Shenjat e një copë litari të kokës së cilindrit të grushtuar

Koka e cilindrit (koka e cilindrit) është një nga komponentët kryesorë në një motor me djegie të brendshme. Ky asamble mund të quhet me kusht një mbulesë që mbulon bllokun e cilindrit nga lart.

Sidoqoftë, në shumicën e njësive moderne të energjisë, qëllimi funksional i kokës së cilindrit është shumë më i gjerë dhe nuk kufizohet në mbrojtje të thjeshtë. Si rregull, qirinj, grykë, valvola, bosht me gunga dhe pjesë të tjera vendosen në të.

Gjithashtu në kokën e cilindrit ka kanale për qarkullimin e lubrifikantit dhe ftohësit. Koka është e vidhosur në bllokun e cilindrit dhe midis tyre vendoset një copë litari vulosëse, qëllimi kryesor i së cilës është të izolojë me siguri cilindrat nga mjedisi i jashtëm dhe nga njëri-tjetri, në mënyrë që të parandalohet rrjedhja e gazit nga dhomat e djegies.

Guarnicioni i kokës së cilindrit gjithashtu parandalon rrjedhjen e vajit të motorit dhe antifrizit dhe parandalon përzierjen e lëngjeve me njëri-tjetrin. Guarnicioni mund të jetë bakri i ngurtë ose i bërë nga disa shtresa çeliku, midis të cilave ka shtresa të polimerit shumë elastik (elastomer).

Ju mund të gjeni guarnicione elastomerike në një kornizë çeliku. Gjithashtu përdoret shpesh një material i përbërë i bazuar në asbest dhe gomë (paroniti), por kjo teknologji tashmë konsiderohet e vjetëruar. Në kushte të caktuara, kjo pjesë mund të dëmtohet.

Një copë litari kokë e fryrë duket diçka si kjo

Prishja nuk ndodh aq rrallë dhe kërcënon me pasoja shumë të pakëndshme. Prandaj, nuk do të jetë e tepërt të dihet se çfarë çon në këtë dhe si të veprohet në një situatë të tillë.

Pse ndodh prishja

Shpesh, një avari është rezultat i instalimit jo të duhur të kokës ose copë litari. Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit duhet të kryhet sipas një skeme strikte në përputhje me udhëzimet e prodhuesit.

Gjatë shtrëngimit të bulonave, duhet të ndiqet një sekuencë e caktuar dhe shtrëngimi duhet të bëhet me një çift rrotullues të specifikuar saktësisht. Në shumë raste, vetë bulonat nuk janë të përshtatshme për ripërdorim, ato duhet të zëvendësohen me të reja kur zëvendësoni copë litari dhe mos harroni të lubrifikoni fijet.

Shkelja e këtyre rregullave çon në një përshtatje të pabarabartë të sipërfaqeve që do të bashkohen dhe rrjedhje.Nganjëherë prodhuesi rekomandon rishtrëngimin e bulonave disa kohë pas montimit për të kompensuar efektet e nxehtësisë dhe dridhjeve. Mos e neglizhoni këtë rekomandim.

Përshtatja mund të jetë gjithashtu e pabarabartë nëse sipërfaqet e çiftëzimit janë të lakuara, të pista ose kanë defekte - fryrje, gërvishtje, gërvishtje. Prandaj, përpara se të montoni, inspektoni me kujdes sipërfaqet e çiftëzimit të bllokut të cilindrit, kokës dhe copë litari për t'u siguruar që ato janë pa papastërti dhe dëmtime.

Një nga arsyet kryesore që çon në prishjen e copë litarisë së kokës së cilindrit është mbinxehja e motorit. Mbinxehja e motorit mund të çojë në shumë pasoja negative, duke përfshirë deformimin e copë litarisë dhe sipërfaqeve ngjitur me të.

Dhe njësia mbinxehet në shumicën e rasteve për shkak të problemeve në sistemin e ftohjes - një termostat i gabuar, një pompë boshe, niveli i pamjaftueshëm i ftohësit (ftohës). Së fundi, cilësia e dobët e vetë guarnicionit mund të rezultojë në prishjen e tij disa kohë pas instalimit. Me këtë, gjithçka është e qartë - është më mirë të shmangni kursimin në gjëra kritike.

Shenjat e prishjes

Disa simptoma tregojnë qartë dëmtimin e guarnicionit të kokës së cilindrit, të tjerat nuk janë aq të dukshme. Megjithëse motori mund të vazhdojë të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme për ca kohë, është e rëndësishme të mos humbisni momentin dhe të mos e çoni situatën në një pikë kritike.

1. Shenjat e dukshme përfshijnë daljen e gazrave të shkarkimit në pjesën e jashtme të motorit. Vihet re vizualisht dhe zakonisht shoqërohet me zhurma të forta nga poshtë kapuçit.
2. Nëse dëmtimi ka ndikuar në kalimin e kanalit të sistemit të ftohjes, gazrat mund të hyjnë në ftohës. Grumbullimi ose shkuma zakonisht duken qartë kur hiqet kapaku i rezervuarit të zgjerimit ose radiatorit (kini kujdes, sistemi është nën presion!). Për shkak të pranisë së gazit në lëng, zorrët e sistemit të ftohjes mund të fryhen dhe të bëhen të forta.
3. Procesi i kundërt është gjithashtu i mundur, kur antifriz derdhet në dhomën e djegies përmes dëmtimit të copë litari. Kjo zakonisht tregohet nga tymi i bardhë nga silenciator, i cili shfaqet jo vetëm gjatë ngrohjes së motorit ose lagështisë së lartë. Pas një kohe, një rënie në nivelin e ftohësit bëhet e dukshme. Depërtimi i antifrizit në cilindra tregohet gjithashtu nga qirinj të lagur ose blozë të rëndë mbi to.
4. Nëse pikat me vaj janë të dukshme në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes dhe ka një shtresë në pjesën e brendshme të kapakut të mbushësit të vajit që i ngjan salcës së thartë të verdhë, atëherë ftohësi dhe vaji i motorit janë përzier. Ky emulsion mund të gjendet edhe në pipëz. Dhe ka shumë të ngjarë, arsyeja për këtë është dëmtimi i copëzës së kokës së cilindrit.
   
5. Gjatë përzierjes së lëngjeve, ndonjëherë mund të vërehet një fenomen i tillë në dukje paradoksal si rritja e nivelit të vajit. Por nuk ka asgjë të çuditshme për këtë, sepse kur antifriz hyn në sistemin e lubrifikimit, ai hollon vajin, duke rritur sasinë e tij. Sigurisht, cilësia e lubrifikimit të motorit përkeqësohet ndjeshëm, dhe veshja e pjesëve rritet.
6. Meqenëse sistemi i ftohjes ndikohet shpesh gjatë prishjes së guarnicionit, kjo ndikon negativisht në largimin e nxehtësisë nga motori dhe temperatura e tij rritet ndjeshëm.
7. Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, fikja, rënia e fuqisë, rritja e konsumit të karburantit mund të vërehet nëse ndarja midis cilindrave shkatërrohet në copë litari.
   
8. Nëse koka e cilindrit është instaluar gabimisht ose copë litari është shpuar në anën e jashtme, mund të shfaqen rrjedhje ose rrjedhje në motor.

Si të kontrolloni copë litarinë e bllokut të cilindrit

Nuk ka gjithmonë shenja të dukshme të prishjes së copë litari. Në disa raste, nevojiten kontrolle shtesë. Për shembull, funksionimi i paqëndrueshëm dhe rritja e grykësisë së motorit mund të kenë origjinë të ndryshme.

Qartësia në këtë situatë do të bëjë një test kompresimi. Nëse është afër vlerës në cilindrat fqinjë, por ndryshon dukshëm nga të tjerët, atëherë ka shumë të ngjarë që muri i copë litari midis cilindrave të jetë i dëmtuar.

Kur gazrat hyjnë në sistemin e ftohjes në sasi të vogla, flluskat në rezervuarin e zgjerimit do të jenë të padukshme. Nëse vendosni një qese plastike ose gome të mbyllur në qafë (këtu prezervativi, më në fund, ju erdhi mirë!) Dhe ndizni motorin, atëherë nëse ka gazra në antifriz, ai gradualisht do të fryhet.

Çfarë duhet të bëni kur copë litari i kokës së cilindrit është i dëmtuar

Nëse rezulton se copë litari është thyer, ajo duhet të zëvendësohet urgjentisht. Këtu nuk ka opsione. Nuk është shumë e shtrenjtë, megjithëse do të duhet të paguhet shumë më tepër për punën e zëvendësimit të tij, duke qenë se ky proces është mjaft i ndërlikuar dhe kërkon kohë. Shtë shumë e padëshirueshme të vazhdoni të drejtoni një makinë me një copë litari të shpuar të kokës së cilindrit, pasi një problem së shpejti do të tërheqë të tjerët së bashku me të.

Deformimi i kokës për shkak të mbinxehjes, këputjes së zorrëve të sistemit të ftohjes, bllokimit të motorit - kjo nuk është një listë e plotë. Prandaj, kostoja e riparimeve do të rritet. Kur blini, mos u shqetësoni shumë me materialin e guarnicionit; ai ka pak efekt në qëndrueshmërinë e pjesës. Shumë më e rëndësishme është cilësia e prodhimit të tij, sepse ju, natyrisht, nuk dëshironi të përballeni përsëri me të njëjtin problem pas disa kohësh.

Prandaj, është më mirë të blini një copë litari të markës ose një analog të një prodhuesi të besueshëm. Dhe mos harroni të merrni bulona të reja. Një copë litari e vjetër nuk duhet të instalohet, edhe nëse nuk është e dëmtuar, pasi ringjeshja nuk garanton një vulë të besueshme dhe të ngushtë.

Nëse ka defekte në planet e çiftëzimit të bllokut të cilindrit dhe kokës, ato do të duhet të bluhen. Është më mirë të përdorni një makinë të veçantë precize, megjithëse me përvojë dhe durim është e mundur të bluani me një rrotë bluarëse dhe madje edhe letër zmerile.

Shtresa e hequr si rezultat i bluarjes duhet të kompensohet nga një trashësi e shtuar e copë litari. Kjo duhet të merret parasysh kur blini.

Nëse, si rezultat i një avari, antifrizi dhe vaji i motorit përzihen, do t'ju duhet të shpëlani sistemin e lubrifikimit dhe sistemin e ftohjes dhe të zëvendësoni të dy punëtorët. lëngjeve.