Kontrollimi i cilësisë së vajit të motorit

Shumica e shoferëve janë të vetëdijshëm se funksionimi i saktë i motorit dhe jeta e njësisë së fuqisë para riparimit varen drejtpërdrejt nga cilësia dhe gjendja e vajit të motorit. Për këtë arsye, është e nevojshme të përdoren vetëm llojet e vajrave të rekomanduara nga prodhuesi i automjetit, duke marrë parasysh një sërë parametrash të rëndësishëm (baza bazë, viskoziteti në temperatura të larta dhe të ulëta, tolerancat SAE dhe ACEA).

Paralelisht, është gjithashtu e nevojshme të merren parasysh kushtet individuale të funksionimit të makinës, si dhe të ndryshoni rregullisht filtrin e vajit dhe vajit. Sa i përket ndryshimit të vajit, ky operacion duhet të kryhet në mënyrë korrekte (kulloni plotësisht yndyrën e vjetër, shpëlajeni motorin kur e zëvendësoni me një lloj vaji tjetër, etj.).

Sidoqoftë, kjo nuk është e gjitha, pasi është e nevojshme të kontrolloni nivelin e vajit në motorin me djegie të brendshme në intervale të caktuara (veçanërisht në motorët turbo ose nëse njësia shpesh funksionon me ngarkesa mbi mesataren). Gjithashtu, për arsye të ndryshme, është i nevojshëm një kontroll shtesë i cilësisë së vajit në motor.

Në këtë artikull, ne do të flasim për mënyrën e kontrollit të lubrifikantit pasi të derdhet në sistemin e vajit, si dhe nga cilat shenja dhe si të përcaktohet gjendja e vajit në motorin e një makine me benzinë ​​ose naftë.

Cilësia e vajit të motorit në motor: kontrollimi i gjendjes së lubrifikimit

Si fillim, nevoja për verifikim mund të lindë për arsye të ndryshme. Së pari, askush nuk është i imunizuar nga blerja e një false. Me fjalë të tjera, shoferi mund të dyshojë në cilësinë origjinale të vajit të përdorur.

Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet lubrifikuesi kur produkti është i panjohur ose nuk është përdorur më parë në një motor të caktuar (për shembull, sintetika është zëvendësuar me vaj gjysmë sintetik ose mineral).

Një nevojë tjetër për të kontrolluar cilësinë e vajit në motor është për faktin se pronari ka blerë një produkt specifik, duke marrë parasysh karakteristikat individuale të funksionimit, dhe dëshiron të sigurohet se si "funksionon" lëngu lubrifikues.

Së fundi, testi mund të jetë thjesht për të përcaktuar se kur duhet ndërruar vaji, nëse ka humbur vetitë e tij, etj. Në çdo rast, duhet të dini se si të kontrolloni vajin e motorit dhe çfarë të kërkoni.

Pra, le të fillojmë. Para së gjithash, ju duhet të nxirrni pak vaj nga motori. Është e dëshirueshme që njësia së pari të ngrohet në temperaturat e funksionimit (kur ventilatori i ftohjes është i ndezur), dhe më pas të ftohet pak (deri në 60-70 gradë). Kjo qasje ju lejon të përzieni lubrifikantin dhe të ngrohni lëngun, i cili më pas jep një ide se çfarë forme është vëllimi i lubrifikantit në motorin me djegie të brendshme.

• Për nxjerrjen e lubrifikantit, mjafton të hiqni shiritin e vajit, me të cilin përcaktohet niveli i vajit. Pas heqjes së shiritit nga motori, gjendja e vajit mund të vlerësohet nga transparenca, aroma dhe ngjyra e tij, si dhe nga shkalla e rrjedhshmërisë.
• Nëse nuk zbulohet erë e dyshimtë, duhet të shihni një pikë vaji që del nga shiriti. Në rast se yndyra kullon si uji, ky nuk është treguesi më i mirë. Si rregull, normalisht, lubrifikuesi duhet së pari të grumbullohet në një rënie të madhe, pas së cilës kjo rënie do të ndahet nga sipërfaqja e shufrës, por jo shpejt.
• Paralelisht, është e nevojshme të vlerësohet pamja, e cila ndihmon për të përcaktuar "freskinë" e lubrifikantit. Për shembull, nëse shikoni qendrën e pikës së mbledhur, sonda duhet të jetë relativisht e lehtë për t'u parë. Në këtë rast, vaji nuk duhet të jetë plotësisht i zi, por të ketë një ngjyrë të verdhë-kafe të lehtë. Nëse po, atëherë produkti mund të përdoret ende në motor.

Në rast se vërehet një pikë vaji me re, ngjyra e së cilës tashmë është afruar me kafe të errët, gri ose të zezë, atëherë kjo tregon nevojën për një zëvendësim të hershëm. Në këtë rast, nuk duhet të shkoni menjëherë në shërbim ose të ndryshoni vetë vajin, pasi edhe një lëng i nxirë ende mund të kryejë detyrën e tij për ca kohë, por nuk rekomandohet të mbushni një vaj të tillë në motor.

Me fjalë të tjera, nëse vaji i motorit është bërë i zi, ai ende mund të "funksionojë", por mbrojtja e pjesëve do të jetë minimale. Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet gjithashtu se yndyra mund të bëhet shpejt e zezë për një arsye tjetër. Për shembull, një shofer ka përzënë vetëm 3-4 mijë km me një vaj relativisht të ri, dhe vaji tashmë po bëhet i zi.

Nëse nuk ka probleme të dukshme me motorin, në disa raste ky është një tregues i mirë, pasi tregon që lubrifikuesi përmban aditivë aktivë të detergjentit që e shpëlajnë motorin në mënyrë efektive. Në të njëjtën kohë, një errësim i tillë tregon se sistemi i lubrifikimit është i kontaminuar dhe ka nevojë për shpëlarje intensive.

Kjo shpëlarje mund të bëhet me një vaj të veçantë shpëlarjeje ose para zëvendësimit. Ju gjithashtu mund ta shpëlani sistemin e lubrifikimit me një bazë lubrifikuese konvencionale, duke zvogëluar intervalet e ndërrimit të vajit me 30-50%.

• Le të kontrollojmë lubrifikimin në motor. Pas vlerësimit vizual të përshkruar më sipër, përgatitni një fletë letre të bardhë dhe hidhni vaj mbi të (metoda e pikës së vajit). Më pas duhet të prisni që të thahet dhe të analizoni njollën që rezulton.

Kushtojini vëmendje formës dhe përbërjes. Njolla nuk duhet të shtrihet shumë larg, dhe skajet duhet të jenë gjithashtu relativisht të njëtrajtshme. Nëse grimcat ose papastërtitë janë të dukshme në qendër të njollës, dhe vetë qendra është e zezë ose kafe, atëherë mund të themi se vaji i motorit është i ndotur dhe mjaft i fortë.

Nga rruga, grimcat e rrojeve metalike do të tregojnë gjithashtu praninë e konsumit të konsiderueshëm të pjesëve në motorin me djegie të brendshme. Grimca të tilla zbulohen më lehtë nëse përpiqeni të bluani një vend të thatë në një fletë, dhe vetë fakti i paraqitjes së tyre tashmë konsiderohet një arsye serioze për të ndaluar motorin dhe një vizitë e detyrueshme në stacionin e shërbimit për diagnostikim të thelluar.

Vëmë re gjithashtu se shfaqja e një "halo" karakteristike përgjatë skajeve të njollës, e cila ka një ngjyrë gri të hapur ose kafe, na tregon se pika përmban produkte të tretshme të formuara si rezultat i proceseve oksiduese dhe reaksioneve të tjera kimike brenda motorit. .

Shfaqja e një kufiri të tillë tregon që procesi i oksidimit të vajit mund t'i atribuohet me kusht në një fazë të ndërmjetme, dhe më pas vaji do të plaket edhe më shpejt, domethënë, burimi i tij do të shterohet. Me fjalë të tjera, këshillohet të ndryshoni lubrifikantin në të ardhmen e afërt.

Cila është përfundimi

Siç mund ta shihni, njohja se si të kontrolloni vetë vajin e motorit ju lejon në shumë raste të identifikoni produktet e falsifikuara në kohën e duhur, të identifikoni përputhjen e një lloji të veçantë lubrifikant me një motor të veçantë dhe gjithashtu të kuptoni datën e skadencës së lubrifikuesi në kohën e duhur dhe duhet të zëvendësohet.

Së fundi, theksojmë se nëse detyra është të krahasohen vajra të ndryshëm, është optimale të përdoret metoda e "njollave të naftës" në secilin rast, pas së cilës kryhet një analizë krahasuese. Kjo qasje ju lejon të shihni vizualisht ndryshimin (transparenca, ngjyra, sasia e papastërtive, shkalla e oksidimit, vetitë e detergjentit, etj.).