Test paralel: KTM 250 EXC dhe 450 EXC

• Video

Por pse po krahasojmë motoçikleta me madhësi krejtësisht të ndryshme, mund të pyesni. Nëse nuk keni mësuar aftësi teknike, mund të keni dëgjuar (ri)mësuar në shkollën fillore se një motor me dy goditje mund të prodhojë edhe më shumë fuqi se një motor me katër kohë me të njëjtin zhvendosje. Si teoria ashtu edhe praktika nuk janë shumë të ndryshme - sepse një kandele me dy goditje ndez çdo goditje tjetër, por në një motor me katër goditje çdo katër goditje, motori prodhon më shumë fuqi dhe jozyrtarisht makinat e testimit kanë të njëjtën fuqi maksimale prej rreth 50 "kuaj fuqi".

Kështu, në klasën e konkursit enduro E2, kalorësit mund të ngasin me motorë me dy ose katër goditje me një kapacitet motori deri në 250 cc. Shih Në motokrosin profesionist, të parët pothuajse janë zhdukur, por jo në enduro, veçanërisht në degën e tij ekstreme të garave si Hell's Gate, Erzberg dhe garat enduro të brendshme. Pra, mos bini pas deponisë!

Nga një distancë prej rreth dhjetë hapash, makinat e provës punojnë në të njëjtën mënyrë, dhe edhe nëse shikoni të dhënat për dimensionet e jashtme, pajisjet dhe vëllimin e rezervuarit të karburantit, ato janë të ngjashme në flokë. Një timon, një mbrojtje e mirë (e fortë) e duarve, një prizë në anën e majtë të rezervuarit të karburantit, çelësa të thjeshtë dhe një panel i vogël instrumentesh dixhitale janë të njëjta në flokë. Dallimi zbulohet nga lloji i motorit ose. shter - një me dy goditje ka një "kërmilli" të përdredhur, një me katër goditje ka vetëm një tub me të njëjtën trashësi.

Shterimi më i madh e bën 4T më të vështirë për të lëvizur me dorë (jo çuditërisht shpesh bëhet në terren), pasi tenxhere është shumë afër dorezës nën krahun e pasmë, dhe gjithashtu shumë më e rëndë. Ju do t'i ndjeni kilogramët kur të ngarkoni në furgon! Dhe gjatë vozitjes? Pasi zgjuam makinat me një goditje (250) dhe shtypëm butonin e kuq (450) (motori me dy goditje ndizet gjithmonë pas goditjes së parë ose të dytë!) Dhe dy herë, tre herë i ndryshuam kuajt, opinionet u kristalizuan shpejt.

Duke filluar me një zhvendosje më të vogël: Krahasuar me makinat motokross me dy goditje me orë me të njëjtën zhvendosje, motori EXC është shumë mirë i lëmuar edhe në RPM më të ulët. Edhe një pjerrësi shumë e pjerrët, në dukje e pakalueshme mund të negociohet me shpejtësi mesatare dhe në marshin e dytë, por motorit ende i mungon reagimi dhe eksploziviteti i vërtetë në këtë fushë. Për të lëshuar të gjitha kilovatët, duhet të kthehet në diapazonin e sipërm të rrotullimeve, kur karakteri dhe tingulli i bllokut të ketë ndryshuar plotësisht - atëherë do të ketë fuqi të mjaftueshme (por jo shumë për një enduro të ngarkuar), dhe nëse insistojmë me mbytje të plotë, përshpejtimet e makinerive të provës janë të krahasueshme.

Është për t'u lavdëruar që edhe nëse motori është "fikur" me shpejtësi të ulët për një kohë, ai zgjohet në çast dhe pa "troll" nëse është e nevojshme. Për shkak të peshës së tij më të lehtë, pezullimi është kryesisht më i ngurtë, kështu që ka nevojë për pak më shumë fuqi në krahë, veçanërisht kur kalon gungat e shkurtra të njëpasnjëshme ku është më pak i qëndrueshëm se versioni 450cc. Shpërndarja e pabarabartë e energjisë, stabiliteti i dobët i drejtimit dhe pezullimi i ngurtë janë arsyet pse ngasja është e lodhshme, por, nga ana tjetër, kënaqet me butësinë dhe temperamentin rinor.

Pothuajse edhe një herë, vëllimi dhe fryma në katër lëvizje reflektohen në EXC 450, kryesisht në mënyrën se si fuqia transferohet në timonin e pasmë. Ndërsa një me dy goditje duhet të jetë shumë i saktë kur zgjedh një kuti marshi, 450-tica fal këtu. Kjo ishte më e dukshme kur përshpejtoja nga një kthesë në kërcime më të gjata - kur hyra në një qoshe me një marsh shumë të lartë me një motor 250 cc, më duhej të ndërroja marshin dhe të shtypja pedalin e gazit mjaftueshëm për të rritur shpejtësinë e mjaftueshme për të kërcyer, dhe makinë me kapacitet motori 450 cc. Mjaftoi vetëm të ktheja levën dhe motori vazhdimisht, por me vendosmëri, shkoi përpjetë.

Ne ishim të lumtur kur zbuluam se EXC 450 nuk është më brutal, por shumë i rehatshëm për shoferin, kështu që vozitja, pavarësisht fuqisë së madhe, nuk kërkon shumë përpjekje. Motori shoqërohet shumë mirë me pezullimin, i cili është rregulluar në mënyrë që të kapë gunga butësisht, por mjaft të fortë për ta mbajtur biçikletën të qëndrueshme në gunga dhe të përballojë kërcimet e motokrosit pa u përplasur ose kërcyer. Mendimi interesant i Irt është se një 450 EXC me një pezullim të ridizajnuar siç duhet dhe heqjen e elementeve të lehta do të ishte shumë i përshtatshëm për kalorësit amatorë të motocross. Pse?

Ai thotë se kalorësi mesatar i motocross nuk është në gjendje të zbusë dhe të përdorë siç duhet motocross 450s shpërthyes, kështu që një personazh si ai që ofron EXC është një bast më i mirë. I vetmi detaj që do të donim të kritikonim është pasiguria e motorit. Nëse, për shembull, planifikoni të vozitni midis shkëmbinjve të mprehtë të Istrias në garën në Labin, sigurohuni që të blini një mburojë motorike, pasi korniza (e ngushtë) nuk e mbron atë sa duhet. 250 EXC bën një pjesë të rezonancës së silenciatorit, dhe motori është më i vogël dhe për këtë arsye fshihet më mirë pas kornizës dhe është gjysmë centimetri më larg nga toka.

Pjesa e dytë e testit, e cila nuk u regjistrua në formatin dixhital të imazhit dhe video për shkak të mosrespektimit të rregullave të drejtimit të automjetit në mjedis natyror (edhe kjo nuk ju rekomandohet), u zhvillua në terren. Maret dhe unë kaluam 130 kilometra të kryqëzuar në më pak se shtatë orë, nga të cilat motorët e heshtur (ne e vlerësojmë këtë) zgjatën plot katër orë, sipas metrit, dhe konfirmuan vetëm rezultatet e pistës së motokrosit. Pra - 450 EXC është më e dobishme dhe më e gjithanshme, dhe 250 EXC është më e gjallë dhe më e lehtë.

Kur në mes të një treni të madh me shije guri ju duhet të ktheni manualisht ose të ndihmoni në ushqimin e "kuajve" përpjetë me fuqinë tuaj të gomarit, çdo kilogram është i tepërt, dhe këtu motori me dy goditje luan rolin e një makinerie më të përshtatshme Me Sidoqoftë, ai është i etur dhe dëshiron dy përqind më shumë naftë përveç karburantit. Në "pikën e kontrollit" të parë ai donte gjysmë litër më shumë, dhe ne vendosëm konsumin prej 8 litrash për njëqind kilometra, ndërsa konsumi i një motori me katër goditje në të njëjtën rrugë u ndal në 5 litra.

Motori është i mirë për të dy, madje më mirë për enduro 450cc. njësoj të fortë në të dyja. Po, dhe kjo: efekti i frenimit të motorit me dy goditje është praktikisht zero, kështu që frenat dhe kyçi i shoferit vuajnë shumë më tepër kur zbresin poshtë.

Dy ose katër goditje? Shumica do të jenë më të lumtur me një motor më të shtrenjtë, më të dobishëm dhe më të gjithanshëm me katër goditje, por mos e humbisni cvajer nëse nuk e keni problem përgatitjen e përzierjes së karburantit / vajit dhe shpërndarjen më të pabarabartë të energjisë (reagimi i motorit mund të ndryshohet duke zëvendësuar burimet e valvulave në shkarkim), veçanërisht nëse ju pëlqen të sfidoni veten në terren të ashpër. Ne besojmë se gjetjet dhe informacionet tona mbi koston e shërbimeve do t'ju ndihmojnë të merrni një vendim. Dhe shumë argëtim nga palestra enduro!

Ballë për ballë

Matevj Herët

Para së gjithash, më lejoni të them që pas një kohe të gjatë kam hipur në një motor enduro dhe kjo është në një pistë motocross. Thelbi i këtij testi ishte të krahasojë motorin me dy goditje dhe katër goditje, sepse ata konkurrojnë kundër njëri-tjetrit në të njëjtën kategori, dhe meqenëse kam hipur në një motor me katër goditje 450cc vitin e kaluar. KTM të këtij vëllimi. Më bëri përshtypje fuqia e shpërndarë pa probleme, pasi pjesa e poshtme nuk është as pak agresive, por është mjaft e përgjegjshme dhe e gjallë.

Amortizimi ishte shumë i butë për ndjenjën time dhe për pistën motocross, por motori funksionoi mirë në gropa dhe në ulje. Biçikleta në vetvete nuk është problem, vetëm në kthesat e mbyllura është pak më e vështirë se 250. Jam i sigurt se kjo biçikletë do të jetë ideale për kalorësit amatorë të motokrosit kur merren me amortizim, pasi udhëtimi i shpejtë dhe i qetë nuk më lodhi.

Motori me dy goditje 250 këmbë kub më zhgënjeu pak. Unë u përpoqa ta drejtoja me shpejtësi më të larta, por askund nuk ishte fuqia që supozohej të prodhonte bisha. Udhëtimi ishte emocionues pasi biçikleta është më e lehtë dhe për këtë arsye shumë e manovrueshme, por më e lodhshme sesa të ngasësh një motor 450cc. Shih unë mendoj se 250 EXC është për entuziastët me dy goditje që tashmë kanë shumë njohuri për ta përdorur atë fuqi në aplikime më të ngushta dhe për të shijuar lehtësinë dhe shkathtësinë e biçikletës.

Matei Memedovich

Le të themi se e konsideroj veten një vrapues të së dielës dhe nuk kam aftësinë e nevojshme për t'u përballur me terrene të vështira, kështu që ndihem më mirë në një motor me katër goditje që është më i relaksuar dhe i palodhur. Megjithatë, duke qenë se ritmi i jetës është shumë i shpejtë në ditët e sotme dhe nuk ka kurrë kohë të mjaftueshme të lirë, dhe duke qenë se sfidat sjellin sfida, dhe meqenëse edhe shpatet më të pjerrëta nuk duhet të mbeten të pathyeshme, unë do të preferoja të zgjidhja (më të lirë!) Dy-Stroke. Bleta. Për ato dy orë të lira në muaj. Pluset e tij të mëdha janë lehtësia dhe manovrimi në fushë. Gjithçka që duhet të shtoni është vetëm tarifa shtesë për motorin elektrik.

Marko Vovk

Ka një ndryshim. Dhe kjo është e mrekullueshme. Si një shofer amator, EXC 450 me katër goditje ishte më i përshtatshmi për mua sepse është më i butë, jep energji në mënyrë të vazhdueshme dhe është përgjithësisht më i rehatshëm për të vozitur sesa EXC 250. Nga ana tjetër, EXC 250 është dukshëm më i lehtë, por më i fortë dhe për këtë arsye më mirë për vozitje në terren me kërkesa më komplekse teknike, ku më pak kilogramë luajnë një rol të rëndësishëm. Ndryshe nga motori me katër goditje, dy goditjet nuk ngadalësohen në zbritje, dhe kjo është një veçori me të cilën e kam të vështirë të mësohem.

Matevj Hribar

Foto 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Çmimi i testimit të makinës: 8.700 EUR

motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 449 cc? , 3 valvola, karburator Keihin FCR-MX 4.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub krom-molibden, nënkornizë alumini.

frenat: spirale e përparme? 260mm, spirale e pasme? 220.

Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara i rregullueshëm White Power? 48, goditje e vetme e rregullueshme e pasme White Power PDS.

Goma: 90/90-21, 140/80-18.

Lartësia e sediljes nga toka: 985 mm.

Rezervuar karburanti: 9, 5 l.

Baza e rrotave: 1.475 mm.

Pesha: 113, 9 kg.

Përfaqësuesi: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ motor i fuqishëm, i shkathët dhe jo agresiv

+ stabilitet, performancë drejtimi

+ ergonomi

+ komponentë cilësorë

- më shumë peshë

– shërbime më të shtrenjta

- shall shumë afër dorezës së pasme

- motor i hapur

KTM EXC 250

Çmimi i testimit të makinës: 7.270 EUR

motori: me një cilindër, me dy goditje, të ftohur me lëng, 249 cm? , Karburator Keihin PWK 36S AG, valvula e shkarkimit.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub krom-molibden, nënkornizë alumini.

frenat: spirale e përparme? 260mm, spirale e pasme? 220.

Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara i rregullueshëm White Power? 48, goditje e vetme e rregullueshme e pasme White Power PDS.

Goma: 90/90-21, 140/80-18.

Lartësia e sediljes nga toka: 985 mm.

Rezervuar karburanti: 9, 5 l.

Baza e rrotave: 1.475 mm.

Pesha: 100, 8 kg.

Përfaqësuesi: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ peshë e lehtë

+ gatishmëri

+ ergonomi

+ komponentë cilësorë

+ motoçikleta dhe çmimi i shërbimit

+ motor i gjallë

- drejtimi më i kërkuar

– mungesa e fuqisë në shpejtësi më të ulëta

– karburanti duhet të jetë i përzier

– ekspozimi ndaj gazrave të shkarkimit

– motori nuk ka veprim frenues

Gabime dhe keqfunksionime gjatë provës: lironi vidën e grupit gjenerues, llamba e fenerëve është jashtë funksionit

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 7.270 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: me një cilindër, me dy goditje, të ftohur me lëng, 249 cm³, karburator Keihin PWK 36S AG, valvulë shkarkimi.

  Çift rrotullues: p.sh.

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: tub krom-molibden, nënkornizë alumini.

  frenat: disku i përparmë Ø 260 mm, disku i pasëm Ø 220.

  Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara i rregullueshëm White Power Ø 48, amortizues i pasmë i rregullueshëm i vetëm White Power PDS. / pirun teleskopik i përmbysur i rregullueshëm përpara White Power Ø 48, amortizues i pasëm i rregullueshëm i vetëm White Power PDS.

  Rezervuar karburanti: 9,5 l.

  Baza e rrotave: 1.475 mm.

  Pesha: 100,8 kg.

• Gabimet e testit: hiqni vidën e njësisë së energjisë, llamba e fenerëve është jashtë funksionit

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor i fuqishëm, fleksibël dhe jo agresiv

stabiliteti, ecuria e drejtimit

ergonomi

përbërësit e cilësisë

një peshë të lehtë

shkathtësi

çmimi dhe mirëmbajtja e motorëve

motor live

më shumë peshë

shërbime më të shtrenjta

mbytës shumë afër dorezës së pasme

motor i hapur

më kërkues për të vozitur

mungesa e fuqisë në rrotullime të ulëta

karburanti duhet të përzihet

ekspozimi i gazrave të shkarkimit

motori nuk ka efekt frenimi