Çfarë është dekarbonizimi ICE

Ndoshta, shumë shoferë dinë për një gjë të tillë si dekarbonizimi i ICE. Dikush e mori me makinën e tij. Por ka shumë që nuk kanë dëgjuar fare për një procedurë të tillë.

Nuk ka asnjë mendim unanim për zbërthimin. Dikush është skeptik për të dhe nuk e sheh nevojën për të shpenzuar kohë dhe para për të, dikush beson se është i dobishëm për motorët me djegie të brendshme dhe sjell rezultate të prekshme. Le të përpiqemi të kuptojmë thelbin e këtij procesi, kur ta kryejmë atë dhe çfarë jep.

Djegia e përzierjes ajër-karburant mund të shoqërohet me formimin e nënprodukteve të depozituara në muret e dhomës së djegies dhe pistonëve në formën e blozës. Veçanërisht preken unazat e pistonit, të cilat praktikisht ngjiten së bashku dhe humbasin lëvizshmërinë e tyre për shkak të faktit se një shtresë e fortë rrëshirë grumbullohet në brazda.

Valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë shumë të ndjeshme ndaj koksit, të cilat, si rezultat, hapen më keq ose nuk përshtaten fort në pozicionin e mbyllur, dhe ndonjëherë edhe digjen. Akumulimi i blozës në mure zvogëlon vëllimin e punës të dhomave të djegies, zvogëlon ngjeshjen dhe rrit gjasat e shpërthimit, dhe gjithashtu përkeqëson shpërndarjen e nxehtësisë.

E gjithë kjo përfundimisht çon në faktin se motori me djegie të brendshme funksionon në një mënyrë më pak efikase, fuqia bie, rritet konsumi i karburantit. Për më tepër, kjo situatë ndikon negativisht në burimin e punës të motorit me djegie të brendshme.

Intensiteti i formimit të blozës rritet nëse rimbusheni me karburant me cilësi të dobët, veçanërisht nëse përmban aditivë të dyshimtë.

Një tjetër shkak i mundshëm i rritjes së koksit të motorëve me djegie të brendshme është përdorimi i vajit të motorit me cilësi të ulët ose që nuk rekomandohet nga prodhuesi i automjeteve. Situata mund të ndërlikohet nga hyrja e një sasie të konsiderueshme lubrifikanti në dhomën e djegies, për shembull, përmes unazave ose vulave të gërvishtjeve të vajit të montuar lirshëm.

Megjithatë, duhet theksuar se edhe mendimet e kimistëve që kanë studiuar këtë problem ndryshojnë në këtë pikë. Disa besojnë se vaji i motorit luan një rol të vogël në formimin e koksit në motor, ndërsa të tjerë e quajnë atë fajtorin kryesor. Por edhe nëse mbusheni me karburant të mirë në stacione karburanti të besueshme dhe lubrifikant me cilësi të mirë, mund të shfaqen ende depozita karboni.

Kjo do të shkaktohet nga mbinxehja e motorit me djegie të brendshme, përdorimi i zgjatur i boshtit dhe funksionimi i makinës në kushte urbane me ndalesa të shpeshta në semaforë dhe trafik në bllokime trafiku, kur mënyra e funksionimit të njësisë është larg nga optimali, dhe përzierja në cilindra nuk digjet plotësisht. Dekarbonizimi është projektuar saktësisht për të pastruar brendësinë e motorit me djegie të brendshme nga shtresat viskoze.

Zakonisht, kjo procedurë ju lejon të rivendosni funksionimin normal të motorit me djegie të brendshme, të zvogëloni konsumin e lubrifikantëve dhe karburantit të motorit me djegie të brendshme, si dhe të zvogëloni emetimet e dëmshme në shter. Mirëpo në disa raste dekarbonizimi nuk jep efekt domethënës, ndodh që edhe përkeqëson situatën.

Kjo vlen kryesisht për njësitë e konsumuara shumë, në të cilat depozitat e koksuara shërbejnë si një lloj izoluesi. Heqja e tij do të ekspozojë menjëherë të gjitha të metat e motorit me djegie të brendshme dhe së shpejti mund të bëhet e qartë se një riparim i madh është i domosdoshëm. Ekzistojnë dy metoda kryesore për zbërthimin e një motori me djegie të brendshme, i cili mund të quhet i butë dhe i fortë. Përveç kësaj, heqja e koksit është e mundur gjatë lëvizjes së makinës, kjo metodë quhet dinamike.

Kjo metodë përfshin pastrimin e grupit të pistonit duke shtuar një agjent pastrimi në vajin e motorit. Është mirë ta bëni këtë kur të ketë ardhur periudha e ndryshimit të vajit. Pas derdhjes së fondeve, duhet të vozitni disa qindra kilometra pa mbingarkuar motorin me djegie të brendshme dhe duke shmangur shpejtësinë maksimale.

atëherë vaji duhet të zëvendësohet plotësisht. Dimexide shpesh përdoret si një shtesë pastrimi. Është i lirë dhe jep rezultate të pranueshme, por pas aplikimit të tij kërkohet shpëlarja e sistemit të vajit me vaj shpëlarës. Vetëm Më tej, lubrifikant i ri mund të derdhet në sistem.

kompleti është më i shtrenjtë, por pastruesi japonez GZox Injection & Carb është gjithashtu më efektiv. Pastruesi korean Kangaroo ICC300 gjithashtu e ka provuar veten mirë. Metoda e butë e pastrimit prek kryesisht unazat e poshtme të krueses së vajit.

Por, siç u përmend më lart, jo vetëm unazat e pistonit i nënshtrohen koksit. Për një pastrim më të plotë të depozitave të koksit, përdoret një metodë e ashpër kur një agjent special derdhet direkt në cilindra.

Dekarbonizimi në një mënyrë të vështirë mund të marrë shumë kohë dhe do të kërkojë një përvojë në mirëmbajtjen e makinës. Dekarbonizuesit janë shumë toksikë, kështu që dhoma duhet të ajroset mirë për të parandaluar helmimin nga tymrat toksikë.

Dekarbonizimi i ngurtë mund të ketë nuancat e veta në varësi të modelit të motorit me djegie të brendshme (për shembull, në formë V ose boksier), por në përgjithësi, procedura është si më poshtë:

• Ndizni motorin dhe lëreni të ngrohet në modalitetin e funksionimit.
• Fikni ndezjen dhe hiqni kandelat (ose hiqni injektorët në një njësi nafte).
• atëherë ju duhet të ngjitni rrotat lëvizëse dhe të rrotulloni boshtin me gunga në mënyrë që pistonët të jenë në pozicionin e mesëm.
• Hidhni antikoks në çdo cilindër përmes puseve të kandelave. Përdorni një shiringë për të parandaluar derdhjen e agjentit të pastrimit. Shuma e kërkuar llogaritet në bazë të vëllimit të cilindrave.
• Vidhosni qirinjtë (jo domosdoshmërisht fort) në mënyrë që lëngu të mos avullojë dhe lëreni kiminë të funksionojë për kohën e rekomanduar nga prodhuesi i produktit - nga gjysmë ore në një ditë.
• Hiqni supozitorët dhe nxirrni lëngun me një shiringë. Mbetjet e agjentit të pastrimit mund të hiqen duke e rrotulluar boshtin me gunga për disa sekonda.
• Tani mund të instaloni qirinjtë (injektorët) në vend, të ndizni njësinë dhe ta lini të funksionojë në boshe për 15-20 minuta. Gjatë kësaj kohe, kimia e mbetur në dhoma do të digjet plotësisht.

Në shumicën e rasteve, pas aplikimit të një dekarbonizuesi të fortë, vaji i motorit dhe filtri duhet të zëvendësohen. GZox dhe Kangaroo ICC300 të përmendura tashmë janë të përshtatshme si një lëng pastrimi. Por, sigurisht, mjeti më i mirë është Kondicioneri i motorit Shumma i Mitsubishi.

E vërtetë, dhe është shumë e shtrenjtë. Ilaçi ukrainas Khado ka një efekt shumë më të dobët. Rezultatet janë edhe më të këqija për zbërthimin rus Lavr, i cili, për më tepër, formon një mjedis mjaft agresiv.

Epo, nëse vërtet ju vjen keq për paratë, por ende dëshironi t'i pastroni, mund të përzieni aceton 1:1 me vajguri, të shtoni vaj (një të katërtën e vëllimit që rezulton) për të zvogëluar avullimin dhe derdhni rreth 150 ml në secilën prej tyre. cilindër. Lëreni për 12 orë. Efekti do të jetë, megjithëse nuk duhet të prisni mrekulli të veçanta. Në përgjithësi, i lirë dhe i gëzuar. Përzierja është shumë agresive. Sigurohuni që të ndryshoni vajin pas përdorimit.

Kjo metodë përfshin pastrimin e motorit me djegie të brendshme gjatë lëvizjes dhe në fakt është një lloj dekarbonizimi i butë. Në karburant shtohen aditivë të veçantë pastrimi. Gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, ato së bashku me përzierjen e djegshme futen në cilindra, ku kryejnë punën e tyre, duke ndihmuar në djegien e blozës.

Si një shtesë për dekarbonizimin dinamik, për shembull, Edial është i përshtatshëm, i cili duhet të derdhet në rezervuar përpara se të mbushet me karburant. Për ta përdorur atë, nuk keni nevojë të hiqni qirinj ose grykë dhe të ndryshoni vajin.

Me përdorimin e rregullt të produkteve të tilla, gjasat e formimit të depozitave viskoze në motor do të jenë shumë të ulëta. Megjithatë, duhet pasur parasysh se dekarbonizimi dinamik është efektiv vetëm nëse agregati fillimisht është i pastër ose ka një shkallë të ulët karbonizimi. Përndryshe, metoda nuk do të japë rezultatin e dëshiruar dhe madje mund të përkeqësojë situatën.

Mos harroni se dekarbonizimi nuk është një ilaç për të gjitha sëmundjet e motorëve me djegie të brendshme. Është mirë që ta prodhoni si masë parandaluese. Rritja e konsumit të vajit do t'ju tregojë se është koha për të kryer këtë procedurë. Mos prisni derisa situata të arrijë një pikë kritike. Nëse e humbisni momentin, unazat e pistonit (dhe jo vetëm ato!) mund të dëmtohen dhe më pas do të duhet të ndërrohen.