Porsche Cayenne GTS - një ndalesë në rrugën për në Turbo
Përmbajtje
Jam ngopur me diskutimin nëse Porsche duhet të prodhojë Cayenne. Mund të diskutojmë gjithashtu nëse një pulë duhet të bëjë vezë. Oh sigurisht. Çdo model që mund të sjellë fitim është i mirë, sepse falë tij kompania ka para për zhvillim, që do të thotë se falë suksesit të Cayenne, ne mund të shijojmë të gjitha gjeneratat më të mira dhe më të mira të Porsche 911. Fundi i provave - dhe unë dërgoj fanatikët e Porsche 911 për të testuar një Porsche Cayenne.
Për më tepër, dy vjet pas debutimit të gjeneratës aktuale Cayenne, në rrugën drejt modelit më të mirë Turbo, i cili, për arsye teknike dhe imazhi, thjesht duhet të jetë jashtëzakonisht i shtrenjtë, u shfaq një ndalesë e re - Porsche Cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
Pse 75 shtesë?
Le të kërkojmë dallimet dhe, natyrisht, së pari të shohim nën kapuç. Cayenne GTS është e pajisur me një motor V8 420 kuaj fuqi. në 6500 rpm, dhe 515 Nm çift rrotullues është i disponueshëm në 3500 rpm. Kjo fuqi i mundëson SUV-së prej dy tonësh të përshpejtojë nga 100 në 5,7 km/h në 261 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej XNUMX km/h.
Dallimet nga "S" janë të moderuara: një shtesë prej 20 kf. dhe 15 Nm me të njëjtat lexime të takometrit, 0,2 sekonda më shpejt në qindra e 3 km/h shpejtësi maksimale më e lartë.
Një tipar tjetër dallues i Cayenne GTS, të cilin as Turbo i lartë nuk e ka, është transmisioni automatik Tiptronic S me 8 shpejtësi në paketën opsionale Sport Chrono. Kësaj i shtohet edhe një pezullim më sportiv.
Ne shikojmë më tej - dhe jo vlerat në letër, por vetë makina. Siç e përmenda më lart, GTS ka marrë disa shtesa që dëshmojnë përgatitjen e saj më të mirë për furinë e asfaltit. Sa i përket ndryshimeve stilistike, ato duken qartë. Pjesa e përparme duket më muskulare, dhe parakolpi i pasmë zbukuron me krenari katër gypat e sistemit të shkarkimit dhe elementët që zvogëlojnë optikisht hapësirën nga toka. Edhe spoileri në të duket fantastik.
Ka gjithashtu kallëpe dhe pragje të reja në anët, ndezje delikate të parafangove dhe thekse të zeza me shkëlqim rreth timonit.
Pamja e përgjithshme është aq agresive dhe sportive sa i afrohet kufirit të moderuar. Cayenne GTS është ende në anën e duhur, por me këtë model të Porsche kompanitë e akordimit e kanë pasur një punë shumë të vështirë dhe vetëm me disa shtesa do të kalojnë shpejt kufijtë e shijes së mirë të akordimit. Porsche Cayenne gts Padyshim që nuk është një makinë konservatore, por nëse dikujt nuk i pëlqen pamja e stokut, me siguri do ta pëlqejë atë.
GTS gjithashtu mori dy ngjyra të reja në paleta - Carmine Red dhe Peridot Metallic. Ndërsa varianti i kuq është shumë interesant, ngjyra e gjelbër e fëstëkut prish paksa imazhin e një SUV të madh dhe të fuqishëm, por shijet nuk diskutohen.
Me të hyrë në kabinë, çmenduria e plastikës dhe aksesorëve zhduket, bëhet shumë më e qetë, por disa thekse na kujtojnë se jemi duke vozitur një model GTS. Sigurisht, komoditeti i sediljeve Porsche është i pamohueshëm – tetë nivele rregullimi ju lejojnë të zgjidhni pozicionin ideal. Tapiceri lëkure dhe Alcantara në të gjithë - këto materiale mund të gjenden në panelin e kontrollit, si dhe në dyer, konzollë qendrore dhe në krye. Kishte edhe distinktivë me fjalën “GTS” në disa vende të tjera brenda. Lista e pajisjeve shtesë përfshin gjithashtu opsione për zgjedhjen e aksesorëve në ngjyrën e trupit. Kështu mund të zgjedhim rripat e sigurimit apo mbështetëse krahësh në një ngjyrë kontrastuese, si p.sh. jeshilja e lartpërmendur fëstëk. Këto janë sigurisht opsione për klientët më ekstravagantë dhe më të shtrenjtë. Porsche Cayenne gts duan të bëjnë një adidas sportiv.
Shuma e ndryshimeve optike dhe teknike kushton 75? Edhe me një makinë kaq të shtrenjtë, kjo është një shtesë prej 20% e kostos së versionit "S". Mund të mos jetë një çmim i egër, sepse ka një King Turbo pas tij, por duket se Porsche e ka llogaritur vërtet - për të mos zhvlerësuar Cayenne S të shtrenjtë. Në çdo rast, do të shohim se si do të shkojë në një moment. ...
Megjithatë, nuk ka të bëjë vetëm me imazhin.
Që diskutimi i mësipërm të mos tregojë se Porsche i vlerëson versionet e makinave të saj vetëm për të shënuar nivelet e ardhshme të hierarkisë sociale me to, më duhet të them se si sillet Porsche GTS në rrugë. "Përvoja e drejtimit të Porsche Cayenne" - kështu e quajti Porsche prezantimin e të gjithë linjës Cayenne me motorë V8 nën kapuç. Ylli i ri i prezantimit ishte GTS, ngarje me të cilën pamë se çmimi më i lartë, më shumë fuqi dhe statusi përkatësisht më i lartë në rrugë shoqërohen gjithashtu me gjithnjë e më shumë emocione.
Prezantimi shkoi shpejt, në të gjitha aspektet. Së pari, organizatori planifikoi të udhëtonte vetëm një orë, dhe së dyti, nuk bëhej fjalë për vozitje të ngadaltë në këto makina. Gjurmët e asfaltit në fabrikën e Porsche pranë Leipzig, asfalt i lëmuar, gomat e ngrohura gjatë disa lëvizjeve dhe pëshpëritja e djegies së benzinës me oktan të lartë - edhe në boshe, GTS premton një përvojë të shkëlqyer automobilistike.
Cayenne S - referencë
Në korsinë ngjitur me autostradën ndodhen 10 makina. Unë zotëroj sprintin drejt një makine me kalipa frenash të verdhë (ajo ngjyrë është e rezervuar për GTS) dhe drejtohem drejt Cayenne S - Më duhet një pikë referimi! Është e vështirë të besohet, por "C-cars" me 400 kuaj fuqi duket se janë harruar, sepse modelet GTS dhe makinat me kalipa të kuqe - Cayenne Turbo janë në kërkesën më të madhe. Unë futem në një nga "S" dhe e kaloj atë.
SUV i madh prej dy tonësh lëviz pa probleme. Motori funksionon mjaft i qetë, vetëm duke u ulëritur nga pakënaqësia që nuk po çojmë ende gazin në dysheme. Gjithçka duket shumë e qetë dhe madhështore derisa të godas pistën - më pas shtyp më fort pedalin e gazit dhe përbindëshi me 8 cilindra nën kapuç fillon të zgjohet. Kutia e shpejtësisë kryen një ulje të menjëhershme, motori rrotullohet deri në rrotullime të larta dhe fillon të më shtyjë bukur në sedilje, duke gjeneruar një kolonë zanore agresive. Sigurisht që nuk është versioni Turbo, përshpejtimi i të cilit është pothuajse i barabartë me atë të 911, por Cayenne S nuk ka gjasa të mbarojë fuqia në rrugë publike. Si do të ecë GTS nëse versioni "S" është tashmë kaq shumë argëtues? Po numëroj rrathë me padurim.
Megjithatë, ngasja me SUV nuk ka të bëjë vetëm me linjat e gjata të drejta, por edhe me kthesat, ku humbasin më shumë pikë në krahasim me stilet e tjera të trupit. Në fillim me kujdes, pastaj gjithnjë e më me guxim duke kërkuar shpejtësinë me të cilën Cayenne S do të fillojë të dalë nga kthesa. Për të qenë i sinqertë, këto përpjekje nuk zgjatën shumë, sepse falë motorit të fuqishëm, Cayenne e kaloi shpejt shpejtësinë me të cilën duhej ndërhyrja PASM, duke më thirrur mua dhe motorin për të porositur. Qendra e lartë e gravitetit u shfaq edhe në një sërë këndesh, të cilat kërkonin shumë përqendrim dhe jo shumë mëngjes, ndaj trupi i mbështetur në ritmin e këndeve nuk ishte surprizë.
Sido që të jetë, pikë referimi është e qartë: Cayenne S është një makinë me një motor të fuqishëm që nuk bën shumë zhurmë (nëse nuk kërkohet në mënyrë specifike) dhe një pezullim që mban motorin në të gjitha kufijtë e shpejtësisë në publik. Rruga.
Pra, çfarë mund të pres nga GTS? Ndoshta thjesht pezullim më i ngurtë dhe më i ulët dhe profile më të ulëta të gomave, në mënyrë që makina e përkulur të mund të përballojë më mirë peshën dhe çift rrotulluesin e vet edhe në shpejtësi më të larta. Le të shohim…
Porsche Cayenne GTS - mprehur "S-ka"
Pas disa udhëtimesh në Cayenne S "të rregullt", kaloj në Cayenne GTS. Nuk jam veçanërisht i tronditur, por stemat GTS të dukshme në disa vende dhe timoni i veshur në Alcantara nuk më lënë të hutohem - hipa në makinën e duhur. Sidoqoftë, pas ndezjes së motorit, vërej ndryshimin e parë domethënës. Asnjë gumëzhimë e sjellshme dhe e qetë - katër tuba shkarkimi ndezin kërcënueshëm këtu, duke pritur fillimin.
Kthehem në pistë dhe ... siç prisja - makina nuk është dukshëm më e shpejtë, por mënyra se si reagon ndaj lëvizjeve të timonit dhe tingujve gjatë hapjes së mbytjes e vendosin Garën "Emotion" një nivel më të lartë se "S". Jam rikthyer në drejtimin e gjatë dhe vetëm këtu ndjej se GTS është pak më i shpejtë - ose ndoshta është subjektiv sepse motori është shumë më i zhurmshëm, por aq i bukur dhe agresiv sa nuk dëshiron ta heqësh këmbën nga pedali i gazit.
Por kthesa po afrohet aq shpejt sa në një moment do të testoj shumë sisteme sigurie, kështu që përplas frenat. Ky është një gabim - frenat GTS duhet të trajtohen me respektin e duhur dhe duhet të preken vetëm, dhe frenimit emergjent duhet t'i paraprihet duke thyer xhami dhe duke lexuar udhëzimet. Performanca e jashtëzakonshme e frenimit të GTS vjen nga kaliprat me gjashtë piston në pjesën e përparme dhe me katër piston në pjesën e pasme, si dhe nga disqet më të mëdhenj të frenave që mund të përshtaten me disqe RS Spyder Design 20 inç.
Ishte afër dhe do të kisha ndaluar përpara kthesës, kështu që përshpejtoj përsëri dhe kaloj nëpër shikan me aq lehtësi sa duket sikur sapo kam frenuar shumë fort. Megjithatë, shpejtësia tregon se nuk është kështu - kjo është për shkak të pezullimit të ulur dhe të përforcuar të GTS, gomave të profilit të ulët dhe sistemit të pronarit PASM që siguron stabilitetin e makinës.
Disa rrota të tjera në pistë treguan se ajrimi i sediljeve duhet të jetë standard në një GTS - një makinë që është aq tërheqëse dhe argëtuese për të vozitur sa që shpërndarja e nxehtësisë nga shoferi bëhet po aq e rëndësishme sa ajo nga motori dhe frenat. .
Cayenne GTS – Përmbledhje
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
