Airbags. Gjithçka që duhet të dimë rreth tyre

Airbagët janë një veçori e automjetit që ne duket se e anashkalojmë. Ndërkohë, jeta jonë mund të varet nga veprimi i tyre korrekt!

Edhe pse i kushtojmë vëmendje numrit të airbagëve në makinën tonë kur blejmë një makinë, ne i harrojmë plotësisht ato gjatë funksionimit. Është e drejtë? Jeta e shërbimit të jastëkëve korrespondon me atë të deklaruar nga prodhuesi? A kërkojnë rishikim periodik? Si të kontrolloni për airbags në një makinë të përdorur të blerë? Çfarë mashtrimesh përdorin tregtarët e makinave për të fshehur faktin e një mosfunksionimi ose heqjen e një airbag?

Në artikullin vijues, do të përpiqem të paraqes njohuritë e mia operacionale për "airbags" të njohura.

Qese ajri. Si nisi gjithçka?

Historia e airbagëve të automobilave daton në vitet XNUMX, kur ish-inxhinieri i prodhimit John W. Hetrick patentoi "Sistemi i Airbag Automobilistik". Është interesante se Gjoni u frymëzua nga një aksident trafiku i përjetuar më parë. Në Gjermani në të njëjtën kohë, shpikësi Walter Linderer patenton një sistem të ngjashëm. Ideja e funksionimit të pajisjeve të patentuara ishte e ngjashme me atë të sotmen. Në rast se makina binte në kontakt me një pengesë, ajri i kompresuar duhej të mbushte një qese që mbronte shoferin nga lëndimi.

GM dhe Ford u kujdesën për patentat, por shpejt u bë e qartë se kishte shumë probleme teknike në rrugën e krijimit të një sistemi efektiv - koha për mbushjen e jastëkut të ajrit me ajër të kompresuar ishte shumë e gjatë, sistemi i zbulimit të përplasjes ishte i papërsosur. , dhe materiali nga i cili është bërë airbag mund të shkaktojë dëm të mëtejshëm për shëndetin e airbag-it.

Vetëm në vitet gjashtëdhjetë, Allen Breed përmirësoi sistemin, duke e bërë atë elektromekanik. Breed shton një sensor efektiv përplasjeje, mbushës piroteknik në sistem dhe përdor një qese me jastëk më të hollë me valvola për të lehtësuar presionin pasi gjeneratori i gazit shpërthen. Makina e parë e shitur me këtë sistem ishte Oldsmobile Tornado e vitit 1973. Mercedes W126 i vitit 1980 ishte makina e parë që ofronte një rrip sigurie dhe një airbag si opsion. Me kalimin e kohës, airbags janë bërë të njohura. Prodhuesit filluan t'i përdorin ato në një shkallë të gjerë. Deri në vitin 1992, vetëm Mercedes instaloi rreth një milion airbag.

Qese ajri. Si punon?

Siç e përmenda në pjesën historike, sistemi përbëhet nga tre elementë: një sistem aktivizimi (sensori i goditjes, sensori i përshpejtimit dhe sistemi dixhital i mikroprocesorit), një gjenerator gazi (përfshin një ndezës dhe një shtytës të ngurtë) dhe një enë fleksibël (vetë jastëku është prej pëlhure najloni-pambuku ose poliamide me gome neopreni me impregnim). Përafërsisht 10 milisekonda pas aksidentit, sistemi i aktivizimit të mikroprocesorit dërgon një sinjal te gjeneratori i gazit, i cili fillon të fryjë airbag-un. 40 milisekonda pas incidentit, airbag-u është plot dhe gati për të kapur trupin e shoferit me shpejtësi.

Qese ajri. Jeta e sistemit

Duke pasur parasysh moshën e avancuar të shumë automjeteve të pajisura me sistemin në fjalë, ia vlen të merret parasysh nëse ndonjë nga komponentët mund të ndalojë së binduri. A fryhet çanta e jastëkut me kalimin e kohës, a prishet sistemi i aktivizimit, si çdo pjesë tjetër elektronike e makinës, apo gjeneratori i gazit ka një qëndrueshmëri të caktuar?

Vetë kontejneri, çanta e jastëkut, është bërë nga materiale sintetike shumë të qëndrueshme (shpesh me një përzierje pambuku), forca e të cilave përcaktohet të jetë shumë herë më e lartë se ajo e vetë makinës. Pra, çfarë ndodh me vetë sistemin e aktivizimit dhe gjeneratorin e gazit? Impiantet e çmontimit të automobilave përfshihen më shpesh në riciklimin e airbagëve. Hedhja bazohet në aktivizimin e kontrolluar të jastëkut.

Shihni gjithashtu: Si të kurseni karburant?

Në bisedat informale, bastorët pranojnë se jastëkët e vjetër janë pothuajse 100% efektiv. Vetëm disa nga njëqind nuk "digjen", më shpesh në makina me qasje të lehtë në lagështi. Të njëjtën gjë kam dëgjuar në një shërbim të specializuar për zëvendësimin e sistemeve të sigurisë së makinave. Nëse makina është përdorur në gjendje normale, d.m.th. nuk është mbushur ose riparuar siç duhet, jeta e shërbimit të airbagëve nuk është e kufizuar në kohë.

Çfarë thonë stacionet e autorizuara të servisit dhe shitësit e makinave për këtë? Në të kaluarën, inxhinierët u jepnin airbagëve një jetëgjatësi prej 10 deri në 15 vjet, shpesh duke i bashkangjitur karrocave tabela për të treguar se kur ishin zëvendësuar jastëkët e ajrit. Kur prodhuesit kuptuan se jastëkët kishin shumë më tepër rezistencë ndaj konsumit, ata i braktisën këto dispozita. Sipas ekspertëve të pavarur, një zëvendësim i tillë nuk mund të kryhet në automjetet me rekomandimet e mësipërme.

Ekziston edhe një mendim tjetër dhe mjaft margjinal se heqja e zëvendësimit të detyrueshëm të airbagëve është një marifet thjesht marketingu. Prodhuesi nuk dëshiron të trembë një blerës të mundshëm me kostot e mundshme të funksionimit të zëvendësimit të komponentëve të shtrenjtë, prandaj, si vajrat me një jetë të gjatë shërbimi, ai eliminon nevojën për ta zëvendësuar atë, duke ditur që në dhjetë vjet përgjegjësia për një airbag të dëmtuar do të të jetë vetëm iluzore. Megjithatë, kjo nuk konfirmohet në airbagët e riprodhuar, madje shumë të vjetër, të cilët fryhen me efikasitet pothuajse 100%.

Qese ajri. Çfarë ndodh pas “goditjes” së jastëkut?

Çfarë duhet të bëj nëse një airbag hapet gjatë një aksidenti? Sa kushton zëvendësimi i komponentëve? Fatkeqësisht, riparimet profesionale nuk janë të lira. Mekaniku do të duhet të zëvendësojë çantën e gjeneratorit të gazit, të zëvendësojë ose rigjenerojë të gjitha pjesët e pultit të dëmtuara nga shpërthimi dhe të zëvendësojë rripat e sigurimit me paratensionues. Nuk duhet të harrojmë të zëvendësojmë kontrolluesin, dhe nganjëherë furnizimin me energji të airbag-ut. Në një qendër shërbimi të autorizuar, kostoja e zëvendësimit të airbagëve të përparmë mund të arrijë 20-30 mijë PLN. Në një punëtori private profesionale, riparime të tilla do të vlerësohen në disa mijëra zloty.

Për shkak të kostos së lartë të riparimeve në Poloni, ka "garazhe" që janë të përfshira në mashtrim, i cili konsiston në instalimin e airbagëve të rremë (shpesh në formën e gazetave të mbështjellë) dhe mashtrimin e elektronikës për të hequr qafe alarmet e padëshiruara të sistemit. Mënyra më e lehtë për të simuluar funksionimin e saktë të llambës së airbag-it është ta lidhni atë me fuqinë e llambës ABS, presionin e vajit ose karikimin e baterisë.

Pas një procedure të tillë, drita treguese e airbag-it fiket një moment pasi ndezja është ndezur, duke sinjalizuar një gjendje të rreme të sistemit. Ky mashtrim zbulohet mjaft lehtë duke e lidhur makinën me një kompjuter diagnostikues në një qendër shërbimi të autorizuar. Fatkeqësisht, mashtruesit përdorin metoda më të sofistikuara. Në një nga punëtoritë e zëvendësimit të airbagëve në Varshavë, mësova se sistemi që kontrollon funksionimin dhe praninë e airbagëve është kryesisht për të kontrolluar rezistencën e qarkut.

Mashtruesit, duke futur një rezistencë të vlerësimit të duhur, mashtrojnë sistemin, për shkak të të cilit edhe kontrolli i kompjuterit diagnostikues nuk do të kontrollojë praninë e një bedel. Sipas specialistit, e vetmja mënyrë e besueshme për të kontrolluar është çmontimi i pultit dhe kontrolli fizik i sistemit. Kjo është një procedurë e shtrenjtë, kështu që pronari i uzinës pranoi se klientët e zgjedhin atë shumë rrallë. Prandaj, i vetmi kontroll i arsyeshëm është një vlerësim i gjendjes pa aksidente, gjendjes së përgjithshme të makinës dhe ndoshta një burim i besueshëm për blerjen e makinës. Është ngushëlluese që, sipas informacioneve të marra nga stacioni më i madh i çmontimit të makinave në Varshavë, sipas statistikave, gjithnjë e më pak makina që përfundojnë në një vendgrumbullim kanë airbag bedel. Ndaj, duket se përmasat e kësaj praktike të rrezikshme gradualisht kanë filluar të margjinalizohen.

Qese ajri. Përmbledhje

Si përmbledhje, sipas shumicës së ekspertëve, airbag-ët nuk kanë një datë të caktuar skadence, ndaj edhe më i vjetri prej tyre, në kushte normale drejtimi, duhet të na mbrojë efektivisht në rast përplasjeje. Kur blini një makinë të përdorur, përveç vlerësimit të gjendjes së saj pa aksidente, ia vlen të bëni një diagnostifikim kompjuterik për të zvogëluar mundësinë e blerjes së një makine me një airbag fals.

Lexoni gjithashtu: Testimi i Volkswagen Polo