Valvula EGR

Valvula EGR - pjesa bazë e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit (Exhaust Gas Recirculation). Detyra EGR përbëhet nga duke ulur nivelin e formimit të oksideve të azotit, të cilat janë produkt i punës së motorit me djegie të brendshme. Për të ulur temperaturën, disa nga gazrat e shkarkimit dërgohen përsëri në motorin me djegie të brendshme. Valvulat janë instaluar si në motorët me benzinë ​​ashtu edhe në ato me naftë, përveç atyre që kanë turbinë.

Nga pikëpamja e ekologjisë, sistemi kryen një funksion pozitiv, duke kufizuar prodhimin e substancave të dëmshme. Sidoqoftë, shpesh puna e USR është burim i problemeve të shumta për shoferët. Fakti është se valvula EGR, si dhe kolektori i marrjes dhe sensorët e punës, janë të mbuluara me blozë gjatë funksionimit të sistemit, gjë që shkakton funksionimin e paqëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme. Prandaj, shumë pronarë të makinave nuk përdorin pastrimin ose riparimin, por bllokimin e të gjithë sistemit.

Ku është valvula EGR

Pajisja e përmendur është pikërisht në motorin me djegie të brendshme të makinës suaj. Në modele të ndryshme, ekzekutimi dhe vendndodhja mund të jenë të ndryshme, megjithatë, ju duhet gjeni kolektorin e marrjes. Zakonisht një tub vjen prej tij. valvula mund të instalohet gjithashtu në kolektorin e marrjes, në kanalin e marrjes ose në trupin e mbytjes. Për shembull:

Valvula EGR në Ford Transit VI (naftë) ndodhet përpara motorit, në të djathtë të pikës së vajit

Valvula EGR në Chevrolet Lacetti është e dukshme menjëherë kur hapet kapaku, ndodhet prapa modulit të ndezjes

Valvula EGR në Opel Astra G ndodhet nën këndin e sipërm të djathtë të kapakut mbrojtës të motorit

 

edhe disa shembuj:

Valvula EGR BMW E38

Valvula Ford Focus EGR

Valvula EGR në Opel Omega

 

Çfarë është një valvul EGR dhe llojet e modeleve të saj

Nëpërmjet valvulës EGR, një sasi e caktuar e gazrave të shkarkimit dërgohet në kolektorin e marrjes. pastaj ato përzihen me ajrin dhe karburantin, pas së cilës futen në cilindrat e motorit me djegie të brendshme së bashku me përzierjen e karburantit. Sasia e gazrave përcaktohet nga një program kompjuterik i ngulitur në kompjuter. Sensorët ofrojnë informacion për vendimmarrjen kompjuterike. Zakonisht ky është një sensor i temperaturës së ftohësit, një sensor presioni absolut, një matës i masës së ajrit, një sensor i pozicionit të mbytjes, një sensor i temperaturës së ajrit të kolektorit të marrjes dhe të tjerë.

Sistemi EGR dhe valvula nuk funksionojnë vazhdimisht. Pra, ato nuk përdoren për:

• në boshe (në një motor me djegie të brendshme të ngrohur);
• motor i ftohtë me djegie të brendshme;
• amortizues plotësisht i hapur.

Njësitë e para të përdorura ishin pneumomekanike, domethënë, kontrollohet nga vakuumi i kolektorit të marrjes. Megjithatë, me kalimin e kohës ata u bënë elektropneumatikedhe (standardet EURO 2 dhe EURO 3) dhe plotësisht elektronike (standardet EURO 4 dhe EURO 5).

Llojet e valvulave USR

Nëse automjeti juaj ka një sistem elektronik EGR, ai kontrollohet nga ECU. Ekzistojnë dy lloje të valvulave dixhitale EGR - me tre ose dy vrima. Ato hapen dhe mbyllen me ndihmën e solenoideve të punës. Një pajisje me tre vrima ka shtatë nivele riqarkullimi, një pajisje me dy ka tre nivele. Valvula më e përsosur është ajo niveli i hapjes së së cilës kryhet duke përdorur një motor elektrik stepper. Siguron rregullim të qetë të rrjedhës së gazit. Disa sisteme moderne EGR kanë njësinë e tyre të ftohjes së gazit. Ato gjithashtu ju lejojnë të zvogëloni më tej nivelin e mbetjeve të oksidit të azotit.

Shkaqet kryesore të dështimit të sistemit dhe pasojat e tyre

Depresioni i valvulës EGR - dështimi më i zakonshëm i sistemit EGR. Si rezultat, ndodh thithja e pakontrolluar e masave të ajrit në kolektorin e marrjes. Nëse makina juaj ka një motor me djegie të brendshme me një matës të masës së ajrit, kjo kërcënon të anojë përzierjen e karburantit. Dhe kur ka një sensor të presionit të rrjedhës së ajrit në makinë, përzierja e karburantit do të pasurohet përsëri, për shkak të së cilës presioni në kolektorin e marrjes do të rritet. Nëse motori me djegie të brendshme ka të dy sensorët e mësipërm, atëherë në boshe do të marrë një përzierje karburanti shumë të pasuruar, dhe në mënyrat e tjera të funksionimit do të jetë i dobët.

Valvula e ndotur është problemi i dytë i zakonshëm. Çfarë të prodhojmë me të dhe si ta pastrojmë, do ta analizojmë më poshtë. Ju lutemi vini re se prishja më e vogël në funksionimin e motorit me djegie të brendshme teorikisht mund të çojë në një gjasë të konsiderueshme ndotjeje.

Të gjitha prishjet ndodhin për një nga arsyet e mëposhtme:

• shumë gazra të shkarkimit kalojnë nëpër valvul;
• shumë pak gazra shter kalojnë nëpër të;
• trupi i valvulës po rrjedh.

dështimi i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit mund të shkaktohet nga dështimi i pjesëve të mëposhtme:

• tuba të jashtëm për furnizimin e gazrave të shkarkimit;
• Valvula EGR;
• valvula termike që lidh burimin e vakumit dhe valvulën USR;
• solenoidet që kontrollohen nga kompjuteri;
• Konvertuesit e presionit të gazit të shkarkimit.

Shenjat e thyerjes së valvulës EGR

Ka një sërë shenjash që tregojnë se ka probleme në funksionimin e valvulës EGR. Ato kryesore janë:

• funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme në boshe;
• ndalimi i shpeshtë i motorit me djegie të brendshme;
• shpërthen;
• lëvizja e vrullshme e makinës;
• një ulje e vakumit në kolektorin e marrjes dhe, si rezultat, funksionimi i motorit me djegie të brendshme në një përzierje të pasuruar të karburantit;
• shpesh në rast të një prishjeje serioze në funksionimin e valvulës së riciklimit të gazit të shkarkimit - sistemi elektronik i makinës sinjalizon një dritë kontrolli.

Gjatë diagnostikimit, kodet e gabimit si:

• P1403 - prishja e valvulës së riqarkullimit të gazit të shkarkimit;
• P0400 - gabim në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit;
• P0401 - joefikasiteti i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit;
• P0403 - thyerja e telit brenda valvulës së kontrollit të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit;
• P0404 - mosfunksionimi i valvulës së kontrollit EGR;
• P0171 Përzierja e karburantit shumë e dobët.

Si të kontrolloni valvulën EGR?

Kur kontrolloni, duhet duke kontrolluar gjendjen e tubave, tela elektrikë, lidhës dhe komponentë të tjerë. Nëse automjeti juaj ka një valvul pneumatike, mund ta përdorni pompë vakumi për ta vënë në veprim. Për një diagnozë të detajuar, përdorni pajisje elektronike, i cili do t'ju lejojë të merrni kodin e gabimit. Me një kontroll të tillë, duhet të njihni parametrat teknikë të valvulës, në mënyrë që të identifikoni mospërputhjen midis të dhënave të marra dhe të deklaruara.

Kontrolli kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. Shkëputni zorrët e vakumit.
2. Fryjeni pajisjen, ndërsa ajri nuk duhet të kalojë nëpër të.
3. Shkëputni lidhësin nga valvula solenoide.
4. Duke përdorur telat, fuqizoni pajisjen nga bateria.
5. Fryni valvulën, ndërsa ajri duhet të kalojë nëpër të.

Kur kontrolli tregoi se njësia nuk është e përshtatshme për funksionim të mëtejshëm, kërkon blerjen dhe instalimin e një të reje, por mjaft shpesh, këshillohet thjesht të fikni valvulën USR.

Si të bllokoni valvulën EGR?

Nëse ka probleme në funksionimin e sistemit ose valvulës EGR, atëherë zgjidhja më e thjeshtë dhe më e lirë do të ishte mbytja e tij.

Menjëherë duhet theksuar se një akordimi i çipit nuk mjafton. Kjo do të thotë, fikja e kontrollit të valvulës përmes ECU nuk i zgjidh të gjitha problemet. Ky hap përjashton vetëm diagnostikimin e sistemit, si rezultat i të cilit kompjuteri nuk gjeneron një gabim. Sidoqoftë, vetë valvula vazhdon të funksionojë. Prandaj, përveç kësaj është e nevojshme të bëhet një përjashtim mekanik i tij nga funksionimi i ICE.

Disa prodhues automjetesh përfshijnë priza të veçanta valvulash në paketimin e automjetit. zakonisht, kjo është një pllakë e trashë çeliku (deri në 3 mm e trashë), në formë si një vrimë në pajisje. Nëse nuk keni një prizë kaq origjinale, mund ta bëni vetë nga metali i trashësisë së duhur.

Si rezultat i instalimit të prizës, temperatura në cilindra rritet. Dhe kjo kërcënon rrezikun e çarjeve të kokës së cilindrit.

pastaj hiqni valvulën EGR. Në disa modele makinash, kolektori i marrjes gjithashtu duhet të hiqet për ta bërë këtë. Paralelisht me këtë, pastroni kanalet e tij nga ndotja. pastaj gjeni copë litari që është instaluar në pikën e lidhjes së valvulës. Pas kësaj, zëvendësojeni atë me spinën metalike të përmendur më sipër. Mund ta bëni vetë ose ta blini në një shitës makinash.

Gjatë procesit të montimit, copë litari standard dhe priza e re kombinohen në pikën e lidhjes. Është e nevojshme të shtrëngoni me kujdes strukturën me bulona, ​​pasi prizat e fabrikës shpesh janë të brishta. Pas kësaj, mos harroni të shkëputni zorrët e vakumit dhe të vendosni priza në to. Në fund të procesit, duhet të bëni akordimin e përmendur të çipit, domethënë të bëni një rregullim në firmware-in ECU në mënyrë që kompjuteri të mos shfaqë një gabim.

Si të bllokoni EGR

Ne fikim EGR

Cilat janë rezultatet e bllokimit të sistemit USR?

Ka anë pozitive dhe negative. Të mirat përfshijnë:

• bloza nuk grumbullohet në kolektor;
• rritja e karakteristikave dinamike të makinës;
• nuk ka nevojë të ndryshoni valvulën EGR;
• ndryshime më pak të shpeshta të vajit.

Anët negative:

• nëse ka një katalizator në motorin me djegie të brendshme, atëherë ai do të dështojë më shpejt;
• aktivizohet pajisja e sinjalizimit të prishjes në panelin e kontrollit (llambë "kontrolloni");
• rritje e mundshme e konsumit të karburantit;
• konsumimi i rritur i grupit të valvulave (i rrallë).

Pastrimi i valvulës EGR

Shpesh, sistemi EGR mund të rikthehet thjesht duke pastruar pajisjen. Më shpesh se të tjerët, pronarët e makinave Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot përballen me këtë.

Jeta e shërbimit të sistemeve të ndryshme EGR është 70 - 100 mijë km.

në pastrimi i valvulës EGR nevoja nga bloza sedilja dhe kërcelli i pastër... Kur pastrimi i EGR me një valvul solenoid kontrolli, zakonisht, filtri është duke u pastruar, i cili mbron sistemin e vakumit nga kontaminimi.

Për pastrim, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme: çelësa me fund të hapur dhe kuti, dy pastrues karburatori (shkumë dhe llak), kaçavidë Phillips, paste për mbulimin e valvulave.

Pastrimi i valvulës EGR

Pasi të keni gjetur se ku ndodhet valvula EGR, duhet të palosni terminalet nga bateria, si dhe lidhësin prej saj. më pas, duke përdorur çelësin, hiqni bulonat që mbajnë valvulën, pas së cilës e nxjerrim atë. Pjesa e brendshme e pajisjes duhet të laget me një shpëlarje karburatori.

Është e nevojshme të shpëlani kanalin në kolektor me një pastrues shkumë dhe një tub. Procedura duhet të kryhet brenda 5 ... 10 minutave. Dhe përsëriteni deri në 5 herë (në varësi të nivelit të kontaminimit). Në këtë kohë, valvula e njomur paraprakisht është kalbur dhe është gati për t'u çmontuar. Për ta bërë këtë, hiqni bulonat dhe kryeni çmontimin. Më pas, me ndihmën e pastës së mbulimit, bluajmë valvulën.

Kur të kryhet mbështjellja, duhet të lani plotësisht gjithçka, të peshoni dhe ngjitni. atëherë ju duhet të thani plotësisht dhe të mblidhni gjithçka. gjithashtu sigurohuni që të kontrolloni valvulën për ngushtësi. Kjo bëhet duke përdorur vajguri, e cila derdhet në një ndarje. Presim 5 minuta, në mënyrë që vajguri të mos rrjedhë në një ndarje tjetër, ose në anën e pasme, të mos shfaqet lagja. Nëse kjo ndodh, atëherë valvula nuk është e mbyllur fort. Për të eliminuar prishjen, përsëritni procedurën e përshkruar më sipër. Montimi i sistemit kryhet në rend të kundërt.

Ndërrimi i valvulës EGR

Në disa raste, domethënë, kur valvula dështon, është e nevojshme ta zëvendësoni atë. Natyrisht, kjo procedurë do të ketë karakteristikat e veta të projektimit për secilin model makine, megjithatë, në terma të përgjithshëm, algoritmi do të jetë afërsisht i njëjtë.

Sidoqoftë, pak para zëvendësimit duhet të kryhen disa operacione, përkatësisht ato që lidhen me kompjuterin, rivendosjen e informacionit, në mënyrë që elektronika të "pranojë" pajisjen e re dhe të mos japë një gabim. Pra, duhet të ndërmerrni hapat e mëposhtëm:

• kontrolloni zorrët e vakumit të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit;
• kontrolloni performancën e sensorit USR dhe të gjithë sistemit;
• kontrolloni kalueshmërinë e linjës së riqarkullimit të gazit;
• zëvendësoni sensorin EGR;
• pastroni kërcellin e valvulës nga depozitat e karbonit;
• hiqni kodin e defektit në kompjuter dhe provoni funksionimin e pajisjes së re.

Sa i përket zëvendësimit të pajisjes së përmendur, do të japim një shembull të zëvendësimit të tij në një makinë Volkswagen Passat B6. Algoritmi i punës do të jetë si më poshtë:

1. Shkëputni lidhësin e sensorit të pozicionit të sediljes së valvulës.
2. Lironi kapëset dhe hiqni zorrët e ftohjes nga pajisjet e valvulave.
3. Zhvidhosni vidhat (dy në secilën anë) në fiksimet e tubave metalikë të destinuar për furnizimin dhe ventilimin e gazrave nga / në valvulën EGR.
4. Trupi i valvulës është i lidhur me motorin me djegie të brendshme duke përdorur një mbajtëse me një rrufe në qiell dhe dy vida M8. Prandaj, ju duhet t'i zhbllokoni ato, të hiqni valvulën e vjetër, të instaloni një të re në vendin e saj dhe të shtrëngoni vidhat prapa.
5. Lidheni valvulën me sistemin ECU dhe më pas përshtateni duke përdorur softuer (mund të jetë ndryshe).

Siç mund ta shihni, procedura është e thjeshtë dhe zakonisht, në të gjitha makinat, nuk paraqet vështirësi të mëdha. Nëse kërkoni ndihmë në një stacion shërbimi, atëherë procedura e zëvendësimit atje kushton rreth 4 ... 5 mijë rubla sot, pavarësisht nga marka e makinës. Sa i përket çmimit të valvulës EGR, ai varion nga 1500 ... 2000 rubla dhe madje edhe më shumë (në varësi të markës së makinës).

Shenjat e dështimit të motorit me naftë

Valvula EGR është instaluar jo vetëm në benzinë, por edhe në motorët me naftë (përfshirë ata me turbocharged). Dhe gjëja më interesante në këtë drejtim është se gjatë funksionimit të pajisjes së përmendur më lart, problemet e përshkruara më lart për një motor benzine për një motor nafte janë shumë më të rëndësishme. Së pari ju duhet të ktheheni te ndryshimet në funksionimin e pajisjes në motorët me naftë. Pra, këtu valvula hapet në boshe, duke siguruar rreth 50% ajër të pastër në kolektorin e marrjes. Ndërsa numri i rrotullimeve rritet, ai mbyllet dhe mbyllet tashmë me ngarkesë të plotë në motorin me djegie të brendshme. Kur motori funksionon në modalitetin e ngrohjes, valvula gjithashtu mbyllet plotësisht.

Problemet lidhen kryesisht me faktin se cilësia e karburantit të brendshëm të naftës, për ta thënë butë, lë shumë për të dëshiruar. Gjatë funksionimit të një motori me djegie të brendshme me naftë, janë valvula EGR, kolektori i marrjes dhe sensorët e instaluar në sistem që kontaminohen. Kjo mund të rezultojë në një ose më shumë nga shenjat e mëposhtme të "sëmundjes":

• funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme (dridhjet, shpejtësia lundruese boshe);
• humbja e karakteristikave dinamike (përshpejton dobët, tregon dinamikë të ulët edhe në ingranazhe të ulëta);
• rritja e konsumit të karburantit;
• ulje e fuqisë;
• Motori me djegie të brendshme do të punojë më "fort" (në fund të fundit, valvula EGR në motorët me naftë është pikërisht ajo që nevojitet për të zbutur funksionimin e motorit).

Natyrisht, fenomenet e listuara mund të jenë shenja të keqfunksionimeve të tjera, megjithatë, rekomandohet ende të kontrolloni njësinë e përmendur duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik. Dhe nëse është e nevojshme, pastroni, zëvendësoni ose thjesht mbyteni atë.

ekziston gjithashtu një rrugëdalje - pastrimi i kolektorit të marrjes dhe i gjithë sistemit përkatës (përfshirë ndërftohësin). Për shkak të karburantit dizel me cilësi të ulët, i gjithë sistemi kontaminohet ndjeshëm me kalimin e kohës, kështu që prishjet e përshkruara mund të jenë rezultat thjesht i ndotjes banale dhe do të zhduken pasi të kryeni pastrimin e duhur. Kjo procedurë rekomandohet të kryhet të paktën një herë në dy vjet, dhe mundësisht më shpesh.