Lexus IS 250 - Fuqia e lirisë së veprimit
Lexus SI 250 është një makinë komode dhe dinamike, dhe në të njëjtën kohë diskrete dhe elegante. Dhe nuk nënkuptoj vetëm pamjen, por edhe sjelljen e kësaj makinerie. Dhe unë e dua këtë kombinim.
Modeli IS për kushtet e markës, krijuar për amerikanët, pothuajse një fëmijë urban. Për sa i përket dimensioneve të jashtme (gjatësia 457,5 cm, gjerësia 180 cm dhe lartësia 142,5 cm), përshtatet në segmentin kompakt. Ndarja e bagazhit është gjithashtu kompakte, me një kapacitet prej 378 litrash, baza e rrotave (273 cm) është më afër segmentit të sipërm. Si rezultat, makina ka mbikalime të shkurtra dhe është shumë e qëndrueshme në rrugë. Kjo është e rëndësishme, sepse nën kapuç ka një motor V6 me dy litra që prodhon 208 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 252 Nm. Çiftimi i tij me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi e bëri atë të rehatshëm për t'u drejtuar, por shumë dinamik.
Kapaku i gjatë dhe bagazhi i shkurtër i japin trupit kompakt një karakter sportiv. Fenerët e gjerë dhe një grilë e ulët duket se shtrihen anash, sikur të shtrihen pak nga vrulli. Pjesa e pasme është mjaft e lartë, gjë që mund të jetë paksa e sforcuar gjatë parkimit, por Lexus IS është i pajisur me një grup sensorësh parkimi që informojnë qartë shoferin për distancën nga pengesat jo vetëm nga pjesa e pasme, por edhe nga përpara. , si dhe përdorimin e grafikës në ekranin qendror. Sikur të mos mjaftonte kjo, ne kemi edhe një kamerë me pamje të pasme. Në përgjithësi, makina duket shumë elegante dhe e përmbajtur.
Qetësia dhe vetëpërmbajtja - kjo është edhe përshtypja që më la brendësia e kësaj makine. Pulti me dy ngjyra është mjaft i mprehtë dhe i përmbajtur. Konzola qendrore është e madhe dhe masive. Ekrani i madh i navigimit në mes, përdorimi i dy ngjyrave dhe shumë thekse kromi do të thotë se nuk është shumë i rëndë. Butonat e mëdhenj ofrojnë funksionim të thjeshtë dhe intuitiv.
E vetmja gjë për të cilën duhet të ankoheni është mbështetja për lidhjet audio dhe USB. Ato janë të vendosura në pjesën e pasme të ndarjes së dorezës në mbështetësen e krahut. Kapaku i ndarjes së magazinimit rrëshqet pjesërisht prapa dhe paloset poshtë. Megjithatë, ajo nuk e hap plotësisht kutinë e dorezës dhe, kur jemi ulur në sediljen e shoferit, manovrimi me priza me dorën e djathtë është i vështirë për skajin e mbështetëses së krahut që del sipër tyre, dhe i majti pothuajse duhet të kthejë shpinën. në sedilje.
Tuneli i rimesove të drurit fillon nën tastierën qendrore. Duket shumë mirë, por për mua nuk mjafton një mbajtëse filxhani për mbyllje. Nuk kisha hapësirë të mjaftueshme për gjëra të vogla, të cilat zakonisht i kemi pak në makinë dhe jo të gjitha duhet të fshihen në ndarje që mbyllen. Ne kemi xhepa në derën e përparme. Duken shumë të vogla, por kanë një pjerrësi të lehtë për të rritur kapacitetin e tyre.
Në divanin e pasmë kemi dy sedilje shumë të profilizuara, ndërmjet të cilave ka një "perç" pak më të lartë, e cila ka një mbështetëse krahu të palosshme në anën e pasme. Nëse ka njerëz 180 cm të gjatë përpara, atëherë të njëjtët pasagjerë të gjatë në sediljen e pasme nuk do të jenë shumë të rehatshëm, sepse gjithsesi do të jenë të ngushtë. Unë zgjedh patjetër vendin e shoferit. Si ndenjëse, është po aq e rehatshme sa sedilja e dytë e përparme, por më jep kontrollin e makinës dhe kjo është mirë me mua.
Më pëlqejnë makinat që janë të shpejta dhe dinamike, por jo më të shpejta se mendimet dhe vendimet e mia, duke mos u përpjekur të dalin jashtë kontrollit. Lexus IS 250 bën pjesë në këtë kategori. Përshpejton në 100 km/h për 8,4 sekonda. Falë transmetimit automatik, kjo ndodh pa probleme dhe në mënyrë të parashikueshme. Sigurisht, mund të kaloni në ndërrimin sekuencial të marsheve, por më pas mbeten gjithashtu butësia dhe pak inerci. Tahometri tregon një ndryshim në numrin e rrotullimeve, por nuk ka goditje të dukshme përpara, një ndryshim i mprehtë gjithashtu nuk dëgjohet shumë në tingullin e mbytur mirë të motorit. Sidoqoftë, për ata që e pëlqejnë kur, pasi shtypin pedalin e gazit, bëhet e kuqe para syve të tyre - gjatë përshpejtimit, ngjyra blu e dritës së prapme të takometrit ndryshon për momentin. E kam të vështirë të dalloj nëse është më shumë portokalli apo e kuqe e ndezur, por mund ta marr si provë që jam ende burrë, sepse problemet me dallimin dhe emërtimin e ngjyrave janë tipike mashkullore.
Lexus IS në rangun mashkullor është më afër zotërinjve të shquar anglezë sesa maçove të zjarrtë të jugut, siç është Seat Leon Cupra R I i përshkruar së fundmi. Lexus IS 250 lëviz shpejt, por jo aq i egër sa Cupra. Përshpejton mjaft këndshëm.
Sipas të dhënave të fabrikës, makina djeg mesatarisht 8,4 l / 100 km. Mesatarja për mua është më afër asaj që duhet të përdorin të dhënat teknike IS në qytet - një mesatare për trafikun e qytetit prej 11,8 l / 100 km. Në total kisha rreth 11 litra, megjithëse udhëtova shumë jashtë qytetit.
Pak më pak elegante se përshpejtimi është pezullimi i ngurtë i makinës. Në kushte normale, nuk ka asgjë për t'u ankuar për komoditetin e drejtimit - makina praktikisht nuk vëren parregullsi të vogla, por kur vozitni në asfalt shumë të pabarabartë, trupi dridhet pak. Megjithatë, kjo ndodhte shumë rrallë edhe në gropat silesiane që rrethonin shtëpinë time.
Në përgjithësi, madhësia, dinamika dhe komoditeti i Lexus IS 250 përshtateshin në mënyrë të përkryer me nevojat e një djali disi mendjemprehtë në të dyzetat e tij, i cili i pëlqen të dijë se mund të lëvizë në mënyrë dinamike nëse ka nevojë, por në vend që të dëgjojë dhe ndjejë , ai preferon komoditetin dhe komoditetin në çdo kohë.komoditeti i përditshëm ngarje. Makina e testuar kishte nivelin më të lartë të pajisjeve Prestige, kështu që nuk ka ankesa për komoditetin. Në fund, megjithatë, ka diçka që është gjithmonë më pak e këndshme - ju duhet të paguani 202 PLN për këtë kënaqësi.
