A është e mundur të lani filtrin e ajrit të makinës

Siç e dini, motorët me djegie të brendshme të automobilave punojnë me benzinë ​​ose naftë. Për ndezjen dhe djegien normale të karburantit, nevojitet edhe ajri, ose më saktë, oksigjeni që përmbahet në të. Për më tepër, kërkohet shumë ajër, raporti ideal është 14,7 pjesë ajri për një pjesë të karburantit. Një përzierje ajër-karburant me një përmbajtje të shtuar të karburantit (raporti më pak se 14,7) quhet i pasur, me një të reduktuar (raporti më shumë se 14,7) - i varfër. Të dy përbërësit e përzierjes, para se të jenë në cilindrat e motorit me djegie të brendshme, pastrohen. Filtri i ajrit është përgjegjës për pastrimin e ajrit.

A është e mundur fare pa filtër? Një pyetje e tillë naive mund të lindë vetëm nga një fillestar absolut që nuk ka idenë më të vogël për funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Për ata që kanë ndryshuar ndonjëherë filtrin e ajrit dhe kanë parë se çfarë futet atje, kjo nuk do t'u shkonte kurrë ndërmend. Gjethe, push plepi, insekte, rërë - pa filtër, e gjithë kjo do të përfundonte në cilindra dhe në një kohë të shkurtër do të sillte motorin me djegie të brendshme në . Por nuk bëhet fjalë vetëm për mbeturinat e mëdha, blozën dhe pluhurin e imët të dukshëm për syrin. Filtri i ajrit gjithashtu mund të bllokojë lagështinë në ajër dhe në këtë mënyrë të mbrojë muret e cilindrit, pistonët, valvulat dhe pjesët e tjera nga korrozioni. Kështu, është absolutisht e qartë se filtri i ajrit është një gjë jashtëzakonisht e rëndësishme, pa të cilën funksionimi i saktë i motorit me djegie të brendshme të një makine është i pamundur. Gradualisht, filtri i ajrit bllokohet dhe në një moment ndotja fillon të ndikojë në qarkullimin e tij. Më pak ajër hyn në cilindra, që do të thotë se përzierja e djegshme bëhet më e pasur. Pasurimi i moderuar fillimisht shkakton një rritje të lehtë të fuqisë së motorit me djegie të brendshme, por në të njëjtën kohë rritet edhe konsumi i karburantit. Një rënie e mëtejshme e përmbajtjes së ajrit në përzierjen ajër-karburant çon në djegie jo të plotë të karburantit, gjë që vërehet nga shkarkimi i zi. Motori me djegie të brendshme fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme dhe dinamika përkeqësohet. Së fundi, nuk ka ajër të mjaftueshëm për të ndezur karburantin dhe...

Filtri i ajrit është një element harxhues dhe, sipas rregulloreve, i nënshtrohet zëvendësimit periodik. Shumica e prodhuesve të automjeteve tregojnë një interval ndërrimi prej 10 ... 20 mijë kilometra. Rritja e pluhurit të ajrit, smogu, rëra, pluhuri i ndërtesave e zvogëlojnë këtë interval me rreth një herë e gjysmë.

Pra, gjithçka duket se është e qartë - ka ardhur koha, ne blejmë një filtër të ri dhe e ndryshojmë atë. Sidoqoftë, kjo nuk u përshtatet të gjithëve, unë dua të kursej para, veçanërisht pasi për disa modele makinash çmimet për filtrat e ajrit kafshojnë. Kështu që njerëzit kanë një ide për të pastruar, larë elementin e filtrit dhe për t'i dhënë atij një jetë të dytë.

A është e mundur? Për të filluar, le të kuptojmë se çfarë është një filtër ajri dhe çfarë do të lajmë.

Shumica e filtrave të ajrit të automobilave janë në formën e një paneli të sheshtë ose cilindri. Në disa raste, dizajni mund të përfshijë një ekran paraprak, i cili bllokon mbeturina relativisht të mëdha dhe zgjat jetën e elementit kryesor të filtrit. Kjo zgjidhje është e dobishme për përdorim në kushte jashtë rrugës dhe përmbajtje të lartë pluhuri në ajër. Dhe pajisjet speciale që funksionojnë në kushte të veçanta shpesh pajisen me një filtër shtesë ciklon, i cili paraprakisht pastron ajrin.

Por këto karakteristika të projektimit nuk lidhen drejtpërdrejt me çështjen e shpëlarjes. Ne jemi të interesuar drejtpërdrejt për elementin e filtrit, i cili në shumicën e rasteve është bërë nga grada të veçanta letre ose materialesh sintetike dhe është i rregulluar në formë fizarmonike për kompaktësi më të madhe.

Letra filtruese është në gjendje të kapë grimca prej 1 µm ose më të mëdha. Sa më e trashë të jetë letra, aq më e lartë është shkalla e pastrimit, por aq më e madhe është rezistenca ndaj rrjedhës së ajrit. Për çdo model ICE, vlera e rezistencës ndaj rrjedhës së ajrit të filtrit duhet të jetë mjaft specifike për të siguruar funksionimin optimal të njësisë. Ky parametër duhet të merret parasysh kur zgjidhni analoge.

Materiali i filtrit sintetik zakonisht ka një grup shtresash me madhësi të ndryshme pore. Shtresa e jashtme mban grimca të mëdha, ndërsa ato të brendshme prodhojnë pastrim më të imët.

Falë impregnimeve speciale, elementi i filtrit është në gjendje të mbajë lagështinë, avujt e benzinës, antifrizit dhe substancave të tjera që mund të jenë të pranishme në ajër dhe që ka shumë pak gjasa të hyjnë në cilindrat e motorit me djegie të brendshme. Impregnimi gjithashtu parandalon ënjtjen e filtrit për shkak të lagështirës së lartë.

Një rast i veçantë janë të ashtuquajturat filtra me rezistencë zero, të cilët nuk përdoren në makinat e zakonshme për shkak të kostos së tyre të lartë. Përveç kësaj, ato kërkojnë mirëmbajtje të shpeshtë - çdo 5000 kilometra - dhe shumë të plotë, që përfshin pastrim, shpëlarje me një shampo të veçantë dhe ngopje me një vaj të veçantë. Ky është i vetmi lloj filtri ajri i ripërdorshëm që mund dhe duhet të pastrohet dhe lahet. Por këtu nuk po flasim fare për kursim.

Detajet e grupit cilindër-piston kanë një përshtatje të saktë, kështu që edhe grimcat më të vogla të pluhurit dhe blozës, duke u futur brenda cilindrit dhe duke u grumbulluar atje, do të përshpejtojnë konsumimin e motorit me djegie të brendshme. Prandaj, kërkesa të larta vendosen për cilësinë e filtrimit të ajrit që hyn në cilindra. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me djegie të brendshme me turbinë, të cilët konsumojnë shumë më tepër ajër. Duke folur relativisht, një leckë garzë si filtër është absolutisht e papërshtatshme.

Tani imagjinoni se në çfarë do të shndërrohet elementi i filtrit të letrës pas larjes. Është në një leckë garzë. Filtri është deformuar, do të shfaqen mikroçarje dhe thyerje, struktura poroze do të prishet.

Nëse elementi i filtrit të larë ripërdoret, cilësia e pastrimit do të bjerë ndjeshëm. Papastërtitë e mëdha do të mbeten, dhe grimcat e vogla të pluhurit dhe blozës do të depërtojnë në cilindra dhe do të vendosen në muret e saj, pistonin, valvulat. Si rezultat, ju do të merrni një bombë me sahat. Efektet negative nuk do të vihen re menjëherë. Në fillim, rezultati i larjes mund t'ju pëlqejë, por herët a vonë motori me djegie të brendshme do t'ju "falënderojë" për një qëndrim të tillë.

Si do të ndikojë ndikimi i detergjenteve në impregnimet, mund të merret me mend. Ato mund të shpërndahen ose, si rezultat i një reaksioni kimik, të shndërrohen në një lloj lënde që bllokon plotësisht poret. Dhe atëherë ajri thjesht nuk do të jetë në gjendje të kalojë përmes elementit të filtrit.

Pastrimi kimik është gjithashtu i paefektshëm. Ju mund të shkundni mbeturinat relativisht të mëdha, por asnjë fryrje, trokitje, shkundje nuk do të shpëtojë nga pluhuri më i vogël i mbërthyer në poret e shtresave të thella. Elementi i filtrit do të bllokohet edhe më shpejt, presioni i ajrit do të rritet, dhe kjo është e mbushur me këputje letre dhe të gjitha mbeturinat e grumbulluara që hyjnë në motorin me djegie të brendshme. Dhe pastaj do të shpenzoni paratë e kursyera në filtrin e ajrit për riparimin e motorit me djegie të brendshme.

Pastrimi kimik justifikohet vetëm në një rast - filtri nuk u zëvendësua në kohë, makina vdiq dhe ju duhet të paktën të ringjallni përkohësisht motorin me djegie të brendshme për të arritur në garazh ose shërbimin e makinës.

Nëse argumentet e paraqitura ju bindin, atëherë nuk keni nevojë të lexoni më tej. Blini një të re dhe instaloni atë në vend të elementit të përdorur. Dhe ata që mendojnë ndryshe mund të vazhdojnë të lexojnë.

Rekomandimet e mëposhtme janë produkt i artit popullor. Aplikimi është në rrezikun tuaj. Nuk ka udhëzime zyrtare dhe nuk mund të ketë.

Dhe pa marrë parasysh sa shumë përpiqeni, elementi i rivendosur do të jetë dukshëm më i keq se ai i ri në treguesit e mëposhtëm:

- shkalla e pastrimit;

- rezistenca ndaj rrjedhës së ajrit;

- madhësitë e poreve;

- xhiros.

Me çdo metodë pastrimi, materiali i filtrit duhet të trajtohet me shumë kujdes në mënyrë që të mos dëmtohet. Mos e fërkoni, mos e shtypni. Pa ujë të valë, pa furça dhe të ngjashme. Edhe lavatriçe nuk është e mirë.

Pastrim kimik

Elementi i filtrit hiqet me kujdes nga kutia. Sigurohuni që mbeturinat të mos futen në kanalin e ajrit.

Gunga të mëdha të mbeturinave hiqen me dorë ose me furçë. atëherë letra e valëzuar duhet të funksionojë me fshesë me korrent ose kompresor. Preferohet fryrja me kompresor. Fshesa me korrent mund të tërheqë elementin e filtrit dhe ta dëmtojë atë.

Pastrim me spërkatje

Pas pastrimit kimik, spërkatni spërkatjen e pastrimit në të gjithë sipërfaqen e elementit të filtrit. Lëreni për pak kohë që produkti të funksionojë. Shpëlajeni tërësisht me ujë të ngrohtë. Thajeni pa përdorur pajisje ngrohëse.

Pastrim i lagësht me solucione pastrimi

Vendoseni elementin e filtrit në një tretësirë ​​ujore me xhel larës, detergjent për larjen e enëve ose pastrues tjetër shtëpiak. Lëreni për një sërë orësh. Shpëlajeni me ujë të ngrohtë por jo të nxehtë. Tharje me ajër.

Në shitësit e makinave, mund të blini produkte speciale për pastrimin dhe ngopjen e filtrave të ajrit të gomës me shkumë. Sa të përshtatshme janë për komponentët e letrës, e dinë ata që e kanë provuar.

Dhe nga rruga, kushtojini vëmendje çmimeve të pajisjeve speciale. Ndoshta është më lirë të blesh një filtër të ri dhe të mos mashtrosh veten me ngjarje të dyshimta?