Në gjurmët e një Fiat të dështuar - Honda FR-V

Të gjithë bëjnë gabime, por është e rëndësishme të mësosh prej tyre. Mundësia më e mirë për ta bërë këtë është të vëzhgoni gabimet që bëjnë të tjerët dhe të mësoni prej tyre. Megjithatë, jo të gjithë mund ta bëjnë këtë, siç e tregoi Honda pak kohë më parë kur provoi dorën në klasën e minivanëve.

Imitim i humbësve

Një javë më parë, shkrova se si Fiat, përmes një sërë vendimesh befasuese, të pazakonta dhe jo shumë të zgjuara, solli Multipla në treg. Ideja për të ulur gjashtë pasagjerë në vetëm dy rreshta sediljesh mund të dukej si një përdorim i bujshëm i hapësirës, ​​por blerësit nuk e ndanë entuziazmin e italianëve. Në vitin 2004, Multipla kishte 6 vite në treg dhe ishte më se e qartë se një ide e tillë për një makinë familjare thjesht nuk funksionoi. Honda, megjithatë, e kuptoi se kishte potencial të madh, vetëm Fiat me sa duket nuk dinte si ta realizonte atë. Kështu japonezët prezantuan vizionin e tyre se si duhet të duket një minifugon me gjashtë vende me dy rreshta ulësesh - modeli FR-V.

Pamja nuk është gjithçka

Problemi më i dukshëm me Multipla ishte pamja e saj - makina ishte shumë e çuditshme, kështu që kishte pak tifozë dhe zmbrapste në vend se tërhiqte blerës. Honda nuk do ta bënte atë gabim dhe FR-V dukej shumë mirë. Pjesa e përparme me majë, xhamat e pasmë me pjerrësi të madhe dhe skajet e shumta të mprehta i dhanë makinës një pamje sportive dhe moderne. Është e vështirë të komentosh në të tilla superlativa panelin e instrumenteve, i cili ishte masiv dhe, për shkak të nevojës për t'i lënë vend pasagjerit mesatar, disi i pazakontë dhe i zbukuruar me futje druri dhe pseudoalumin që nuk përshtateshin. tjetra eshte shume e mire. Sidoqoftë, është e vështirë ta quash atë të shëmtuar ose të çuditshëm, prandaj, në këtë fushë, duhet të njihet epërsia e tij ndaj Multipla.

Jo numri i vendeve e bën një furgon

E zakonshme për minifushat Honda dhe Fiat ishte rregullimi i ndenjëseve në kabinë. Teorikisht, një ide shumë interesante - në modelet konkurruese, ne duhet të zgjedhim: pesë ulëse dhe një bagazh mjaft të gjerë, ose shtatë ndenjëse dhe një bagazh që mund të përshtaten disa çantë. Në një konfigurim 3+3, ne mund të kemi një grup të plotë pasagjerësh në bord dhe të shijojmë hapësirën e madhe të bagazheve vazhdimisht. Megjithatë, praktika tregon se pak njerëz janë të interesuar për zgjidhje të tilla. Kjo për shkak se nuk ndodh shumë shpesh që dikush me të vërtetë duhet të jetë në gjendje të mbajë më shumë se pesë persona. Drejtuesit që zgjedhin minifushat e bëjnë këtë për shkak të hapësirës së madhe të brendshme, mundësisë së paraqitjeve të ndryshme të brendshme, një numri të madh ndarjesh magazinimi, etj. Prandaj, shumë prodhues që shesin makina me shtatë vende ofrojnë një tarifë shtesë për rreshtin e tretë të sediljeve. - jo të gjithë kanë nevojë për të. Shpesh kjo vlen edhe për versionet e zgjeruara të minibusëve, të projektuar për një hapësirë ​​të pranueshme bagazhesh për shtatë persona në bord. Prandaj, shumë shoferë nuk ishin të interesuar për FR-V me 6 vende, dhe ata që donin vende rezervë preferuan konkurrencën me 7 vende.

Prakticiteti problematik

Minivani Honda kishte një problem tjetër praktik. Në një makinë normale me 7 vende, kur nuk kemi nevojë për ndenjëse shtesë, mund t'i fshehim në dyshemenë e bagazhit ose t'i heqim plotësisht nga makina. Në FR-V, kjo nuk ishte e mundur - sediljet mund të paloseshin aq lart sa në një makinë konvencionale, por asgjë tjetër. Një problem i veçantë ishte se përdorimi i tre sediljeve të përparme nuk kishte një efekt pozitiv në komoditetin e shoferit. Kushdo që ka drejtuar ndonjëherë një makinë me ndenjëse individuale e di se njerëzit që ulen "jashtë qytetit" detyrohen të shtypin lehtë derën, duke profilizuar anët. Nuk është shumë keq nëse je pasagjer, por nga këndvështrimi i shoferit duket më keq. Inxhinierët e Honda-s u përpoqën të kompensonin disi shqetësimin dhe pakënaqësinë e shoferit me ndjenjën e të qenit i ngushtë, pavarësisht se ai po ngiste vetëm. Selia qendrore, e cila ishte shkaku i rehatisë së reduktimit të drejtimit, mund të shërbente si mbështetëse krahu dhe tavolinë pas palosjes së mbështetëses. Përndryshe, mund të ktheni gjysmën e sediljes me kokë poshtë, si dhe të merrni një tavolinë dhe një vend të vogël për sendet e vogla. Një përpjekje e lavdërueshme për të justifikuar praninë e vazhdueshme të një sediljeje shtesë, por që bën pak për të përmirësuar komoditetin e shoferit. Një tjetër truk interesant ishte zhvendosja e sediljes së mesme mbrapa në raport me të tjerët. Kjo krijoi natyrshëm një problem të hapësirës së këmbëve për pasagjerin në qendër të pasme. U zgjidh... edhe duke hequr këtë karrige. Si rezultat, vëllimi i dhomës së bagazhit (439 l) me të gjithë pasagjerët është bërë pak më i vogël.

Pse është kaq e shtrenjtë?

У Honda FR-V была еще одна проблема, которая угнетала потенциальных покупателей, — цена. В Польше 1.7-литровый двигатель был недоступен, поэтому роль самой дешевой, и в то же время единственной бензиновой версии, играл 2-литровый агрегат, развивающий 150 л.с. Это стоило 89 тысяч. злотых или целых 12 тысяч. PLN больше, чем сопоставимый Renault Scenic. Ситуация немного улучшилась после замены его на двигатель 1.8 л мощностью 140 л.с. и введения более бедной версии оборудования, но французский конкурент все равно был дешевле на 8 тысяч злотых. злотый. Те, кто интересовался дизелем, должны были выбрать 2.2-литровый агрегат мощностью 140 л.с., что повысило цену FR-V до более чем 100 злотых. злотый. Для сравнения, за ту же сумму можно было купить Ford S-Max с аналогичным двигателем, который имеет семь мест и на полметра длиннее.

Dicka shkoi keq?

Honda nuk i përsëriti gabimet e dizajnit të Fiat me minivanin e tyre, por kjo nuk ishte e vetmja arsye pse Multipla nuk ishte shumë popullor. Pak njerëz tërhiqen nga vizioni i një makine me një plan urbanistik 3 + 3 për shkak të rehatisë së kufizuar të shoferit dhe një brendshme të pazakontë. Po, mund të jetë joshëse të transportosh më shumë se pesë persona pa e zbrazur bagazhin, por cili është problemi në një makinë me 7 vende që nuk e palos njërën nga sediljet? Pastaj kemi gjashtë ndenjëse dhe një bagazh - ashtu si në FR-V. Shto çmimin e lartë, veçanërisht të versionit me naftë, dhe është e lehtë të kuptosh pse kjo makinë thjesht nuk mund të shitej.