Passat për të shtatën herë

Të gjithë mund ta shohin Passat-in për atë që është. Gjenerata e shtatë, e cila debutoi në fund të vitit të kaluar, nuk do të zhgënjejë, por nuk do të befasojë as me ndonjë të re. VW thotë se është një model i ri, ne themi se është shumë optimist.

Pritshmëritë për gjeneratën e shtatë të Volkswagen Passat, i quajtur B7, ishin shumë të larta. Në fund të fundit, ai zëvendëson një model që ka pesë vjet në treg. Të gjithë prisnin diçka krejtësisht të re, një pushim me kanunet ekzistuese dhe një drejtim të ri. Dhe, si me gjeneratën e ardhshme Golf, të gjithë ishin thellësisht të zhgënjyer. Kreu i dizajnit të VW, Walter De Silva, pranoi se mishërimi i ardhshëm i Passat nuk është një revolucion, por një evolucion. Edhe pse përfaqësuesit e VW thonë se vetëm çatia mbetet e pandryshuar nga jashtë. Në një mënyrë apo tjetër, duke parë dhe drejtuar Passat B7, mund të themi se kemi të bëjmë me një ngritje të thellë të fytyrës, dhe jo me një gjeneratë të re të modelit. Gjërat e para në fillim.

I ri?

Pamja e Passat-it "të ri" nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Natyrisht, ndryshimet më të mëdha janë në parakolpin e përparmë, i cili (siç synonte De Silva) tani i ngjan Phaeton-it dhe… pjesës tjetër të familjes VW nga Polo në T5. Dritat e pasme u janë dhënë forma më të mprehta dhe tani shtrihen më tej në harqet e rrotave. Ndryshe nga rregulli që çdo gjeneratë e re duhet të jetë më e madhe se ajo e mëparshme, dimensionet e jashtme të Passat mbeten të pandryshuara - me përjashtim të gjatësisë, e cila në rastin e sedanit është rritur me 4 mm. Dhe këto pasqyra anësore janë të reja, por disi të njohura. Pas një kohe, do të vini re se ato (live) janë huazuar nga Passat CC. Në fakt, ka shumë ndryshime të prekshme.

Këtu gjithmonë lind pyetja për emocionet e shkaktuara nga Passat (më saktë, mungesa e tyre). Epo, duke parë hyrjet e shumta dhe të larmishme të "entuziastëve" të automobilave nën çdo botim për Passat, është goxha e vështirë të thuhet se kjo makinë nuk ngjall emocione. Në fakt, duket se në vendin tonë, Passat, duke përfshirë dizajnin e tij, shkakton edhe më shumë hutim dhe emocione se shumë përbindësha 600 kuaj-fuqi. Në fund të fundit, brezi "i ri" gjatë provës sonë javore ngjalli interes të madh midis shoferëve të tjerë dhe asnjë pikë karburanti nuk ishte e plotë pa një intervistë të shkurtër ("E re?", "Çfarë ka ndryshuar?", "Si shkon? ”, “Sa kushton?”?”).

Çfarë ndryshuan?

Brenda? Disa. Ose, siç do ta thoshin tregtarët e VW, ndryshimet janë po aq domethënëse sa edhe nga jashtë. Tani dizajni i kabinës është bërë edhe më i menduar. Gjëja e parë që vini re kur hipni pas timonit (dhe ndoshta edhe më herët) është ora analoge në qendër të pultit. Kjo është një tundje delikate për klasën më të lartë, megjithëse saktësia e vendosjes së orës në pllakat dekorative prej druri të versionit të testuar të Highline është e krahasueshme me klasën më të ulët. Duket se ai u detyrua të hynte këtu. Midis majave elegante dhe të lexueshme të matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë është një ekran me ngjyra kompjuteri në bord (opsioni PLN 880) që mund të shfaqë gjithashtu leximet e navigimit. Doreza e lirimit të frenave të dorës është zëvendësuar me një buton solid të vendosur pranë levës më të hollë të ndërrimit DSG me dy tufë. Paneli i ajrit të kondicionuar gjithashtu ka ndryshuar - çdo shofer Skoda Superb ndoshta e di këtë.

Materialet e buta mbizotërojnë përreth, ndërsa materialet e forta janë të këndshme në prekje dhe duken mjaft të denjë. Përmendja e cilësisë së përshtatjes së elementeve individuale në rastin e VW është një formalitet i pastër - është i shkëlqyeshëm. Epo, ndoshta përveç këtyre orëve.

Njësia më e pajisur e provës ishte e zbukuruar me rrasa të lëmuara arre dhe alumin të krehur në tastierën qendrore. Në letër, kjo deklaratë duket shumë më mirë se sa është në të vërtetë. Alumini i krehur është në të vërtetë alumini. Vetëm ky dru është i diskutueshëm.

Sigurisht që ka vend për katër persona. Edhe njerëzit e gjatë (190 cm) në shpinë nuk duhet të shqetësohen për hapësirën përpara dhe sipër tyre. Vetëm pasagjeri i pestë, i cili do të zërë vendin në mes të sediljes së pasme, do të duhet të përballet me tunelin e madh qendror nën këmbët e tyre.

Për të mos përmendur sistemet më të fundit të asistencës së shoferit që kanë gjetur vendin e tyre në bordin e Passat-it "të ri". Kush e di nëse nuk janë risia më e madhe këtu dhe elementi që përcakton brezin B7. Janë 19 prej tyre në total, megjithëse ka pak më pak prej tyre në versionin e testuar. Përveç kontrollit adaptiv të lundrimit, ne mund të aktivizojmë sistemin Front Assist, i cili siguron që të mos përplasemi me pjesën e pasme të një makine tjetër. Nëse zbulon një situatë të rrezikshme, ai do të ngadalësojë shpejtësinë ose do të ndihmojë të shtyjë pedalin në dysheme. Më duhet të pranoj se sistemi nuk është shumë ndërhyrës dhe mund të na shpëtojë vërtet nga pasojat e pakëndshme të shikimit. Pak i dobishëm, por jo më pak mbresëlënës, është sistemi i ndihmës për parkimin e gjeneratës së dytë (në paketën PLN 990). Tani ajo ndihmon për të parkuar (në fakt, parkon vetë) si përgjatë rrugës ashtu edhe pingul me të. Mjafton të kaloni nëpër hapësirën e lirë, më pas lëshoni timonin dhe vendosni gazin në përputhje me rrethanat. Bën përshtypje! Një shtesë e bukur është një asistent i quajtur Auto Hold, i cili e shpëton shoferin nga barra e mbajtjes së vazhdueshme të këmbës në frenim kur parkon (me një kuti marshi DSG). Presioni përkatës i gomave mund të monitorohet dhe shfaqet vazhdimisht në ekranin e kompjuterit, dhe një sistem tjetër që zbulon lodhjen e shoferit kujdeset për pushimet gjatë drejtimit dhe gjendjen tonë mendore dhe fizike.

Nga "përforcimet" më interesante nga të cilat modeli ynë u privua, ne mund të zëvendësojmë një sistem që ndez automatikisht dritat e gjata, paralajmëron ndryshime të pakontrolluara të korsisë, objekte në pikat e verbëra të pasqyrave, një sistem njohjeje të shenjave të trafikut ose një diferencial elektronik. bllokoj XDS. Interesante është edhe patenta që lehtëson aksesin në bagazhin duke hapur kapakun e tij me lëvizjen e duhur të këmbës pas makinës (nëse çelësi është me ju). Me pak fjalë, për çmimin e duhur, Passat i ri do të jetë një makinë shumë e pajisur dhe inteligjente. Në këtë fushë, ju mund të shihni një avantazh ndaj paraardhësit të tij.

Si ecën ai?

Kjo është e gjitha për teori. Koha për trajnim praktik pas timonit të Passat B7. Edhe këtu nuk mund të priten dallime diametrike. Mjafton t'i kushtohet vëmendje faktit që brezi "i ri" bazohet në atë të mëparshëm. Dhe mirë. Performanca e drejtimit ishte një avantazh i qartë i B6. Passat-i ynë është i pajisur gjithashtu me rregullim adaptiv të pezullimit (PLN 3480), i cili ofron modalitete Comfort, Normal dhe Sport, dhe gjithashtu ul pezullimin me 10 mm. Duhet pranuar se ndryshimi në funksionimin e amortizuesve midis mënyrave ekstreme është i rëndësishëm. Në modalitetin normal, Passat sillet shumë mirë. Edhe përkundër rrotave 18 inç, komoditeti i udhëtimit është i shkëlqyeshëm - çdo gungë absorbohet shpejt, në heshtje dhe pa shumë zhurmë nga pezullimi. Është bukur elastik dhe jep një ndjenjë sigurie, dhe izolimi nga sipërfaqet e pabarabarta të rrugës është pika e fortë e Passat (veçanërisht në modalitetin Comfort).

Timoni me energji elektrike merr një rezistencë të këndshme me shpejtësi më të larta dhe shoferi vazhdimisht merr sinjale të qarta për atë që po ndodh me boshtin e përparmë. Edhe pse është pjesa e pasme që dëshiron me padurim t'i dorëzohet forcës centrifugale me një kthesë më të mprehtë. Sa keq që sistemi i pafund ESP nuk do të lejojë kurrë mbidrejtim efektiv. Pas kalimit të pezullimit dhe transmetimit DGS në modalitetin Sport (mund të kontrolloni lopatat në timon), drejtimi i një Passat (edhe pa XDS) mund të jetë interesant dhe të shkaktojë një buzëqeshje të ashpër nga shoferi. Jo rolin e fundit në këtë e luan motori me naftë nën kapuç.

Passat ynë ishte i pajisur me një version 140 kuaj-fuqi të motorit me naftë 2 litra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Tani është edhe më miqësor me mjedisin dhe portofolin tuaj. Motori vjen me teknologjinë BlueMotion si standard, dhe VW thotë se është njësia më efikase në karburant në klasën e saj. Me bllokimin e duhur të trafikut (jashtë qytetit), mund të arrini konsumin e karburantit të deklaruar nga prodhuesi - 4,6 l/100 km. Dhe kjo është diçka. Në qytet dhe në autostradë është e vështirë të kalosh 8 l/100 km. Ulja e konsumit u arrit nëpërmjet përdorimit të sistemit Start & Stop (mjaft i bezdisshëm në naftë, për fat të mirë mund të fiket) ose rikuperimit të energjisë gjatë frenimit. 140 kuaj fuqi në 4200 320 rpm dhe 1750 Nm, të disponueshme nga 100 10 rpm, janë mjaft të mjaftueshme për vozitje të qetë nëpër qytet. Gjithashtu në rrugë, parakalimi do të bëhet një manovër e lehtë dhe e këndshme pa rrezikuar jetën tuaj. Passat 0 tonësh përshpejton në 211 km/h në më pak se 3 sekonda dhe funksionimi i rafinuar i transmisionit DSG siguron tërheqje të pandërprerë nga deri në maksimum km/h (në një rrugë të mbyllur). Me shpejtësi më të larta, ju mund të dëgjoni qartë në kabinë se me çfarë lloj karburanti funksionon makina jonë, por zhurma e motorit me naftë nuk bëhet kurrë e mërzitshme.

Sa shumë?

Fatkeqësisht, nuk gjejmë dallime domethënëse në krahasim me paraardhësin e tij për sa i përket çmimit. Brezi i shtatë mesatarisht 5 mijë. më e shtrenjtë se sa ajo dalëse. Arsyeja për këtë mund të gjendet lehtësisht, megjithëse Passat i ri është më i lirë në tregun gjerman.

Çmimet për versionin e testuar të Highline me një motor nafte fillojnë nga 126 PLN. Çmimet për njerëzit? Jo e nevojshme. Si standard ne marrim një grup airbagësh, ESP, klimatizim me dy zona, një radio CD/MP190 me tetë altoparlantë, veshje prej lëkure dhe Alcantara, veshje druri, sedilje të përparme me ngrohje dhe rrota aliazh 2 inç. Për të gjitha të tjerat, pak a shumë luksoze, duhet të paguash... Dhe pastaj është e lehtë të kalosh mbi 3 Është e bezdisshme që edhe mundësia e palosjes elektrike të pasqyrave anësore kërkon 17 zloti shtesë. Mbetet vetëm të shtojmë se çmimet për Passat-in e ri me motorin 140 TSI me 750 kf. filloni nga 1,4 zloti.

Sido që të jetë, Passat do të shitet shumë mirë. Edhe pse çmimi është mjaft mesatar në krahasim me konkurrencën, B7 është një limuzinë komode, solide dhe e gjithanshme në çdo drejtim. Diku në zhurmën e ankesave për ndryshime të vogla nga paraardhësi i tij ose stili i ulët, Passat do të vazhdojë qetësisht dhe në heshtje të ecë mirë në treg. Dhe forca e tij nuk do të jenë avantazhet e tij të jashtëzakonshme (sepse ato janë të vështira për t'u gjetur në të), por mangësitë e konkurrentëve.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: A është mjaft inovativ brezi B7? Sipas mendimit tim, një lexim i thjeshtë i përciptë i listës së pajisjeve opsionale të Passat-it të ri i bën këto konsiderata të tepërta. Lista e risive në pajisje është aq e gjatë sa që edhe nëse kjo makinë do të dukej dhe do të drejtonte njësoj si paraardhësi i saj, tashmë do të ishte afër të resë. Dhe nuk duket njësoj - dhe nuk ecën në të njëjtën mënyrë.

Çështja e pamjes ka qenë tashmë temë e shumë diskutimeve - unë personalisht bashkohem me zërat se dizajnerët ishin shumë konservatorë (i referohem, ndër të tjera, raportit tim nga udhëtimet e para http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ ku kjo fije është prekur shumë). Kam dëgjuar gjithashtu idenë se makina tani duket si një skulpturë e papërfunduar, duke i lejuar gjyqtarët të plotësojnë kthesat që mungojnë në imagjinatën e tyre. Si të pëlqen? Një ide e guximshme... të paktën kështu mund të thuash me siguri për pamjen e tij. Duke vëzhguar reagimin e kalimtarëve, kjo makinë nuk mund të rekomandohet për njohje të reja, nëse dikush e shikon makinën, atëherë zakonisht ka mustaqe.

Sa i përket drejtimit, unë personalisht pata mundësinë të provoja versionin Passat 1,8 TSI me 160 kf. dhe një çift rrotullues prej 250 Nm. Lista e çmimeve të këtij versioni të motorit fillon nga 93.890 PLN (Trendline) dhe është një ofertë që ia vlen të merret në konsideratë për adhuruesit e motorëve me benzinë. Në këtë version, nuk ka aq shumë vegla në bord në makinë, por çmimi nuk është pengues dhe këtu do të gjejmë gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm. Një makinë me këtë motor bind me energjinë e saj (të paguar nga rrotullimet e larta), amortizimin absolutisht të mahnitshëm dhe një bonus ekonomik për një shofer që nuk përdor rrotullime të larta shumë shpesh - konsumi i karburantit për një drejtim të caktuar të përzier (qytet, rrugë, autostradë) . ishte vetëm më pak se 7,5 l/km.

Për ta përmbledhur: Passat përmbush postulatet e markës së tij, e cila është një "makinë për njerëzit" - nuk dekurajon me të metat e saj, nuk tremb me pamjen e saj ekstravagante. Gruaja do të gëzohet që zonjat e reja nuk e ndjekin burrin e saj, burri do të gëzohet që fqinji po lëngon nga xhelozia, buxheti i familjes nuk prishet as kur blen, as nga shpërndarësi, dhe kur rishitet, blerësi do të shpejt të gjendet dhe të paguajë mirë. Makinë pa rrezik - mund të thoni se "çdo kartë gërvishtje fiton".