Supermakina e parë e Toyota-s. Janë prodhuar gjithsej 337 kopje.

3 rekorde botërore. 10 rekorde ndërkombëtare. Vetëm 337 kopje. Toyota 2000GT legjendare është një nga makinat më simpatike në historinë e automobilave. Shembujt më të mirë sot vlejnë më shumë se një milion dollarë dhe ngjallin emocione tek pronarët e koleksioneve kryesore në botë.

Ideja për të parën japonez Gran Turismo (GT) lindi në fund të vitit 1963. Disa muaj më parë, autoritetet në prefekturën Mie (Honshu) hapën pistën e parë Suzuka të Japonisë, ku u mbajtën garat e Çmimit të Madh.

Kreu i zhvillimit të Toyota-s, Jiro Kawano, ishte jo vetëm një sportist i pasionuar, por edhe një pragmatist, për të cilin objekti i ri ishte një vend ëndrrash për të testuar makinat. Toyota debutoi në Çmimin e Madh të Japonisë 1963 me Publica (C2 deri në 700 cc), Corona (C3 deri në 5 cc) dhe Crown (C1600 deri në 3 cc) në Suzuka Circuit.

Në fillim të viteve 60, Toyota prodhonte kryesisht makina urbane dhe kompakte. Pak kanë zgjedhur modele më të mëdha si Crown. Sot, Land Cruiser lidhet me luksin, atëherë konsiderohej si kali i punës i një fermeri, pylltari apo gjeologu. Projekti 280A duhej të thyente stereotipin e një makine solide, por jo të shquar për të gjithë dhe të bëhej bileta e Toyota-s për në super ligën e automobilave.

Redaktorët rekomandojnë:

Pikat e penalltisë në internet. Si të kontrolloni?

HBO e instaluar në fabrikë. Kjo është ajo që duhet të dini

Makinë e përdorur e klasës së mesme nën 20 PLN

Sukseset sportive dhe rekordet e shpejtësisë do ta bënin më të lehtë këtë detyrë më të vështirë. Cavanaugh ka sfiduar Jaguar, Lotus dhe Porsche, të cilët kanë gjetur sukses si në pistën e garave ashtu edhe në listat e shitjeve në tregun kyç të SHBA-së. Konkurrentët vendas gjithashtu nuk kaluan pa u vënë re në Toyota. Nuk është sekret që Datsun planifikon të sulmojë segmentin me performancë të lartë me Prince Skyline GT. Projekti 280A ishte një demonstrim i aftësive teknike të Toyota-s si një kompani inovative që zbaton koncepte të guximshme. Prodhuesi japonez synonte të konkurronte në mënyrë efektive me liderët botërorë në industrinë e automobilave. Përfitimet e tjera ishin gjithashtu të dukshme në formën e një imazhi pozitiv dhe mundësinë e përmirësimit të përshpejtuar të automjeteve të markës në përputhje me filozofinë Kaizen. Drejtori i Përgjithshëm i kompanisë, Eiji Toyoda, pranoi idenë e Kawanos: tani projekti 280A është vënë në praktikë.

Fuqia e inovacionit

Puna e ekipit prej pesë personash filloi në maj 1964. Gjashtë muaj më vonë, Satoru Nozaki dhe Shihomi Hosoya prezantuan një model në shkallë 1:5 të një kupe me dy vende. Trupi i ulët, vetëm 116 centimetra me linja harmonike bëri një përshtypje elektrizuese, duke përfshirë. falë fenerëve të ngritur elektrikisht dhe u shoqërua me dizajnin e stilistëve më të mirë italianë. Koeficienti i tërheqjes aerodinamike Cx 0,28 edhe sot, pas gjysmë shekulli, mund të konsiderohet i shkëlqyer. Trupi është punuar me dorë nga fletë alumini. E pazakontë, sepse bateria është në një ndarje ruajtjeje pas harkut të rrotës së përparme. Kjo zgjidhje është përdorur tashmë nga Bristol britanik që nga 404. Pezullimi dhe shasia e pavarur me një kornizë gjatësore qendrore janë projektuar nga Shinichi Yamazaki. Për herë të parë në një makinë japoneze, frenat e diskut të prodhuara nga Sumitomo me licencë nga Dunlop përdoren në çdo rrotë. Një risi absolute në mesin e prodhuesve të Tokës së Diellit në rritje ishte një kuti ingranazhesh mekanike, me 5 shpejtësi, jashtëzakonisht e saktë Toyota, me mbingarkesë dhe rrota të derdhura nga një aliazh magnezi ultra i lehtë. Megjithatë, prototipet përdorën buzë me bordura Borrani të importuara italiane me një arrë qendrore. Lista e qindra zgjidhjeve inovative është rrumbullakosur nga gomat radiale Dunlop SP 41 në madhësinë 165 HR15. Deri më tani, makinat "Made in Japan" kanë përdorur goma me paragjykim.

6 në vend të 8

Problemi kryesor ishte zgjedhja e njësisë së energjisë. Fillimisht, u konsiderua opsioni i përdorimit të një motori 8-litërsh 115 cilindrash me 2,6 kf. nga flamuri Crown Eight, por në janar 1965 projekti YX122 u porosit nga Yamaha Motor Co. Ltd. Baza ishte një motor i ri 2-litërsh me 6 cilindra në linjë (emërtimi 3M) nga Toyopet Crown MS50. Si pjesë e modifikimit, u përdor një bosht me gunga e dyfishtë, një kokë e re cilindri alumini me 4 valvola për cilindër dhe dhomat e djegies hemisferike. Karburanti për motorin furnizohej nga 3 karburatorë Mikuni-Solex ose Weber 40DCOE. Pas akordimit të Yamaha, fuqia u rrit në 150 kf. në 6600 rpm. Në mesin e viteve '60, njësia mesatare e një zhvendosjeje të ngjashme zakonisht zhvillohej 65-90 kf. Pas testimit të suksesshëm të dinamometrit, prototipi iu nënshtrua testimit vrasës nga pranvera e vitit 1965 nga shoferi i fabrikës Eizo Matsuda dhe Shihomi Hosoya i lartpërmendur i departamentit të projektimit.

Si të kontrolloni pikët e dënimit në internet?

Paqe e mahnitur

29 tetor 1965 Qendra Tregtare Harumi në Tokio. Sapo fillon edicioni i 12-të i showroom-it. Kjo është një domosdoshmëri për çdo prodhues japonez. Në panairin e Toyota-s, prototipi i parë i lëvizshëm 2000GT (280A/I) shkëlqen me ngjyrë të bardhë dhe krom. Vizitorët mbeten të habitur, sepse makinat e kompanisë nuk kanë lënë ende përshtypje me pamjen e tyre dhe janë tronditur me karakteristikat e tyre. Më herët, kur një foto e një prej prototipeve u publikua në shtyp, një gazetar i revistës britanike The Car e nënshkroi atë me mbishkrimin: "Ky nuk është një Jaguar. Është Toyota! Grilat e kamerës po çajnë, blicat reflektohen nga boja, gazetarët janë të kënaqur. 2000GT është një Grand Turismo i vërtetë! Brendësia është sportive, eleganca është e heshtur: matësi i shpejtësisë, matësi i presionit të vajit dhe tregues të tjerë janë vendosur në tuba, "kova" të thella të zbukuruara me tapiceri lëkure. Timoni prej druri Nardi është montuar në një stendë sigurie teleskopike. Kabina është e mbuluar me plastikë mat dhe rimeso prej palisandër. Konsola është e pajisur me një marrës radio me kërkim automatik të valëve. Në bagazh është një grup prej 18 veglash në një kuti me mbishkrimin Toyota. Ka 10 ngjyra për të zgjedhur, duke përfshirë 4 ngjyra metalike, por 70% e klientëve do të porosisin një makinë në Pegasus White.

Toyota Warriors

Më 3 maj 1966, Çmimi i 3-të i Madh i Japonisë filloi në Suzuka Circuit. Gjatë një takimi me lojtarët, Jiro Kawano kujton se pas 2 vitesh është koha që i gjithë ekipi të provojë. Për japonezët, nderi nuk është thjesht një fjalë boshe, por termi "shpirt luftarak" është një frazë abstrakte. Garuesit, si perandori samurai, betohen sinqerisht të luftojnë për fitore. Toyota zbuloi prototipet 2000GT. Pas timonit të kuq #15 ishte legjendar Shihomi Hosoya, një stilist dhe stilist me një shpirt ushtarak. Le të shtojmë: një luftëtar që shkëlqen me lavdinë e fituesit, sepse më 16 janar 1966 fitoi garën jashtëzakonisht të vështirë 500 kilometra në qarkun Suzuka në Toyota Sports 800 sensacional me një motor boksier 45 cilindrash me kapacitet prej 2 kf. . Ai fitoi duke mbuluar distancën me një rezervuar të vetëm karburanti, ndërsa konkurrentët nga ekipet Datsun dhe Triumph humbën sekonda të çmuara duke u furnizuar me karburant. Një tjetër shofer me përvojë Toyota, Sachio Fukuzawa, nis nga numri 17. Gjatë garës ai do të zëvendësohet nga Mitsuo Tamura në kabinën e një Toyota të argjendtë. Njëra nga makinat ka injektim eksperimental të karburantit, pjesa tjetër ka 3 karburatorë Weber. Fuqia e motorit 200–220 kf Kutitë janë prej alumini.

Çmimi i Madh ka një kthesë dramatike. Në një moment, Hosoya duket se kërcen ndërsa makina e tij bie piruetë dhe zbret në bar, por pas një kohe, numri 15 vazhdon të garojë. Në fund të fundit, Prince R380/Brabham BT8 fiton, por debutimi i 2000GT është jashtëzakonisht i suksesshëm. Hosoya kalon vijën e finishit e treta. Pas Toyota në rrugën e rrahur do të ketë rivalë të rrezikshëm, përfshirë. Prototipi Datsun Fairlady S dhe Porsche 906! Drejtuesit e Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona dhe Lotus Elite njohën gjithashtu avantazhin e ekipit Toyota. Pas garës, inxhinierët çmontojnë makinat për faktorët kryesorë dhe analizojnë konsumimin e elementeve. Kaizen detyron: prototipet e projektit përmirësohen vazhdimisht në mënyrë që seriali Toyota 2000GT (kodi i fabrikës MF10) të bëhet një makinë e shpejtë dhe absolutisht e besueshme. Vlen të shtohet se prototipi i kuq me numrin 15 (makina 311 S) nuk ka mbijetuar deri më sot, duke u shkatërruar gjatë provave. Që nga viti 2010, Muzeu i Automobilave Shikoku prezanton kopjen e tij.