Kujdesuni për klimën

Kondicioneri në një makinë është një shpikje e madhe. Ajo funksionon mirë jo vetëm në verë, në ditët e nxehta, por edhe në vjeshtë dhe dimër, kur pothuajse menjëherë largon avullin nga dritaret.

Kondicionerët në makina nuk janë pajisjet më të lira. Prandaj, ia vlen të monitorohet gjendja e të gjithë përbërësve të tyre dhe të eliminohen çdo mangësi në baza të rregullta, pa pritur që instalimi të ndalojë plotësisht punën.

Sistemi i ajrit të kondicionuar në një makinë përbëhet nga disa komponentë kryesorë: një kompresor, një kondensator, një vulë uji, një valvul zgjerimi, një avullues, elementë lidhës dhe një panel kontrolli. Në një kondicioner automatik, një termostat është gjithashtu i lidhur me panelin e kontrollit, i cili është përgjegjës për ndezjen dhe fikjen e rrjedhës së ajrit.

Karakteristika kryesore që përcakton funksionimin e saktë të sistemit është ngushtësia e tij. Çdo dyqan riparimi i ajrit të kondicionuar duhet të kontrollojë njësinë për rrjedhje përpara se të rikarikojë sistemin. Për ta bërë këtë, përdoren të dyja pajisjet e specializuara (presion, vakum) dhe metoda më të thjeshta, por në shumë raste jo më pak efektive (për shembull, ngjyrosja e azotit kur kontrolloni instalimin me një substancë ndriçuese ose metodën "flluska"). Ngushtësia nuk duhet të kontrollohet kurrë për shkak të lagështirës së lartë.

Rrjedhjet zakonisht shkaktohen nga dëmtimet mekanike që vijnë nga lidhjet e konsumuara, të gjitha llojet e goditjeve të vogla, trajtimi jo i duhur i njësisë gjatë riparimit të llamarinës dhe riparimeve mekanike, dhe në rastin e makinave të importuara nga jashtë, prishja e tyre joprofesionale në kufi.

Faktori kryesor që shkakton uljen e presionit është korrozioni, i cili ndodh si rezultat i mungesës së mbrojtjes së instalimit nga ajri i lagësht që hyn në të gjatë llojeve të ndryshme të riparimeve. Një profesionist i vërtetë do të mbyllë menjëherë vrimat e montimit menjëherë pas shkëputjes së kabllove dhe komponentëve të kondicionerit. Korrozioni shkaktohet gjithashtu nga lagështia që depërton gradualisht në sistem përmes tubave porozë, dhe gjithashtu duhet të mbahet mend se vajrat e vjetër të kompresorit mund të jenë shumë higroskopik.

Për shkak se ajri i kondicionuar është një sistem i mbyllur, çdo rrjedhje kërkon që i gjithë instalimi të riparohet. Kjo vlen jo vetëm për rrjedhjet që lidhen me ftohësin që qarkullon në sistem, por edhe për çdo rrjedhje vaji që lubrifikon kompresorin. Pra, nuk duhet të ketë asnjë njollë poshtë makinës - as ujë e as vaj (për shkak se vaji i kompresorit është relativisht i lëngshëm, njolla e tij mund të duket si ujë në shikim të parë).

Një tjetër shkak i keqfunksionimeve janë dështimet e kompresorit. Një dëmtim tipik mekanik është konsumimi i sipërfaqeve të fërkimit të tufës së kompresorit. Rezultati është një disk rrëshqitës në një rrotull me shpërndarje të lartë të nxehtësisë. Kjo, nga ana tjetër, dëmton kushinetën e rrotullës, solenoidin e elektro-tufës dhe gjithashtu mund të dëmtojë vetë vulën e kompresorit. Dëme të ngjashme mund të ndodhin si rezultat i korrozionit që vjen nga mospërdorimi i sistemit të kondicionimit për një kohë të gjatë (për shembull, në dimër). Korrozioni në komponentë Fërkimi i tufës bën që një kompresor i tillë të rrëshqasë gjatë nisjes, duke gjeneruar një sasi të madhe nxehtësie.

Filtra dhe dezinfektim

Sistemi i ajrit të kondicionuar duhet të kontrollohet të paktën një herë në vit dhe të mbushet me ftohës nëse është e nevojshme. Çdo vit, 10 deri në 15 për qind e sistemit humbet natyrshëm. ftohës (kryesisht përmes tubave porozë dhe të gjitha vulave). Duhet mbajtur mend se faktori që qarkullon në sistemin e ajrit të kondicionuar është gjithashtu bartësi i vajit që lubrifikon kompresorin.

Gjatë inspektimit, sistemi duhet të dezinfektohet duke futur një preparat special në hyrjen e ajrit. Dezinfektimi është i nevojshëm sepse uji kondensohet në kanalet e ajrit, dhe një mjedis i lagësht dhe i nxehtë është një terren ideal për mbarështimin e baktereve, kërpudhave dhe mikroorganizmave të tjerë që lëshojnë një erë mjaft të pakëndshme myku. Ju gjithashtu duhet të kujdeseni për filtrin e kabinës dhe ta zëvendësoni nëse është e nevojshme. Gjithnjë e më pak ajër hyn në kabinë përmes një filtri të bllokuar, dhe motori i ventilatorit të ventilimit gjithashtu mund të dështojë. Rezultati i një filtri të dëmtuar është mjegullimi i xhamave dhe një erë e pakëndshme në makinë.

Ju gjithashtu duhet të kujdeseni për tharësin e filtrit. Largon lagështinë dhe mbeturinat e imta nga sistemi i ajrit të kondicionuar, duke mbrojtur kompresorin dhe valvulën e zgjerimit nga dëmtimi. Nëse tharësja e filtrit nuk ndërrohet rregullisht, lagështia në sistem do të gërryejë të gjithë përbërësit e tij.

Kostoja e inspektimit të një kondicioneri në një qendër shërbimi të specializuar pa materiale është rreth 70-100 PLN. Mbushja e sistemit me ftohës dhe vaj - nga 150 PLN në 200. Dezinfektimi i avulluesit kushton afërsisht 80-200 PLN (në varësi të përgatitjeve të përdorura), dhe ndërrimi i filtrit të kabinës kushton nga 40 në 60 PLN.

Simptomat e mosfunksionimit të sistemit të ajrit të kondicionuar:

- ftohje e dobët

- rritja e konsumit të karburantit,

- më shumë zhurmë

- dritare të mjegulluara

- ERE e keqe

Si të kujdesem për kondicionerin tim?

Vera:

- parkoni gjithmonë në hije sa herë që është e mundur,

– lëreni derën hapur për pak kohë përpara se të vozitni,

- në fillim të udhëtimit, vendosni ftohjen dhe rrjedhën e ajrit në maksimum,

– minutat e para për të vozitur me dritare të hapura,

– mos lejoni që temperatura e kabinës të bjerë nën 22ºC.

Dimër:

- ndez kondicionerin,

- drejtoni rrjedhën e ajrit në xhamin e përparmë,

– aktivizoni modalitetin e riciklimit të ajrit (në disa makina është e pamundur së bashku me xhamin e përparmë, pastaj vazhdoni në hapin tjetër),

– vendosni ventilatorin dhe ngrohjen në maksimum.

Në përgjithësi:

– ndizni kondicionerin të paktën një herë në javë (edhe në dimër),

- kujdesuni për rripin V,

– shmangni shërbimet e riparimit të frigoriferëve që nuk kanë mjetet, materialet apo njohuritë e nevojshme.