cili do të heqë të gjitha reagimet e kundërta që vijnë nga konsumimi i shtytësve, syve të pirunit dhe kushinetës çlirues. Me një rritje të temperaturës në dhomën e punës të cilindrit, të gjitha pjesët dhe lëngu i punës do të zgjerohen. Presioni përpara pistonit do të rritet dhe ai do të lëvizë pak prapa, duke hapur vrimën e kompensimit 3, përmes së cilës RJ e tepërt do të rrjedhë në rezervuar.

Ky shpjegim është i nevojshëm për të kuptuar se sa e rëndësishme është monitorimi i shëndetit dhe pastërtisë së GCC. Nëse vrima e kompensimit në piston ose në kutinë bllokohet, temperatura brenda cilindrit do të rritet shpejt, gjë që do të krijojë presion të tepërt në cilindrin kryesor. Mund të shtrydh guarnicionet dhe lëngu do të fillojë të rrjedhë. Pedali do të shtrëngohet dhe unazat o do të konsumohen më shpejt.

Vendndodhja e GCC

Meqenëse shtytësi duhet të jetë horizontal dhe të përshtatet saktësisht në pistonin e tij, GCC është montuar në ndarjen e përparme të ndarjes së motorit në anën e majtë. Është e pamundur ta instaloni ndryshe - ajo është e vidhosuar në dy kunja të ngjitura në ndarje. Nuk nevojiten kushte shtesë për çmontimin e tij. Qasja te dadot e montimit, pajisjet e tubave dhe zorrët e rezervuarit sigurohet thjesht duke ngritur kapakun e kapakut. Në të njëjtën kohë, GCC nuk duhet të ngatërrohet me cilindrin kryesor të frenave (MCC), i cili ndodhet afër, pak më larg nga muri anësor i krahut të majtë. GTS ka një madhësi më të madhe dhe një pajisje më komplekse, më shumë tuba i përshtaten.

Zgjedhja e GCC për VAZ 2107

Opsioni më i mirë për zëvendësim është blerja e një GCC të krijuar posaçërisht për modelet klasike VAZ. Cilindrat kryesorë të tufës nga makinat UAZ, GAZ dhe AZLK nuk do të funksionojnë. E njëjta gjë vlen edhe për homologët e huaj - në makinat e huaja me lëvizje me rrota të pasme, janë instaluar GCC, të cilat vetëm specialistë të kualifikuar mund t'i përshtatin VAZ 2107 (madhësi të tjera, fije të tjera për tubacionet, konfigurime të tjera tubash). Sidoqoftë, mund ta zëvendësoni lehtësisht cilindrin vendas me një GCC nga VAZ 2121 dhe nga Niva-Chevrolet.

Zgjedhja e prodhuesit

Kur blini një GCC të ri, duhet të përqendroheni në produktet e prodhuesve të besuar rusë (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), kompania bjelloruse Fenox, e cila është përshtatur me kushtet tona dhe është e përballueshme. Kostoja mesatare e GCC është 600-800 rubla.

Tabela: Karakteristikat krahasuese të GCC-ve nga prodhues të ndryshëm

Prodhuesi, vendi	Shenjë dalluese	Kostoja, fshij.	Shqyrtime
Rusia, Tolyatti	AvtoVAZ	625	GCC-të origjinale janë bërë me cilësi të lartë, ato janë më të shtrenjta se analogët
Bjellorusia	Fenoks	510	GCC-të origjinale janë të lira, të bëra me cilësi të lartë, të njohura në mesin e drejtuesve
Rusia, Miass	Bazalt me ​​tulla	490	Dizajni i përmirësuar: mungesa e një prize teknologjike në fund të cilindrit dhe prania e një manshete kundër vakumit rrisin besueshmërinë e produktit
Gjermani	DHE ATO	1740	Origjinalet janë të cilësisë më të lartë. Çmimi është i lidhur me kursin e këmbimit EURO
Gjermani	HORT	1680	GCC-të origjinale janë të besueshme dhe të qëndrueshme në funksionim. Çmimi është i lidhur me kursin e këmbimit EURO
Rusia, Miass	kedër	540	GCC-të origjinale nuk shkaktojnë ndonjë ankesë të veçantë

Kohët e fundit, ka shumë falsifikime të markave të famshme në treg. Ju mund t'i dalloni ato nga performanca e cilësisë së dobët dhe çmimi i ulët në krahasim me homologët origjinalë.

Riparimi i cilindrit kryesor të tufës VAZ 2107

Nëse lindin probleme me GCC, ajo duhet të hiqet nga makina, të çmontohet, të eliminohen defektet, të montohet dhe të riinstalohet. Puna mund të kryhet nga çdo pronar makine me aftësi minimale bravandreqës. Nëse nuk ka aftësi të tilla, është më e lehtë të ndryshoni montimin e cilindrit. Mjetet dhe materialet e mëposhtme do të kërkohen për të riparuar dhe zëvendësuar GCC:

• një grup çelësash me fund të hapur dhe kuti;
• komplet koke me arpion;
• kaçavidë e gjatë e hollë;
• pincë-pincë me hundë të rrumbullakët;
• 0,5 l lëng frenash ROSA DOT-4;
• ujë i neveritshëm WD-40;
• një enë e vogël për kullimin e RJ;
• zorrë për pompim;
• shiringë prej 22-50 ml.

Demontimi i CCS

Për të çmontuar GCC VAZ 2107, do t'ju duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Zhbllokoni rripin e fiksimit të rezervuarit të zgjerimit dhe vendoseni mënjanë.
   

   Për të siguruar akses në GCC, duhet të zhbllokoni rripin dhe të zhvendosni rezervuarin e zgjerimit në anën
2. Zhvidhosni kapakun e rezervuarit.
3. Thithni lëngun e punës me një shiringë.
   

   Para se të hiqni GCS, është e nevojshme të pomponi lëngun e punës nga rezervuari i cilindrit me një shiringë
4. Me një çelës 13 me fund të hapur, zhvidhosni montimin e tubit që zbret në cilindrin e punës.
   

   Për të çmontuar GCC, do t'ju duhet të hiqni montimin e tubacionit që zbret në cilindrin e punës me një çelës prej 13 dhe të lëvizni tubin në anën
5. Lëshojeni kapësin, hiqni mëngën nga montimi GCS dhe derdhni RJ-në e mbetur prej saj në një enë të zëvendësuar më parë.
   

   Për të hequr zorrën nga montimi, duhet të lironi kapësin me një kaçavidë
6. Zhvidhosni dy fiksuesit e kunjave me një zgjatim dhe një kokë 13.
   

   Dy dado fiksimi GCC janë zhvidhosuar me një koka 13 dhe një zgjatim me arpion
7. Tërhiqeni GCC nga sedilja me duart tuaja.
   

   Për të çmontuar GCC, duhet të shtypni pedalin e tufës, të lëvizni cilindrin nga vendi i tij dhe ta tërhiqni me kujdes

Lexoni gjithashtu për riparimin e tufës hidraulike: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Çmontimi i GCC

Para çmontimit, është e nevojshme të pastroni GCC nga papastërtitë, njollat, pluhuri. Vetë çmontimi kryhet si më poshtë:

1. Mbërtheni GCC-në në një vizë, hiqni spinën me një çelës 22 dhe nxirreni sustën që e kthen pistonin në pozicionin e tij origjinal.
   

   Kur çmontoni GCC, së pari duhet të kapni vizën e tij dhe të hiqni spinën me një çelës 22
2. Hiqni kapakun mbrojtës me një kaçavidë.
   

   Kapaku mbrojtës hiqet me një kaçavidë
3. Nxirreni unazën mbajtëse me pincë me hundë të rrumbullakët.
   

   Heqja e unazës mbajtëse do të kërkojë pincë me hundë të rrumbullakët.
4. Nga ana e tapës, shtyjeni butësisht pistonin nga cilindri me një kaçavidë dhe vendosni të gjitha pjesët e GCC në tryezë.
   

   Elementet individuale të GCC janë paraqitur në tryezë
5. Hiqeni rondele me kyç me një kaçavidë dhe hiqni montimin nga priza.
   

   Për të hequr montimin nga priza në kutinë e GCC, duhet të hiqni rondele e kyçjes me antena me një kaçavidë
6. Pastroni vrimat e kompensimit dhe hyrjes me tel.

Zëvendësimi i unazave mbyllëse të gomës

Me çdo çmontim të GCC, rekomandohet ndryshimi i unazave vulosëse të gomës. Për këtë ju duhet:

1. Shkëputni me kujdes unazën mbyllëse me një kaçavidë dhe nxirreni nga brazda.
   

   Për të hequr unazën e vulosjes, shtypeni butësisht me një kaçavidë dhe tërhiqeni nga brazda e pistonit.
2. Lani pistonin me lëng të pastër frenash. Përdorimi i tretësve dhe lëndëve djegëse motorike nuk rekomandohet pasi ato mund të dëmtojnë gomën.
   

   Pranga dhe unazat mbyllëse për zëvendësim janë të përfshira në kompletin e riparimit
3. Duke përdorur një kaçavidë, vendosni prangat në vend (ana mat drejt pedalit, ana me shkëlqim drejt tapës).

Asambleja e GCC

1. Shpëlajeni pasqyrën e cilindrit me lëng të freskët pune ROSA DOT-4.
2. Lubrifikoni pistonin dhe unazat o me të njëjtin lëng.
   

   Montimi i cilindrit kryesor të tufës kryhet në rendin e kundërt të çmontimit
3. Futni pistonët në cilindër në rendin e kundërt të çmontimit.
4. Instaloni kapësin në brazdë në strehë. Fusni sustën e kthimit në anën tjetër të kutisë.
5. Shtrëngoni tapën, pasi të keni vendosur një rondele bakri.

Instalimi i GCC

Instalimi i GCC kryhet në mënyrë të kundërt të heqjes. Kushtojini vëmendje të veçantë instalimit të saktë të shtytësit në piston dhe shtrëngimit uniform të dadove të fiksimit.

Gjakderdhje nga tufa

Pas riparimit ose zëvendësimit të GCC VAZ 2107, tufa duhet të pompohet. Kjo do të kërkojë një vrimë shikimi ose mbikalim.

Përzgjedhja dhe mbushja e lëngut të punës

Lëngu i frenave ROSA DOT-2107 ose DOT-3 përdoret si lëng pune në makinën hidraulike të tufës së VAZ 4.

Lëngu i frenave ROSA DOT 2107 derdhet në sistemin hidraulik të tufës së VAZ 4

RJ derdhet në rezervuarin GCS të vendosur në ndarjen e motorit në ndarjen e përparme. Për të mbushur siç duhet sistemin, para mbushjes, është e nevojshme të lironi montimin e rrjedhjes së ajrit në cilindrin e punës me një ose dy kthesa dhe ta shtrëngoni pasi lëngu të fillojë të rrjedhë pa flluska gazi. Rezervuari duhet të mbushet në nivelin e duhur.

Gjakderdhja e makinës hidraulike të tufës

Është e dëshirueshme që të kryhet gjakderdhja e makinës hidraulike së bashku - njëri shtyp pedalin e tufës, tjetri zhvidhos dhe shtrëngon valvulën e rrjedhjes së ajrit në cilindrin e punës, pasi të vendosni një zorrë mbi të. Ju do të duhet të bëni sa më poshtë:

1. Shtypni fort disa herë pedalin dhe mbylleni atë në pozicionin e shtypur.
2. Zhvidhosni montimin dhe kullojeni lëngun së bashku me ajrin.

Vazhdoni operimin derisa i gjithë ajri të hiqet nga makina hidraulike e tufës.

Video: zëvendësimi i cilindrit kryesor të tufës VAZ 2107

Bëjeni vetë zëvendësimin e cilindrit kryesor të tufës VAZ-2107

Cilindri kryesor i tufës dështon mjaft rrallë. Arsyet e mosfunksionimit të tij mund të jenë lëngu i punës i ndotur ose me cilësi të dobët, një kapak mbrojtës i dëmtuar, veshja e vulave. Riparimi dhe zëvendësimi i tij me aftësi minimale hidraulike është mjaft i thjeshtë. Është e nevojshme vetëm të ndiqni me përpikëri udhëzimet e profesionistëve.