Pse jaskat e frenave konsumohen në mënyrë të pabarabartë, ku të kërkoni shkakun
Përmbajtje
Mbushjet dhe disqet e frenave do të zgjasin për aq kohë sa të jetë e mundur vetëm nëse konsumimi ndodh në mënyrë të barabartë në veshjet e jashtme dhe të brendshme, si dhe në mënyrë simetrike në anën e djathtë dhe të majtë të makinës. Është pothuajse e pamundur të arrihet uniformiteti përgjatë akseve, por kjo nuk përfshihet në dizajn.
Ky konsum material pothuajse ideal, përveçse redukton kostot e funksionimit, kontribuon edhe në sigurinë.
Tërheqja e makinës nën frenim ose shtrembërimi dinamik i diskut mund të bëjë që shoferi të humbasë stabilitetin dhe kontrollin papritur dhe të papritur.
Cila është jeta e shërbimit të jastëkëve të frenave
Është e kotë të flasim për vlerën mesatare të qëndrueshmërisë së jastëkëve sipas kilometrazhit. Shumë faktorë ndikojnë në këtë:
- Kombinimi i karakteristikave të materialeve të veshjes dhe sipërfaqes së disqeve ose baterive në konfigurimin e fabrikës;
- stili i drejtimit të shoferit, sa shpesh ai përdor frenat dhe me çfarë shpejtësie, mbinxehje, përdorimi i frenimit të motorit;
- preferencat e pronarit kur zgjedh tavolinat zëvendësuese, ekonomike dhe operacionale, për shumë njerëz, përshtypjet subjektive të frenave janë më të rëndësishme se efikasiteti real, duke përfshirë shkallën e konsumimit;
- gjendja e rrugës, prania e gërryesve, papastërtive dhe kimikateve aktive;
- mbizotërimi i lëvizjes së njëtrajtshme ose mënyrës së përshpejtimit-ngadalësimit të thyer, në varësi të terrenit;
- gjendjen teknike të elementeve të sistemit të frenimit.
Megjithatë, shumë janë mesatarisht treguesit. Përafërsisht besohet se jastëkët do të kërkojnë zëvendësim pas 20 mijë kilometrave.
Përkundrazi, mund të konsiderohet një tregues mesatar për makinat civile.
Shkaqet e zakonshme të veshjes së pabarabartë të jastëkëve
Çdo problem ka rrënjët e tij, ne mund të identifikojmë ato kryesore. Shpesh, shkaku mund të përcaktohet nga veçoritë specifike të veshjes së pabarabartë.
Kur vetëm një nga jastëkët konsumohet më shpejt
Në çdo palë tabakash të frenave të diskut, supozohet se ato do të shtypen kundër diskut me të njëjtën forcë dhe do të largohen pasi të lëshohen në mënyrë sinkrone dhe në të njëjtën distancë.
Kur ndodhin keqfunksionime, këto kushte nuk plotësohen, si rezultat, një nga jastëkët fillon të konsumohet më shpejt. Ose përjeton më shumë presion, duke marrë ngarkesën kryesore, ose nuk tërhiqet, duke vazhduar të konsumohet pa presion në linjën e frenimit.
Më shpesh, është rasti i dytë që vërehet. Dallimi në presionin e poshtëm nuk ka gjasa edhe me një mekanizëm asimetrik me një kaliper pasiv lundrues. Por rrëmbimi mund të jetë i vështirë për shkak të korrozionit ose konsumimit (plakjes) të pjesëve. Blloku është gjithmonë pjesërisht i shtypur, fërkimi është i vogël, por konstant.
Kjo ndodh kur sipërfaqja e brendshme e cilindrit të frenave është gërryer ose kur udhëzuesit janë konsumuar. Kinematika është e prishur, blloku varet në gjendje të shtypur ose edhe pykë.
Ndihmon në zëvendësimin e kompletit të riparimit të kaliperit, zakonisht një pistoni, vula dhe udhëzues. Ju mund të largoheni me pastrimin dhe lubrifikimin, por kjo është më pak e besueshme. Grease përdoret vetëm speciale, me temperaturë të lartë. Në raste të rënda, ju duhet të ndryshoni montimin e kalibrit.
fshirje pyke
Normalisht, konsumimi i veshjes me ritme të ndryshme në të gjithë zonën e punës ndodh në frenat e fuqishme me shumë cilindra. Me kalimin e kohës, ato pushojnë së krijuari një presion uniform, pavarësisht nga presioni i lëngut në mënyrë unike të barabartë.
Por shtrembërimet e mbajtësit janë gjithashtu të mundshme me një mekanizëm me një piston të vetëm për shkak të korrozionit ose konsumit të rëndë. Ju duhet të zëvendësoni kaliperin ose pjesët e mekanizmit udhëzues.
Pyka mund të vendoset si përgjatë ashtu edhe përgjatë jastëkëve. Kjo është për shkak të instalimit të jastëkëve të rinj në një disk të konsumuar në mënyrë të pabarabartë, i cili duhet të zëvendësohet ose të përpunohet.
Një palë jastëkë në të djathtë fërkohen më shpejt se në të majtë
Mund të jetë anasjelltas. Në të djathtë, kjo ndodh më shpesh për shkak të trafikut në të djathtë, sa më afër bordurës, aq më shumë ujë dhe papastërti futen në zonën e fërkimit.
Por kjo nuk është arsyeja e vetme, mund të ketë shumë:
- për shkak të të njëjtës papastërti të lagësht, ndodh korrozioni i përshpejtuar i pjesëve në njërën anë;
- një prej mekanizmave u shërbye me më shumë kujdes dhe kompetencë;
- natyrisht, pjesët nuk plaken në të njëjtën kohë;
- pjesë me defekt;
- ndryshimi i presionit për shkak të ABS ose ajrit në sistem;
- deformimi i pjesëve për shkak të mbinxehjes ose shkaqeve mekanike;
- plakja e veshjes së brendshme të zorrëve të frenave.
Si rregull, kjo situatë mund të diagnostikohet herët nga tërheqja e qëndrueshme e makinës në anën nën frenim.
Veshje e pabarabartë e jastëkëve të daulleve
Dallimet kryesore operacionale të mekanizmit të daulleve janë ndryshimi thelbësor midis funksionimit të jastëkëve të përparme dhe të pasme.
Funksionimi i tyre sinkron sigurohet strukturisht, por vetëm në kushte ideale të konsumit të barabartë. Me kalimin e kohës, njëra nga jastëkët fillon të përjetojë pykë gjeometrike, dhe presioni në tjetrin përcaktohet vetëm nga presioni në piston.
Arsyeja e dytë është funksionimi i frenave të dorës përmes lëvizjes asimetrike të levave dhe shiritit ndarës. Shkelja e rregullimit ose korrozioni çon në presion të ndryshëm, si dhe lirim jo të njëkohshëm.
Mekanizmi i frenave të dorës kërkon mirëmbajtje të rregullt dhe zëvendësim të kabllove. Jo vetëm jastëkët po ndryshojnë, por edhe një grup levash, sustash, slats. Bateritë gjithashtu ekzaminohen për kufirin e konsumit në diametrin e brendshëm.
Pse tavolinat e pasme vishen më shpejt se jaskat e përparme?
Frenat e pasme janë shumë më pak të fuqishme se ato të përparme, për shkak të rishpërndarjes dinamike të peshës së makinës në boshtin e përparmë.
Kjo kontrollohet nga kontrollet mekanike ose elektronike të forcës së frenimit për të parandaluar bllokimet. Prandaj, raporti teorik i jetëgjatësisë së jastëkëve është afërsisht një me tre në favor të atyre të pasme.
Por dy faktorë mund të ndikojnë në situatën.
- E para është se shumë më tepër papastërti dhe gërryes fluturojnë në çiftet e pasme të fërkimit. Shpesh, është për shkak të kësaj që bateritë më të mbrojtura, megjithëse më pak efektive vendosen në pjesën e pasme.
- E dyta është efekti i frenave të dorës në ato modele ku sistemi kryesor dhe i parkimit përdorin të njëjtat jastëkë. Mosfunksionimet e tij çojnë në frenim në lëvizje dhe konsumim të shpejtë.
Ka edhe makina ku fuqia e frenave të përparme është aq shumë më e lartë se ajo e pasme, sa që tavolinat përfundojnë pothuajse njësoj. Natyrisht, çdo devijim mund të çojë në një ulje të qëndrueshmërisë së pjesës së pasme.
