dështimi i sensorit të mbytjes

dështimi i sensorit të mbytjes çojnë në funksionimin e paqëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme të makinës. Që TPS nuk funksionon siç duhet mund të kuptohet nga shenjat e mëposhtme: boshe e paqëndrueshme, një rënie në dinamikën e një makine, rritje e konsumit të karburantit dhe probleme të tjera të ngjashme. Shenja bazë që sensori i pozicionit të mbytjes është i gabuar është rrotullimi. Dhe arsyeja kryesore për këtë është veshja e gjurmëve të kontaktit të sensorit të valvulës së mbytjes. Megjithatë, ka një sërë të tjerash.

Kontrollimi i sensorit të pozicionit të mbytjes është mjaft i thjeshtë, dhe madje edhe një automobilist fillestar mund ta bëjë këtë. Gjithçka që ju nevojitet është një multimetër elektronik i aftë për të matur tensionin DC. Nëse sensori dështon, është më shpesh e pamundur ta riparoni atë, dhe kjo pajisje thjesht zëvendësohet me një të re.

Shenjat e një sensori të pozicionit të mbytjes së thyer

Para se të vazhdoni me një përshkrim të simptomave të një prishjeje të TPS, ia vlen të ndalemi shkurtimisht në pyetjen se çfarë ndikon sensori i pozicionit të mbytjes. ju duhet të kuptoni se funksioni bazë i këtij sensori është të përcaktojë këndin me të cilin rrotullohet amortizuesi. Koha e ndezjes, konsumi i karburantit, fuqia e motorit me djegie të brendshme dhe karakteristikat dinamike të makinës varen nga kjo. Informacioni nga sensori hyn në njësinë e kontrollit elektronik ICE, dhe mbi bazën e tij kompjuteri dërgon komanda për sasinë e karburantit të furnizuar, kohën e ndezjes, e cila kontribuon në formimin e një përzierjeje optimale ajër-karburant.

Prandaj, prishjet e sensorit të pozicionit të mbytjes shprehen në shenjat e jashtme të mëposhtme:

• I paqëndrueshëm, "lundrues", shpejtësi boshe.
• Motori me djegie të brendshme ngec gjatë ndërrimit të marsheve ose pas kalimit nga çdo marsh në shpejtësi neutrale.
• Motori mund të ngecë rastësisht kur është në boshe.
• Gjatë vozitjes, ka "zhytje" dhe kërcitje, domethënë gjatë nxitimit.
• Fuqia e motorit me djegie të brendshme zvogëlohet ndjeshëm, karakteristikat dinamike të makinës po bien. E cila është shumë e dukshme për sa i përket dinamikës së nxitimit, problemeve gjatë drejtimit të një makine përpjetë dhe / ose kur ajo është e ngarkuar shumë ose tërheq një rimorkio.
• Drita paralajmëruese Check Engine në panelin e instrumenteve ndizet (ndizet). Kur skanoni për gabime nga memoria ECU, mjeti diagnostikues tregon një gabim p0120 ose një tjetër të lidhur me sensorin e pozicionit të mbytjes dhe e thyen atë.
• Në disa raste, ka një rritje të konsumit të karburantit nga makina.

Vlen gjithashtu të përmendet këtu se shenjat e listuara më sipër mund të tregojnë gjithashtu probleme me komponentët e tjerë të motorit me djegie të brendshme, përkatësisht, një dështim të valvulës së mbytjes. Sidoqoftë, në procesin e kryerjes së diagnostikimit, ia vlen të kontrolloni edhe sensorin TPS.

Arsyet e dështimit të TPS

Ekzistojnë dy lloje të sensorëve të pozicionit të mbytjes - kontakti (rezistent ndaj filmit) dhe pa kontakt (magnetorezistues). Më shpesh, sensorët e kontaktit dështojnë. Puna e tyre bazohet në lëvizjen e një rrëshqitësi të veçantë përgjatë gjurmëve rezistente. Me kalimin e kohës, ato konsumohen, kjo është arsyeja pse sensori fillon të japë informacion të pasaktë në kompjuter. Kështu që, arsyet e dështimit të sensorit rezistent ndaj filmit ndoshta:

• Humbja e kontaktit në rrëshqitës. Kjo mund të shkaktohet thjesht nga konsumimi fizik ose nga një fragment i majës. Shtresa rezistente thjesht mund të konsumohet, për shkak të së cilës edhe kontakti elektrik zhduket.
• Tensioni i linjës në daljen e sensorit nuk rritet. Kjo situatë mund të shkaktohet nga fakti se veshja e bazës është fshirë pothuajse në bazë në vendin ku rrëshqitësi fillon të lëvizë.
• Veshja e ingranazheve me rrëshqitës.
• Thyerja e telave të sensorit. Mund të jenë tela të energjisë dhe sinjalit.
• Ndodhja e një qarku të shkurtër në qarkun elektrik dhe / ose sinjal të sensorit të pozicionit të mbytjes.

Lidhur me sensorë magnetorezistues, atëherë nuk kanë depozitim nga gjurmët rezistente, kështu që prishjet e tij reduktohen kryesisht në thyerja e telave ose shfaqja e një qarku të shkurtër në qarkun e tyre. Dhe metodat e verifikimit për njërin dhe llojin tjetër të sensorëve janë të ngjashme.

Sidoqoftë, riparimi i një sensori të dështuar vështirë se është i mundur, kështu që pas kryerjes së diagnostikimit, thjesht duhet ta zëvendësoni atë me një të ri. Në këtë rast, është e dëshirueshme të përdorni një sensor të pozicionit të mbytjes pa kontakt, pasi një montim i tillë ka një jetë shumë më të gjatë shërbimi, megjithëse është më i shtrenjtë.

Si të identifikoni një sensor të thyer të mbytjes

Kontrollimi i vetë TPS-së është i thjeshtë dhe gjithçka që ju nevojitet është një multimetër elektronik i aftë për të matur tensionin DC. Pra, për të kontrolluar ndarjen e TPS, duhet të ndiqni algoritmin e mëposhtëm:

• Ndizni ndezjen e makinës.
• Shkëputni çipin nga kontaktet e sensorit dhe përdorni një multimetër për t'u siguruar që sensori po vjen me energji. Nëse ka energji, vazhdoni të kontrolloni. Përndryshe, ju duhet të "zjarrni" telat e furnizimit në mënyrë që të gjeni vendin e prishjes ose një arsye tjetër pse voltazhi në sensor nuk është i përshtatshëm.
• Vendosni sondën negative të multimetrit në tokë, dhe sondën pozitive në kontaktin e daljes së sensorit, nga i cili informacioni shkon në njësinë e kontrollit elektronik.
• Kur amortizuesi është i mbyllur (korrespondon me një pedal përshpejtuesi të shtypur plotësisht), voltazhi në kontaktin e daljes të sensorit nuk duhet të kalojë 0,7 volt. Nëse e hapni plotësisht damperin (shtrydhni plotësisht pedalin e gazit), atëherë vlera përkatëse duhet të jetë së paku 4 volt.
• atëherë duhet të hapni manualisht damperin (rrotulloni sektorin) dhe paralelisht të monitoroni leximet e multimetrit. Ata duhet të ngrihen ngadalë. Nëse vlera përkatëse rritet befas, atëherë kjo tregon se ka vende të prishura në gjurmët rezistente dhe një sensor i tillë duhet të zëvendësohet me një të ri.

Pronarët e VAZ-ve vendase shpesh përballen me problemin e prishjes së TPS për shkak të cilësisë së dobët të telave (domethënë, izolimit të tyre), të cilat janë të pajisura standardisht me këto makina nga fabrika. Prandaj, rekomandohet që ato të zëvendësohen me më të mira, për shembull, të prodhuara nga CJSC PES/SKK.

Dhe, sigurisht, duhet të kontrolloni me një mjet diagnostikues OBDII. Një skaner popullor që mbështet shumicën e makinave është Scan Tool Pro Edition Black. Do t'ju ndihmojë të zbuloni me saktësi numrin e gabimit dhe të shihni parametrat e mbytjes, dhe gjithashtu të përcaktoni nëse makina gjithashtu ka probleme, ndoshta në sisteme të tjera.

Kodet e gabimit 2135 dhe 0223

Gabimi më i zakonshëm që lidhet me sensorin e pozicionit të mbytjes ka kodin P0120 dhe qëndron për "thyerjen e sensorit / çelësit "A" pozicioni i mbytjes / pedali". Një tjetër gabim i mundshëm p2135 quhet "Mospërputhja në leximet e sensorëve nr. 1 dhe nr. 2 të pozicionit të mbytjes". Kodet e mëposhtme mund të tregojnë gjithashtu funksionimin e gabuar të DZ ose sensorit të tij: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Pas zëvendësimit të sensorit me një të ri, është e domosdoshme të fshini informacionin e gabimit nga memoria e kompjuterit.

Scan Tool Pro punon me programet kryesore diagnostikuese për sistemet Windows, iOS dhe Android nëpërmjet Bluetooth ose Wi-Fi. Një përshtatës i tillë diagnostikues korean me një çip 32-bit v 1.5, dhe jo një kinez 8-bit, gjithashtu do të lejojë jo vetëm të lexojë dhe rivendosë gabimet nga memoria e kompjuterit, por edhe të monitorojë performancën e TPS dhe sensorëve të tjerë në kutinë e shpejtësisë, transmetimin ose sistemet ndihmëse ABS, ESP, etj.

Në aplikacionin diagnostikues, skaneri do të ofrojë një mundësi për të parë të dhënat që vijnë nga sensori në robotë në kohë reale. Kur lëvizni damperin, duhet të shikoni leximet në volt dhe përqindjen e hapjes së tij. Nëse damperi është në gjendje të mirë, sensori duhet të japë vlera të lëmuara (pa kërcime) nga 03 në 4,7 V ose 0 - 100% me një damper plotësisht të mbyllur ose të hapur. Është më e përshtatshme për të parë punën e TPS në formë grafike. Uljet e mprehta do të tregojnë konsumimin e shtresës rezistente në gjurmët e sensorit.

Prodhim

dështimi i sensorit të pozicionit të mbytjes - dështimi nuk është kritik, por duhet të diagnostikohet dhe rregullohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Përndryshe, motori me djegie të brendshme do të funksionojë nën ngarkesa të konsiderueshme, gjë që do të çojë në një reduktim të burimit të tij total. Më shpesh, TPS dështon thjesht për shkak të konsumit banal dhe nuk mund të restaurohet. Prandaj, thjesht duhet të zëvendësohet me një të re.