Peugeot 308 GTi dhe 308 Racing Cup, motra të ndryshme – Makina sportive
Kur dikush pretendon se një makinë rrugore "duket si një makinë garash", ata ose gënjen ose nuk kanë vozitur kurrë. makinë garash... Saktësia, brutaliteti dhe performanca e një makine garash është e pakrahasueshme për një makinë rrugore. Arsyeja është e thjeshtë: një makinë sportive, pavarësisht sa ekstreme dhe e fuqishme mund të jetë, u krijua për të qenë në gjendje të ngasë në trafik, të kapërcejë gunga dhe të mbajë rrugën në çdo temperaturë. Makina e garës është ndërtuar për të vozitur shpejt: pika e ndalimit. Pianoja nuk mund të hipë (ose e bën atë shumë keq), ajo lodhet, bën zhurmë, është e fortë dhe kërkon aftësinë për të drejtuar.
Kështu arritëm te dy yjet tanë: Peugeot 308 GTi, Shtëpia kompakte më sportive e Leos, dhe Peugeot 308 Racing Cup, motra e tij garuese. Dy makina që, pavarësisht nga rrugët e tyre të ndryshme, kanë shumë të përbashkëta. Unë i provova të dy në pistë, me të vërtetë me Kupën e Garave gjithashtu vrapova një garë TCR Itali ne shoqeri Stefano Accorsi, Por kjo është një histori tjetër.
ME DIFERENCAT DETYRUESE
La Peugeot 308 GTi, me një çmim 35.000 евро, ofron një paketë interesante. Ka një pamje sportive, por jo shumë të ndezur, madje shumë të ulët për performancën që është në gjendje. Motori i tij katër cilindra 1.6 Turbo THP prodhon 272 kf. në 6.000 rpm. dhe një çift rrotullues prej 330 Nm në 1.900 rpm. Rrotat e përparme janë të vetmet që kanë për detyrë të tokëzojnë fuqinë, por fatmirësisht ekziston një diferencial mekanik me rrëshqitje të kufizuar që mendon të bëjë punën e pistë. Peugeot 308 GTi është gjithashtu një nga portat më të lehta në segmentin C: me diell. 1280 kg në peshore, çdo kalë duhet të shtyjë vetëm 4,7 kg; për të mos përmendur, pesha e lehtë e lejon atë të frenojë më mirë dhe të ketë kontroll më të mirë gjatë kthesës. Të dhënat tregojnë një 0-100 km / orë në 6,0 sekonda dhe 250 km / orë shpejtesi maksimale. Për fat të mirë, transmetimi i vetëm i disponueshëm është një manual me 6 shpejtësi.
La Peugeot 308 Gara Kupanë vend të tij aileron i madh и rrugë të zgjeruara, nuk mund të dukej kurrë si një makinë rrugore. Pa asnjë ndenjëse, rehati dhe tapiceri - Racing Cup peshon vetëm 1.100 kg... Brenda, ne gjejmë një traversë, një rrotë garash Alcantara, matës dixhital të garave dhe butona bazë si tifoz, fenerë dhe qarqe të ndryshme të motorit.
Il двигатель si p.sh Standardi 308 GTi, jo faleminderit turbinë nga Peugeot 208 T16 R5 nga Rally Paolo Andreucci dhe modifikimet e bëra në të, prodhon 308 kf. Tërheqja është gjithmonë përpara, por diferenciali i garave Torsen është shumë më agresiv sesa diferenciali i rrugës. Gomat e lëmuara më pas vendosen në rrota 18 inç që fshehin disqe të mëdhenj me frena. Brembo, pa ABS dhe përforcues të frenave. Oh, harrova: Peugeot 308 GTi Racing Cup kushton para 74.900 euro. Mund të duket shumë, por në fakt, ky është çmimi në nivelin e konkurrentëve në këtë kategori, nëse jo pak më i ulët.
N THE RRUG N RRUG
Përfundimi i paraqitjeve, ai kalon poshtë korsi, Peugeot 308 GTi do të ketë të gjitha lehtësitë e nevojshme, por nuk do të duket e pakëndshme ose e pakëndshme midis kufijve. Motori ka një aluzion të vonesës turbo, por më pas tërhiqet fort në zonën e kuqe, kështu që e godita limiterin disa herë. Hardshtë e vështirë të besohet se kjo është vetëm "një mijë e gjashtë". THE raporte të shkurtra ato sigurisht ndihmojnë në mbajtjen e treguesit në vend, por leva e ingranazheve nuk duhet të përdoret me forcë ose do të ngjitet.
Mbërrij në skuadrën e parë, mjaft i varur dhe e gjej me kënaqësisistemi i frenimit GTi është projektuar edhe për njerëzit me këmbë të rënda. Nuk është fuqia e frenimit që më mahnit aq shumë sa modulimi dhe qëndrueshmëria e pedalit. Timon i vogël i-Kabina ju lejon të drejtoni makinën në vendin e dëshiruar me lëvizje të vogla të kyçeve të dorës, dhe kjo është padyshim një avantazh. Por unë nuk e kuptoj gjithmonë saktësisht se çfarë po bëjnë rrotat e përparme, veçanërisht kur diferencial i rrëshqitjes së kufizuar fillon pune. Nga kthesat e ngushta tërheqje shumë dhe përgjigja e çift rrotullues në timon ju detyron të hapni timonin me forcë. E gjithë kjo është shumë argëtuese. Akordimi është kështu një kompromis i mirë: është i vështirë, por lejon atë minimum të rrotullimit dhe atë majë bindjeje që kënaq si drejtimin e zgjuar ashtu edhe atë fillestar. Dhe nëse doni ta ndihmoni, thjesht ngrini pak mbytjen për të sjellë pjesën e pasme drejt jush dhe mbyllni vijën.
LA RACING CUP
L 'Pjesa e brendshme e Peugeot 308 Racing Cup ndihmon për të hequr qafe të gjitha mendimet. Pa shpërqendrime: e vetmja gjë që duhet të interesoheni janë treguesit e takometrit të ndezur në mënyrë sekuenciale dhe numri i marsheve të zgjedhura. Xhiroja e parë në pistë është gjithmonë pas timonit në majë të këmbëve: Gomat e ftohta dhe të rrëshqitshme janë një fatkeqësi dhe çdo përplasje më e vogël me timonin barazohet me mbidrejtim të ashpër që kërkon të korrigjohen të gjitha kthesat e timonit. Megjithatë, kur gomat nxehen, makina merr jetë dhe ju ndiheni të qetë.
Dallimi i parë nga GTi standard që do të vini re: kthesë: Sekuenciale SADEV me 6 faza hedh grushta të çmendura, por kjo është arsyeja pse është një kënaqësi e vërtetë. NË motor falë sistemit Anti-lag nuk ka vrima ushqyese dhe reagon sikur të ishte atmosferik, me ndryshimin që ka shumë më tepër çift rrotullues në pjesën e poshtme. Natyrisht, ai shkon shumë më shpejt se standardi GTi, por korniza është aq e fortë dhe tërheqja është aq e lartë sa fuqia merr një vend të pasëm. Ka diçka të madhe në lidhje me raktiviteti dhe saktësia e makinës së garave, ajo që jep absolutisht dhënie pas. Pjesa ime e preferuar është frenimi. Pa një frenim të fuqishëm, duhet të përdorësh të gjithë fuqinë e kuadricepsit për të frenuar siç duhet, por të jesh i sigurt që edhe pas pesëmbëdhjetë xhirosh (kur rruga dështon) pika e frenimit nuk do të lëvizë asnjë metër. Por, mbi të gjitha, mund të largoheni disa metra më vonë, duke arritur shpejtësi shumë më të madhe.
Ekziston një ndryshim tjetër i rëndësishëm midis dy automjeteve. Ku 308 GTi bën gabime, një kupë garash kërkon siguri dhe një dorë të qëndrueshme... Pajisja Cup është projektuar për të shfrytëzuar sa më shumë makinën, dhe pa pasur nevojë të merret me këmbësorë, semaforë ose goditje, është praktikisht një tabelë. Jo vetëm kaq: për ta bërë kthesën më fleksibël dhe për të kthyer pjesën e pasme, Kupa përdor një kthesë që një makinë rrugore nuk mund ta përballojë. Nëse e rrisni gazin në mes të kthesës ose nuk jeni të sigurt, do ta gjeni veten duke parë pistën në drejtim të kundërt. Dhe kjo nuk është mirë.
Më në fund ka zhurma e motorit. Tingulli në një makinë sportive rrugore është diçka për t'u eksploruar, diçka që e bën atë të kënaqshëm. Në një makinë garash, ky është një efekt anësor, dhe për këtë arsye edhe më i mrekullueshëm.
Nuk është vetëm një pyetje decibel: nga ana duket se është vetëm blloku i motorit gjëmon dhe publikon shpërthimet e Vitit të Ri, pa filtra dhe censurë. Në të njëjtën kohë, nga brenda, gjithçka është më e mbytur; zhurma po rritet, por e mbytur nga izolimi i zërit i përkrenares, i vetmi që keni. Por nuk është vetëm motori që bën muzikën: fërshëlleja e transmetimit, kërcimet në diferencial, tingujt e klonimit të ndërrimit të ingranazheve. Çdo tingull korrespondon me dridhjet, reagimet haptike dhe të gjitha kontribuojnë në faktin se ndiheni një me makinën. Për këtë arsye, si me shumë të tjerë, kurrë nuk do të dëshironi të zbritni.
