Për cilat arsye është e vështirë të filloni motorin në VAZ 2107: përshkrimi dhe eliminimi

Makinat e industrisë ruse të automobilave, e cila përfshin gjithashtu VAZ 2107, nuk ndryshojnë në cilësinë e tyre. Nëse lindin probleme me fillimin e motorit, nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet shkaku me një shikim, pasi problemet janë të mundshme në sisteme të ndryshme. Sidoqoftë, ka arsye kryesore pse mund të identifikoni prishjen që ka ndodhur, gjë që do t'ju lejojë ta rregulloni vetë problemin.

Motori VAZ 2107 nuk fillon - arsye

Nuk ka aq shumë probleme me fillimin e motorit në VAZ 2107 dhe ato ndodhin rrallë. Në përgjithësi, ato ndahen në dy kategori kur nuk ka shkëndijë ose nuk ka furnizim me karburant. Nëse motori nuk ndizet, shkaku duhet të kërkohet në sa vijon:

• sistemi i karburantit;
• sistemi energjetik;
• sistemi i ndezjes.

Një fillim i vështirë, si rregull, karakterizohet nga shenja karakteristike me të cilat është e mundur të diagnostikoni një mosfunksionim, dhe më pas të riparoni sistemin ose njësinë përkatëse. Për një kuptim më të mirë të çështjes, ia vlen të merren parasysh keqfunksionimet e mundshme që çojnë në një nisje problematike të njësisë së energjisë në "shtatë".

Asnjë shkëndijë apo shkëndijë e dobët

Elementi i parë që duhet t'i kushtoni vëmendje në mungesë të një shkëndije ose nëse është e dobët në VAZ 2107 janë kandelat. Është e nevojshme të kontrollohet gjendja e tyre dhe më pas të vlerësohet performanca. Ndoshta pjesa është e mbuluar me blozë, e cila parandalon formimin normal të një shkëndije. Kontrolli mund të kryhet pa shumë vështirësi, edhe nëse prishja ndodh në mes të rrugës. Në çdo rast, një grup qirinjsh rezervë duhet të jetë gjithmonë pranë. Ne kryejmë diagnostikimin në këtë mënyrë:

• ne heqim qirinjtë një nga një nga puset e qirinjve dhe, duke rrotulluar motorin, vlerësojmë shkëndijën;
• pasi kemi gjetur një qiri problematik, ne e zëvendësojmë atë me një të mirë të njohur;
• kontrolloni shkëndijën, instaloni qirinjën në vend dhe vazhdoni të lëvizni.

Depozitat e karbonit në kandela çojnë në shkëndijë të dobët

Por, jo gjithmonë instalimi i një kandele të re ndihmon në ndezjen e motorit. Prandaj, duhet të kontrolloni elementë të tjerë të sistemit energjetik për të identifikuar mungesën e një shkëndije.

Pas qirinjve, vëmendje duhet t'i kushtohet telave të tensionit të lartë (HV). Ato diagnostikohen në rendin e mëposhtëm:

• në mungesë të një shkëndije në një nga cilindrat, ne ndërrojmë telat në vende;
• kontrolloni për shkëndijë
• nëse një shkëndijë u shfaq në një cilindër që nuk funksiononte më parë, por u zhduk në një tjetër, problemi është qartë në tela;
• elementi i dështuar zëvendësohet me një të ri.

Problemet me telat e tensionit të lartë çojnë në faktin se njëri prej cilindrave mund të mos funksionojë për shkak të mungesës së shkëndijës

Në shumicën e rasteve, kur lindin probleme me telat e kandelave, ato zëvendësohen si një grup. Nëse kontrollimi i kandelave dhe telave shpërthyes nuk dha rezultat, ata fillojnë të diagnostikojnë kontaktet e shpërndarësit të ndezjes: do t'ju duhet të hapni kapakun e shpërndarësit dhe të inspektoni kontaktet për blozë. Nëse vërehen gjurmë kontaktesh të djegura, atëherë me thikë pastrojmë me kujdes shtresën që rezulton.

Pas shpërndarësit, kontrolloni spiralen e ndezjes. Për diagnostikim, keni nevojë për një multimetër. Me ndihmën e tij, ne kontrollojmë rezistencën e mbështjelljes së spirales: treguesi kryesor duhet të jetë brenda 3-3,5 ohms për një spirale B-117 A dhe 0,45-0,5 ohms për 27.3705. Në mbështjelljen dytësore për spiralen B-117 A, rezistenca duhet të jetë 7,4–9,2 kOhm, për një produkt të një lloji tjetër - 5 kOhm. Nëse zbulohen devijime nga norma, pjesa do të duhet të zëvendësohet.

Një nga elementët që ndikon në cilësinë e shkëndijës dhe praninë e saj është spiralja e ndezjes. Gjithashtu ia vlen të siguroheni që funksionon.

Nëse shkëndija zhduket në një makinë me ndezje pa kontakt, përveç procedurave të mësipërme, do t'ju duhet të kontrolloni çelësin dhe sensorin Hall. Ndërprerësi i tensionit ndodhet në baltën e majtë në ndarjen e motorit. Mënyra më e lehtë për të kontrolluar është zëvendësimi i pjesës me një të punës. Një metodë tjetër diagnostike është gjithashtu e mundur, për të cilën do t'ju duhet:

• fikni ndezjen dhe hiqni arrë në spiralen e ndezjes për të hequr telin kafe;
• lidhni një dritë provë në qarkun e hapur (midis telit dhe kontaktit të spirales);
• ndizni ndezjen dhe ktheni çelësin për të ndezur motorin.

Drita vezulluese do të tregojë se çelësi është duke punuar. Përndryshe, pjesa duhet të zëvendësohet. Shumë shpesh, në një sistem ndezjeje pa kontakt, sensori Hall dështon, gjë që është për shkak të rritjes së ngarkesave. Kur pajisni "shtatën" ose ndonjë model tjetër klasik të "Lada" me një sistem të ngjashëm, prania e një sensori në magazinë do të jetë mjaft e dobishme. Ju mund ta kontrolloni pjesën me një multimetër: voltazhi në daljen e një elementi pune duhet të jetë në intervalin 0,4-11 V.

Rrotullimet e motorit - nuk ka ndezje

Nëse VAZ 2107 ka një problem në të cilin motori kthehet, por nuk ka ndezje, atëherë, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje rripit të kohës - mund të jetë thyer. Kur një rrip kohor është instaluar në një makinë nga fabrika, duhet të ketë brazda të veçanta në piston, kështu që takimi i pistonëve dhe valvulave kur prishet mekanizmi i mekanizmit është i përjashtuar. Nëse rripi është në gjendje të mirë, do t'ju duhet të kërkoni një shkëndijë dhe karburant.

Një rrip i thyer i kohës mund të bëjë që motori të kthehet dhe motori të mos bllokohet sepse mekanizmi i kohës nuk funksionon

Së pari, ne heqim qirinjtë dhe vlerësojmë gjendjen e tyre: nëse pjesa është e thatë pas një rrotullimi të gjatë nga motori, atëherë kjo tregon që karburanti nuk po hyn në cilindër. Në këtë rast, pompa e karburantit duhet të kontrollohet. Pjesa në motorët e injektimit dhe karburatorit është e ndryshme, kështu që metodat e diagnostikimit do të jenë të ndryshme. Në rastin e parë, duhet të dëgjoni funksionimin e pompës në rezervuarin e gazit, dhe në të dytën, do t'ju duhet të kontrolloni performancën e mekanizmit.

Nëse kemi hequr një qiri të lagur, atëherë e aplikojmë atë në bllokun e cilindrit dhe i kërkojmë ndihmësit të rrotullojë motorin: mungesa e një shkëndije tregon probleme në qarkun e ndezjes (qirinjtë, telat, spirale, shpërndarësi). Nëse ka një problem me sensorin e temperaturës në injektor, atëherë motori gjithashtu nuk do të fillojë normalisht. Kjo për faktin se sensori i temperaturës dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit dhe, bazuar në temperaturën, furnizohet një përzierje e pasur ose e dobët e karburantit.

Video: kontrollimi i shkëndijës në "klasike"

SHKENDIJA E HUMBUR VAZ

Motori rrotullohet, kap dhe nuk fillon

Në "shtatë" ka edhe situata kur, kur përpiqeni të ndizni motorin, ka ndezje, por motori nuk ndizet. Mund të ketë disa arsye për këtë fenomen. Nëse po flasim për një motor injeksioni, atëherë problemi është i mundur për shkak të një sensori Hall të dështuar ose një sensori të pozicionit të boshtit me gunga. Nëse kjo e fundit dështon, sinjale të pasakta dërgohen në njësinë e kontrollit, gjë që çon në formimin dhe furnizimin e një përzierjeje të gabuar karburant-ajër. Vlen gjithashtu të kontrolloni kandelat dhe telat BB.

Për shkak të problemeve me sensorin Hall ose sensorin e pozicionit të manivelit, është e mundur që motori të kthehet, motori të kapet, por të mos ndizet

Në një motor karburatori, një problem mund të ndodhë nëse bëhen përpjekje për të ndezur motorin me kabllon e thithjes të zgjatur. Zakonisht ndodh kështu: ata tërhoqën kabllon, përveç kësaj ata shtypën pedalin e gazit dhe përpiqen ta ndezin atë. Si rezultat, motori kapet, por nuk fillon për shkak të qirinjve të përmbytur. Ka shumë karburant në dhomën e djegies dhe kandelat janë të lagura. Në këtë rast ato zhvidhosohen, thahen ose zëvendësohen me rezervë, hiqet thithja dhe përpiqen të ndezin motorin.

Fillon dhe ngec menjëherë

Për të kuptuar një problem të tillë, kur motori fillon dhe ngec menjëherë, së pari duhet t'i kushtoni vëmendje shkaqeve të mundshme të mëposhtme:

• i mbaroi karburanti;
• cilësi e dobët e benzinës;
• Telat BB ose kandelat janë bërë të papërdorshme;
• kompresim i ulët i motorit.

Pasi të keni kontrolluar dhe siguruar që të gjithë faktorët e listuar të një motori të ngecur nuk vlejnë për situatën tonë, problemi duhet kërkuar në filtrin e imët të karburantit, i cili mund të bllokohet. Në këtë rast, motori do të ngecë për shkak të faktit se elementi i filtrit nuk është në gjendje të kalojë sasinë e kërkuar të karburantit. Përveç kësaj, nëse ndodhin gabime në kompjuter, mund të ketë probleme me fillimin e njësisë së energjisë. Kontrollet e kësaj pajisjeje rekomandohen të kryhen në kushte shërbimi.

Një filtër i imët i bllokuar i karburantit mund të shkaktojë ndezjen e motorit dhe më pas ngecjen e menjëhershme.

Një arsye tjetër pse motori mund të ngecë është një sitë e bllokuar në motorin e karburatorit. Për qëllime parandaluese, rekomandohet pastrimi periodik i këtij elementi filtri. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një furçë dhëmbësh dhe benzinë. Së bashku me filtrin pastrohet edhe sedilja e tij.

Nuk fillon në të ftohtë

Pas një parkimi të gjatë të makinës në karburatorin "klasik" për të nisur motorin, duhet të tërhiqni mbytjen - një amortizues që bllokon hyrjen e ajrit në karburator dhe rrit furnizimin me karburant. Nëse kjo teknikë e fillimit të ftohtë nuk ju ndihmon, atëherë duhet të kuptoni shkaqet e kësaj sëmundjeje. Problemi, si rregull, shoqërohet me një mosfunksionim të sistemit të furnizimit me energji elektrike, ndezjen ose motorin. Një karburator i bllokuar, një shpërndarës i konsumuar ose një bateri e ngordhur janë të gjitha ndër shkaqet kryesore të ndezjes së vështirë të motorit.

Një nga problemet e mundshme që motori nuk fillon në një të ftohtë qëndron në shkëndija e paqëndrueshme. Kontrollimi i sistemit të ndezjes përfshin veprime standarde: diagnostikimin e të gjithë elementëve, vlerësimin e cilësisë së shkëndijës. Një sistem i gjenerimit të shkëndijave që funksionon siç duhet duhet të sigurojë funksionimin pa probleme të motorit VAZ 2107 në çdo mënyrë. Pastaj kushtojini vëmendje pompës së karburantit dhe karburatorit. Kjo e fundit, për shembull, mund të bllokohet. Arsyeja është e mundur në shkelje të rregullimeve të dhomës së notit. Përveç kësaj, membrana e këmbëzës mund të dëmtohet. Membrana në pompën e karburantit gjithashtu mund të dëmtohet. Në të dyja rastet, do të jetë e nevojshme të çmontoni dhe zgjidhni pjesët, të instaloni të reja dhe të rregulloni (në veçanti, karburatorin).

Video: zgjidhja e problemeve me fillimin e motorit duke përdorur shembullin e "gjashtë"

VAZ-2106. Ne fillojmë një ZHIGUL shumë të sëmurë (AUTO nuk fillon)

Meqenëse një nga elementët kryesorë të përfshirë në fillimin e njësisë së energjisë në "klasike" është motori, nuk duhet të privohet nga vëmendja. Problemet më të zakonshme që lidhen me startuesin përfshijnë:

• probleme me stafetën tërheqëse;
• dështimi i tufës së tejkalimit (bendix).

Sigurisht, mos harroni për vetë baterinë, e cila mund të ketë nevojë të ringarkohet.

Nuk nxehet

Pronarët e VAZ 2107 ndonjëherë përballen me problemin e fillimit të dobët të motorit në një të nxehtë, dhe situata është e natyrshme jo vetëm në motorët e karburatorit, por edhe me motorët me injeksion. Së pari, le të merremi me "shtatë", të cilat janë të pajisura me një njësi energjie karburatori. Arsyeja kryesore është paqëndrueshmëria e benzinës. Kur motori nxehet në temperaturën e funksionimit dhe më pas fiket, karburanti avullon brenda 10-15 minutash, gjë që çon në probleme me fillimin.

Pas ngrohjes së motorit në temperaturën e funksionimit dhe ndalimit të tij për 10-15 minuta, karburanti avullon, duke rezultuar në vështirësi në ndezjen

Për të ndezur motorin normalisht, duhet të shtypni plotësisht pedalin e gazit dhe të pastroni sistemin e karburantit. Përndryshe, benzina thjesht do të vërshojë qirinjtë. Duke qenë se po flasim për një “klasike”, shkak mund të jetë pompa e karburantit, e cila mbinxehet në mot të nxehtë (gjatë verës). Nyja, kur mbinxehet, pushon së kryeri funksionin e saj.

Dizajni i një motori me injeksion është disi më i komplikuar se një motor me karburator, prandaj ka shumë më tepër arsye që mund të çojnë në probleme të caktuara, duke përfshirë fillimin e dobët të motorit. Mosfunksionimet mund të ndodhin në njësitë dhe mekanizmat e mëposhtëm:

• në sensorin e temperaturës së ftohësit;
• në sensorin e pozicionit të boshtit të gungës;
• në sensorin e rrjedhës së ajrit;
• në injektorët e karburantit;
• në pompën e karburantit;
• në kontrolluesin e shpejtësisë boshe;
• në rregullatorin e presionit të karburantit;
• në modulin e ndezjes.

Lista, siç mund ta shihni, është e konsiderueshme dhe do të kërkohet diagnostifikimi i makinës për të zbuluar elementin problematik.

Nuk do të fillojë, qëllon karburatorin

Çfarë duhet të bëni kur "shtatja" nuk fillon dhe qëllon në karburator? Në shumicën e rasteve, shkaku qëndron në kohën e ndezjes së rregulluar gabimisht ose në një përzierje të dobët të karburantit. Një opsion tjetër është i mundur kur fazat e shpërndarjes së gazit janë zhvendosur. Në fakt, ka shumë arsye që çojnë në të shtëna në karburator, kështu që ne do t'i shqyrtojmë ato në mënyrë më të detajuar.

1. Telat e kandelave janë lidhur gabimisht. Si rezultat, shkëndija nuk shfaqet në momentin e ngjeshjes, por në cikle të tjera, gjë që çon në funksionimin e gabuar të cilindrave.
2. Ndezja e vonshme. Në këtë rast, shkëndija shfaqet pas momentit të ngjeshjes, pra shumë vonë. Përzierja e punës digjet gjatë gjithë goditjes së pistonit, dhe jo gjatë ngjeshjes. Kur hapen valvulat e marrjes, një përzierje e re e karburantit ndizet, ndërsa pjesa e mëparshme nuk është djegur ende.
3. Probleme me distributorin. Mosfunksionimet me shpërndarësin e ndezjes mund të çojnë në funksionim jo të duhur të motorit në të gjitha mënyrat. Një nga arsyet e thjeshta është fiksimi i dobët i nyjës.
   

   Nëse ka probleme me shpërndarësin, motori mund të mos funksionojë siç duhet në të gjitha mënyrat.
4. Probleme me çelësin e ndezjes. Në këtë rast, pjesa zëvendësohet me një të re, pasi riparimi është një ndërmarrje e kotë dhe e kushtueshme.
   

   Dështimet e çelësit gjithashtu mund të shkaktojnë ndezje të karburatorit. Në rast prishjeje, pjesa thjesht zëvendësohet me një të re.
5. Kompensimi i rripit të kohës (zinxhirit). Problemi mund të lidhet me instalimin e tyre të gabuar gjatë punës së riparimit, gjë që çoi në një shkelje të fazave të mekanizmit të kohës. Për më tepër, është i mundur dështimi i pjesëve përgjegjëse për funksionimin normal të makinës (këpuca, tensionues, amortizues, rul). Situata mund të lindë kur zinxhiri është i shtrirë fort. Në këtë rast, do të duhet të zëvendësohet.
   

   Për shkak të zhvendosjes së rripit të kohës ose zinxhirit të kohës, koha e valvulës është e shqetësuar, gjë që çon në të shtëna në karburator dhe ndezje të vështirë të motorit
6. Përzierje e dobët e karburantit. Në këtë situatë, do t'ju duhet të kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën e notit. Avionët e karburantit dhe ajrit gjithashtu duhet të diagnostikohen - bllokimi i elementeve është i mundur. Nëse karburatori nuk është pastruar për një kohë të gjatë, atëherë me ndihmën e mjeteve speciale është e nevojshme të kryhet kjo procedurë. Urgjenca e problemit tregon nevojën për të kontrolluar pompën e përshpejtuesit.
   

   Nëse motori nuk fillon dhe qëllon në karburator, atëherë shkaku i mundshëm është niveli i gabuar i karburantit në dhomën e notit. Në këtë rast, do të kërkohet rregullimi i notit.
7. Valvula hyrëse e djegur. Valvulat mund të përkulen ose të digjen me kalimin e kohës. Për të identifikuar një mosfunksionim, mjafton të kontrolloni ngjeshjen në cilindra. Nëse dyshimet janë të justifikuara, do t'ju duhet të hiqni kokën dhe ta riparoni atë.
   

   Për të kontrolluar valvulat për djegie, është e nevojshme të matni kompresimin në cilindra

Nuk do të fillojë, qëllon në shall

Në shumicën e rasteve, të shtënat në shall janë të natyrshme në VAZ 2107 me një motor karburatori, por ndonjëherë situata mund të ndodhë edhe në injektor. Arsyeja kryesore është se përzierja e karburantit-ajrit nuk ka kohë të digjet në cilindër dhe shpërthen tashmë në sistemin e shkarkimit. Rezultati është një zhurmë e fortë. Disa shoferë ju këshillojnë që së pari të kontrolloni vetë karburatorin dhe filtrin e ajrit, por, si rregull, problemi qëndron diku tjetër.

Së pari ju duhet të siguroheni që pastrimi termik i valvulave është rregulluar saktë. Nëse parametri nuk korrespondon me normën, për shembull, hendeku është më pak se sa duhet, atëherë valvulat nuk do të mbyllen fort. Në këtë rast, përzierja e karburantit në kohën e kompresimit do të hyjë në kolektorin e shkarkimit, ku do të ndizet. Prandaj, rregullimi në kohë dhe i saktë i valvulave mund të eliminojë shfaqjen e një situate të tillë.

Një nga arsyet e pranisë së të shtënave në silenciator janë valvulat e rregulluara në mënyrë jo të duhur. Hendeku termik duhet të kontrollohet dhe rregullohet nëse është e nevojshme.

Përveç valvulave, problemi mund të jetë në sistemin e ndezjes, ose më saktë, në instalimin e saktë. Nëse shkëndija shfaqet shumë vonë (ndezja e vonë), atëherë shfaqja në sistemin e shkarkimit nuk do të funksionojë. Meqenëse një pjesë e karburantit do të hidhet në kolektor, elementi mund të digjet si dhe vetë valvula. Kjo situatë mund të ndodhë nëse problemi injorohet për një kohë të gjatë.

Nëse këndi i avancimit është vendosur saktë, por të shtënat janë ende të pranishme, duhet të diagnostikoni cilësinë e shkëndijës. Një shkëndijë e dobët është e mundur për shkak të shkeljeve në kontaktet e telave shpërthyes, shpërndarësit të ndezjes ose grupit të kontaktit. Vetë qirinjtë gjithashtu mund të dështojnë: vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kontrollit të tyre. Shfaqja e të shtënave në silenciator në VAZ 2107 mund të tregojë një shkelje të fazave të shpërndarjes së gazit: një situatë e ngjashme ndodh në cilindër, si me ndezjen e vonë.

Në injektorin "shtatë", problemi, megjithëse i rrallë, por manifestohet. Arsyeja qëndron në dështimin e fazave, pastrimin e valvulave dhe keqfunksionimet e sistemit të ndezjes. Problemet, në parim, janë të ngjashme me një motor karburatori. Për më tepër, një avari mund të jetë për shkak të kontaktit të dobët të një sensori, i cili çon në dërgimin e të dhënave të pasakta në njësinë e kontrollit. Si rezultat, njësia elektronike do të formojë përzierjen e gabuar të djegshme. Në këtë rast, diagnostikimi i automjetit nuk mund të shmanget.

Lënda djegëse nuk rrjedh

Kur ka probleme me furnizimin me karburant në VAZ 2107, atëherë pavarësisht nga lloji i motorit, thjesht nuk do të funksionojë për të nisur njësinë e energjisë. Ju do të duhet të kuptoni shkaqet dhe të rregulloni problemin.

Në injektor

Në motorin e injektimit, pompa e karburantit, e cila ndodhet në rezervuar, mund të prishet. Ne kontrollojmë performancën e tij dhe, bazuar në rezultatet e marra, kryejmë veprime të caktuara: riparojmë ose kryejmë diagnostifikime të mëtejshme. Kontrollimi i pompës së karburantit në injektorin "shtatë" është mjaft i thjeshtë për t'u kryer: thjesht ndizni ndezjen dhe dëgjoni funksionimin e mekanizmit. Nëse nuk ka shenja të funksionimit të nyjës, në mungesë të funksionimit ia vlen të kuptohet më në detaje.

Në një VAZ 2107 me injeksion, karburanti mund të mos hyjë në motor për shkak të problemeve me pompën e karburantit të vendosur në rezervuar

Në karburator

Me një pompë benzine në një motor karburatori, gjërat janë disi më të ndërlikuara: mekanizmi do të duhet të çmontohet, çmontohet dhe diagnostikohet me gjendjen e elementeve të tij strukturorë. Një mosfunksionim i pompës çon në faktin se karburanti nuk hyn në dhomën notuese të karburatorit ose nuk rrjedh, por në sasi të pamjaftueshme. Mund të provoni të pomponi benzinë ​​me dorë, dhe gjithashtu të kontrolloni pompën e karburantit:

1. Një zorrë hiqet nga montimi i daljes dhe ulet në një enë të përgatitur me karburant, e cila është e nevojshme për të furnizuar me benzinë ​​karburatorin.
2. Një zorrë e përgatitur vendoset në pajisjen e daljes dhe skaji tjetër i tij ulet në një enë tjetër bosh.
3. Asistenti ndez motorin dhe e mban shpejtësinë brenda 2 mijë rpm. Përveç kësaj, filloni kronometrin.
4. Pas një minute, kontrolloni performancën e pompës së karburantit duke matur sasinë e benzinës së pompuar.

Nëse vëllimi i karburantit është më pak se 1 litër, pompa e karburantit konsiderohet e gabuar.

Video: pse karburanti nuk vjen nga rezervuari në "klasik"

Benzina nuk shkon në karburator

Për të përcaktuar arsyen pse motori në "shtatë" nuk fillon ose ndizet, por me vështirësi, nuk është e nevojshme të jeni specialist ose të kontaktoni një shërbim. Mjafton të kuptojmë të paktën pak se cili sistem në makinë është përgjegjës për çfarë. Kjo do t'ju lejojë të identifikoni saktë mekanizmin ose elementin e gabuar dhe të merrni masat e duhura.