Ford Ranger Wildtrack - për çdo buxhet dhe çdo treg

I madh? Po! E fortë? Sigurisht! E vështirë? Sigurisht! E thjeshtë? primitive? Pajisur keq? Nuk mund të thuash për kamionçinë amerikanë për një kohë të gjatë. Pas Motor Show në Gjenevë, galeria e këtyre makinave u plotësua me një tjetër - Ford Ranger Wildtrak. Në thelb, kjo është një familje me famë botërore furgonash me tre stile të trupit, dy lartësi pezullimi, lëvizje me dy ose katër rrota dhe pesë nivele të veshjes. Klientët në 180 vende të botës do të mund të gjejnë versionin më të përshtatshëm për veten e tyre.

Makina është masive dhe këndore. Duket si një ndërtim i fortë dhe i besueshëm. Grila e radiatorit është e madhe, me shirita tërthor të fortë dhe të trashë. Përshtypja e fuqisë përmirësohet nga një hyrje e lidhur ajri në parakolp, e rrethuar nga një mbulesë plastike e zezë. Makina është e montuar në rrota tetëmbëdhjetë inç dhe e pajisur me shina çati, duke i dhënë asaj një pamje sportive dhe jo funksionale.

Pjesa e brendshme gjithashtu ruan një karakter sportiv. Pulti masiv ka një tastierë të madhe qendrore në qendër që duket si një pult. Materiali që mbulon konsolën ka një sipërfaqe të valëzuar, të ngjashme me sipërfaqen e një liqeni në një erë të lehtë. Kjo strukturë kishte për qëllim t'i ngjante materialeve moderne si fibrat e karbonit. Tapiceri i sediljeve është bërë pjesërisht prej lëkure dhe pjesërisht nga pëlhura, përfshirë. që të kujton pjesët e ajrosura të veshjeve sportive. Qepjet me kontrast dhe futjet në ngjyrë portokalli shtojnë stil në tapiceri.

Pjesa e brendshme e makinës është e gjerë dhe sipas Ford-it, për nga madhësia dhe komoditeti është në krye të këtij segmenti. Kjo ndihet veçanërisht nga pasagjerët e sediljeve të pasme, të cilët kanë më shumë hapësirë ​​në dispozicion se në gjeneratat e mëparshme. Në total, ka 23 ndarje në kabinë. Këto përfshijnë një ndarje ftohëse me 6 kanaçe me gaz midis sediljeve të përparme dhe një ndarje përpara pasagjerit që strehon një laptop me një ekran XNUMX inç. Radioja ka lidhës për disqet iPod dhe USB, si dhe riprodhimin e skedarëve të shkarkuar përmes Bluetooth nga telefoni juaj. Konsola qendrore ka një ekran me ngjyra pesë inç që shfaq të dhënat e navigimit.

Në Evropë, dy versione të motorit do të jenë në dispozicion - të dy me naftë. Motori me katër cilindra 2,2 litra zhvillon 150 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 375 Nm, ndërsa motori me pesë cilindra 3,2 litra prodhon 200 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 470 Nm. Motorët ekonomikë në kombinim me një rezervuar 80 litra duhet të ofrojnë një distancë të gjatë. Kutitë e marsheve do të jenë manuale dhe automatike me gjashtë shpejtësi. Transmisioni manual shoqërohet nga një sistem që i kërkon shoferit se kur duhet të ndërrojë marshin, ndërsa automatiku, përveç modalitetit normal të drejtimit, ka një modalitet më dinamik Performance dhe aftësinë për të ndërruar marshin në modalitetin sekuencial.

Makina do të jetë e disponueshme në një version më jashtë rrugës dhe më të mirë, i cili do të ketë një kornizë të përforcuar, me komponentët e transmisionit të pozicionuar për të minimizuar rrezikun e dëmtimit dhe rritjen e distancës nga toka deri në 23 cm. Makinat do të ofrohen me lëvizje në një ose të dy akset. Në rastin e fundit, doreza e vendosur pranë levës së marsheve ju lejon të ndërroni makinën midis një boshti dhe dy akseve në versionet rrugore dhe jashtë rrugës. Me opsionin jashtë rrugës të aktivizuar, jo vetëm ndërrohen marshet, por edhe ndjeshmëria e pedalit të gazit për të shmangur mbishpejtimin aksidental kur zvarritet në terren të ashpër.

Makina do të ketë një sistem stabilizimi ESP, si dhe airbag para dhe anësor si standard. Sisteme të shumta elektronike të asistencës së shoferit përfshijnë monitorimin e sjelljes së rimorkios, kontrollin e zbritjes nga kodra dhe ndihmën e parkimit me një kamerë me pamje të pasme.