Pse blerësit e serisë Toyota LandCruiser 2022 300 mund të paguajnë prime më të larta sigurimi për të mbuluar riparimet e kushtueshme të paneleve të trupit të dëmtuar nga aliazh alumini
Në LC300 të ri, disa panele të trupit janë bërë nga aliazh alumini.
Lajmi se seria e re Toyota LandCruiser 300 do të shfaqë sasi të mëdha alumini në panelet e saj të jashtme erdhi si befasi.
Për referencë, LC300 (siç e quan Toyota) do të ketë shumicën e paneleve të pezullimit të jashtëm prej alumini.
Makina e re do të ketë një çati alumini, kapuç, dyer dhe mbrojtëse të përparme, ndërsa tre të katërtat e paneleve të pasme do të mbeten prej çeliku, si dhe struktura bazë e shasisë së shkallëve.
Pyetjet e para që zakonisht kanë pronarët e mundshëm të një Cruiser të ri janë në lidhje me aksesorët dhe kostot e riparimit.
Duke filluar me të fundit, tregoi një dyqan i madh i pavarur për goditjet e paneleve në Victoria. Udhëzuesi i makinave se çdo makinë me panele alumini ka disa kërkesa kur bëhet fjalë për riparimin e dëmeve pas një aksidenti.
Paralajmërimi më i madh është se dëmtimet serioze ose strukturore duhet të riparohen nga një punishte e certifikuar nga prodhuesi i automjetit.
Krahasuar me një makinë konvencionale prej çeliku, aftësia për të tërhequr strukturën e aluminit menjëherë pas shuntit është më e vogël; Në mënyrë ideale, pjesa e dëmtuar duhet të pritet dhe një seksion i ri ose të saldohet ose të ngjitet për të zëvendësuar pjesën e dëmtuar.
Duke pasur parasysh tolerancat dhe materialet ekzotike të përdorura, kjo është thjesht përtej kapacitetit të shumicës dërrmuese të dyqaneve të riparimit të paneleve, prandaj prodhuesit kanë krijuar rrjetin e tyre të dyqaneve të riparimit të autorizuara për të kryer këtë lloj pune.
Megjithatë, LandCrusier i ri i qëndron kornizës së tij prej çeliku, kështu që këto shqetësime nuk shqetësojnë çdo blerës.
Por edhe një riparim më i vogël i një makine alumini imponon kushtet e veta.
Një gungë ose gërvishtje e vogël mund të riparohet në një mënyrë mjaft tradicionale, por nëse paneli është shtrirë gjatë aksidentit (jo e pazakontë për panelet e trupit prej alumini dhe çeliku), atëherë paneli i aluminit nuk duhet të nxehet. u tkurr aq fort sa mundet një panel çeliku.
Në këtë pikë, zëvendësimi i pjesës është zgjidhja më e mirë dhe kostoja e riparimit do të rritet papritur.
E vërteta është se shumë punishte tradicionale nuk marrin përsipër një makinë me panel alumini (përfshirë atë me të cilën folëm), duke e bërë riparimin e tyre një proces shumë të specializuar, shpesh të reflektuar në primet e sigurimit për ato marka dhe modele.
Bazuar në këtë, pronarët mund të zbulojnë se primet e tyre të sigurimit janë rritur në krahasim me modelet e mëparshme LandCruiser.
Kontaktuam me kompaninë e sigurimeve RACV, e cila na tha se ndërkohë që shumë faktorë ndikojnë në primin përfundimtar, ata konfirmuan se mund të marrin në konsideratë “make dhe model (duke përfshirë materialet nga të cilat është bërë makina)”.
Bëhet fjalë për siguruesit individualë dhe mbajtësit e policave, por ia vlen të kihet parasysh.
Për sa i përket aksesorëve, kalimi në panele të jashtme alumini nuk duhet të bëjë ndonjë ndryshim.
çeliku; Struktura do të vazhdojë të tokëzojë pajisjet elektrike dhe pikat e lidhjes për çikrikët, shufrat lidhëse me dy trarë, montimet e rrotave dhe trarët kryq do të mbeten çeliku i vjetër i mirë.
Ndërkohë, avantazhet e paneleve të aluminit lidhen më së shumti me kursimin e peshës.
LandCruiser i ri pretendohet të jetë 100-200 kg më i lehtë se makina e vjetër në varësi të modelit, dhe shumica e këtij reduktimi është sigurisht për shkak të paneleve të aluminit.
Kjo taktikë nuk është aspak e para për Toyota-n; që nga viti 2015, Ford në SHBA ka shitur kamionçinë e tij të njohur F-150 me një trup alumini dhe një paletë të mbështjellë mbi një kornizë çeliku me rezistencë të lartë. Kompania pretendoi një ulje të peshës prej më shumë se 300 kg.
I kombinuar me një motor dizel opsional me trup alumini F-150, ai u bë kamioni i parë me përmasa të plota në SHBA që arrin shpejtësinë magjike 30 mpg.
Është e qartë se ekonomia e përmirësuar e karburantit është një përfitim i madh i kësaj peshe të reduktuar, dhe ne shpresojmë që kjo të përkthehet në LC300 në kushte të botës reale.
Rezistenca ndaj ndryshkut do të jetë gjithashtu një nënprodukt i kalimit në panele alumini, pasi ky material, ndryshe nga çeliku, nuk ndryshket.
Por alumini do të oksidohet. Dhe procesi është i shpejtë sepse alumini ka një afinitet të madh për oksigjenin, i cili fillon procesin e korrozionit.
Lajmi i mirë është se sapo e gjithë sipërfaqja e një pjese alumini kombinohet (reagon) me çdo oksigjen ndaj të cilit ekspozohet, ajo formon një shtresë të fortë sipërfaqësore dhe më pas procesi ndalon.
Përfundimi i lyer mund të ketë ende nevojë të riparohet, por një panel i shpuar i gërryer ka shumë më pak gjasa.
Megjithatë, është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se ndërtimi i LandCruiser-it të ri është me të vërtetë prej çeliku, kështu që ngasja në plazh në baticë do të kërkojë ende një pastrim të plotë më pas.
Ekziston edhe një arsye tjetër e madhe për të mos pasur frikë nga kjo teknologji e re materiale: trupi prej alumini mbi shasinë e çelikut ka qenë një metodë e suksesshme e ndërtimit të SUV-ve që nga fundi i viteve 1940.
Zhvilluar menjëherë pas Luftës së Dytë Botërore, inxhinierët britanikë iu drejtuan paneleve të trupit të aluminit për Land Rover për shkak të mungesës së çelikut në atë kohë (shumica e të cilave u granatua ose u hodh me ajër në drejtimin e përgjithshëm të Gjermanisë).
Por industria e aviacionit ushtarak britanik ishte në të njëjtin nivel me aluminin, gjë që çoi në vendimin për të pajisur Land Rover me panele alumini.
Range Rover ndoqi shembullin në vitin 1969 me teknologji të ngjashme të suksesshme ndërtimi, dhe shufra u hodh.
