Renault Grand Scenic - komoditet francez

Francezët janë shumë të mirë në dizajnimin e makinave komode mbi mesataren. Shembulli më i mirë i kësaj është Renault Grand Scenic. Për momentin, kjo është një nga ofertat më të mira në klasën e furgonëve 7-vendësh.

Gjenerata e tretë Scenica, e cila është në treg që nga viti 2009, mori një përditësim të lehtë disa muaj më parë. Ndryshimet nuk janë të rëndësishme, por padyshim që i ka përfituar furgonit francez. Versioni me 7 vende i Grand i përshkruar këtu (ashtu si Scenic "i rregullt") mori dritat LED gjatë ditës në fund të parakolpit dhe i gjithë dizajni i përparmë u bë më dinamik dhe modern. Duhet pranuar se Scenic e bardhë uniforme, e montuar në buzë 17 inç, e zbukuruar me shina çati prej argjendi, pavarësisht dimensioneve më pak kompakte në versionin Grand, duket mjaft tërheqëse. Ky sigurisht nuk është një furgon anonim si Peugeot 5008 ose VW Sharan.

Brendësia e ndritshme e Scenicës sonë ndriçohet këndshëm nga drita që vjen nga çatia panoramike. Si rezultat, kabina duket edhe më e gjerë se sa është në të vërtetë. Por hapësira nuk është përparësia e vetme e saj. Komoditeti është pothuajse në ADN-në e makinave franceze, dhe Scenica nuk është ndryshe.

Ju mund të vazhdoni e më tej për vetë mbështetësit e kokës. Sa herë e keni parë kokën e një pasagjeri të fjetur të bjerë çalë nga mbështetësi i kokës në një drejtim apo në tjetrin? Nuk ka një shqetësim të tillë në Scenic. Furgoni Renault ka mbështetësit më të mirë të kokës në këtë klasë të automjeteve. Për një shtesë 540 PLN, jo vetëm që mund të rregulloni këndin e pjerrësisë së tyre, por edhe të përkulni skajet e tyre për të mbështetur më mirë kokën tuaj. Një zgjidhje e thjeshtë e njohur nga avioni Embraer, por e zgjuar dhe efektive në thjeshtësinë e saj. Është e çuditshme që prodhuesit e tjerë nuk e përdorin akoma.

Dhe cfare tjeter? Vende të shkëlqyera, hapësirë ​​për bagazhe deri në 1863 litra dhe shumë zgjidhje praktike. Hapësirë ​​monstruoze magazinimi në mbështetësen e lëvizshme, sirtarët poshtë sediljeve, xhepat e gjerë në dyer, mundësi e bollshme për të rregulluar me lehtësi një vend për 7 persona... Francezët, si pothuajse askush tjetër, dinë të dizajnojnë makina që janë ideale për një kohë të gjatë. -udhëtim në distancë, gjatë të cilit pasagjerët thjesht ndihen mirë.

Shoferi gjithashtu do të jetë i lumtur. “Vendi i punës” i tij është shembullor. Leva e transmisionit manual ndodhet afër timonit, i cili është i rregullueshëm në të dy aeroplanët. Ekrani dixhital i vendosur në qendër të pultit, veçanërisht takometri, sigurisht që kërkon pak mësimin. Duhet gjithashtu pak kohë për të gjetur një pozicion të rehatshëm ku buza e timonit nuk ndërhyn në ekranin e shpejtësisë. Nuk pata sukses!

Treguesit dixhitalë kanë avantazhin se mënyra e shfaqjes së informacionit është e lehtë për t'u ndryshuar. Ne mund të zgjedhim jo vetëm ngjyra të ndryshme, por edhe tema të ndryshme të takometrit. Vegël është aq e mirë sa nuk është shumë e dobishme. Gjithashtu nuk ka asnjë problem me kontrollin e navigimit TomTom duke përdorur panelin e njohur nga Renault (me një levë të vogël) të vendosur në mbështetësen e krahut.

Karakteristikat e drejtimit të një furgon francez kontribuojnë gjithashtu në një atmosferë të rehatshme udhëtimi. Ai qëndron në ekstremin e kundërt të asaj që mund të përjetojmë duke drejtuar një Ford ose VW. Pezullimi i Renault është mjaft i butë. Nuk është një kompromis mes sportivitetit të lehtë dhe rehatisë. Asgjë nga kjo. Scenic fokusohet në rehati të pakompromis dhe nuk ka turp për këtë. Kthesa e parë e kaluar më dinamike do të bëjë të qartë se kjo makinë është projektuar për një udhëtim të qetë dhe të qetë. Dhe këtu funksionon shkëlqyeshëm.

Sidomos kur motori me naftë 1,6 litra dCi me 130 kf funksionon nën kapuç. Kjo është një njësi e njohur, dhe avantazhet dhe disavantazhet e saj janë të njohura për përdoruesit e Nissan. dCi është ekonomik dhe mund të konsumojë pak më shumë se 5 litra për 100 kilometra. Falë kësaj, distanca reale e Scenicës është rreth 1000 km. Për sa i përket performancës, biçikleta nuk ka gjasa t'i bëjë përshtypje askujt. Nga 130 kf dhe 320 Nm mund të arrijë 100 km/h në pak më shumë se 11 sekonda, por kur ka më shumë njerëz dhe bagazhe në bord, fuqia fillon të ulet disi. Nuk është fare nën 1700 rpm, deri në të cilën motori mbetet i shurdhër ndaj të gjitha shenjave të pedalit të gazit.

Në çdo rast, me shpejtësi autostrade, njësia funksionon kulturalisht dhe nuk imponohet nga tingujt e punës së saj të palodhur. Duhet pranuar se e gjithë kabina e Scenic është shumë mirë e izoluar nga zëri dhe nuk ndërhyn me zhurmat e panevojshme gjatë udhëtimit.

И цены. Нельзя отрицать, что за это большое впечатление, произведенное на нас испытанным Grand Scenic, вы должны заплатить почти 120 78 злотых. злотый. За эту цену мы получаем очень хорошо оснащенную топовую версию Privilege с многочисленными дополнительными функциями, такими как вышеупомянутое мансардное окно или хорошо функционирующая система без ключа. Цены на более приземленные версии Grand Scenica начинаются с 900 злотых, что делает его очень хорошим соотношением цены и качества по сравнению с конкурентами.