Test paralel: Husqvarna Nuda 900 R dhe BMW F800R

Nga erdhi Nuda?

Në fakt, ky është fëmija i babait të BMW dhe nënës së Husqvarna, domethënë një produkt italo-gjerman. Italianët dinë të dizajnojnë dhe gjermanët njihen si të një cilësie të lartë, kështu që Nuda 900 R është një përzierje interesante. Por pyetja nëse funksionon si paketë ishte ende në ajër. Përgjigja është e qartë: po, funksionon! Dhe mos u ofendoni nëse BMW është pak në prapavijë, këtë herë është akoma një yll i Husqvarna.

BMW F800R është një motoçikletë shumë e gjithanshme dhe e provuar që paralajmëroi vite më parë vendosmërinë e Bavarisë për t'u bërë e njohur edhe në masën më të gjerë të motoçiklistëve. Motori i tij me dy cilindra në linjë tërhiqet çuditërisht mirë dhe ofron fuqi të mjaftueshme për të mbajtur dy rrota plot argëtim.

Transplant me modifikim

Mund të themi "mesatarja e artë". Kjo BMW ia dha motorin Nudit. Në Husqvarna, shpimi është rritur me dy milimetra dhe kalibri me 5,4 milimetra. Nuda ka 898, kurse BMW ka 798 “metra kub”. Raporti i kompresimit u rrit në 13,0:1 dhe u zhvendos si boshti kryesor, i cili u rrit nga 0 në 315 gradë. Rezultati: një përgjigje më e mprehtë ndaj shtimit të mbytjes dhe 17 kuaj fuqi më shumë.

Shterja Lafranconi siguron që të keni një buzëqeshje të këndshme në fytyrë sa herë që motori gjëmon. Oh, sa basi i mirë i vjetër që gërhit përkëdhel shpirtin e motorit! Unë nuk e di se si e bënë atë, por nganjëherë motori gjëmon ashtu sikur po përshpejtohej bukur ngadalë në një Harley të madhe. Veshët e Zotit!

Nuda është shumë më agresive në rrugë

Dallimi gjithashtu shfaqet kur rruga të çon në kthesa. Husqvarna i shikon ata si Zavec nga Bethuel Wachon dhe i largon me saktësi kirurgjikale. Këtu del në pah përvoja e tyre e pasur supermoto dhe njohuritë e BMW për ndërtimin e kornizës dhe gjeometrinë. Kush e di, atij i pëlqen të lëvizë me Nuda R dhe të përshpejtojë nga një cep në rrotën e pasme.

Motori me vidë dhe rezervuari i karburantit 13 litra do t'ju detyrojnë të karburantit më shpesh. Me një pikë karburanti, ju do të udhëtoni 230 deri në 300 milje (në varësi të ritmit të udhëtimit) dhe kjo është me të vërtetë mbërthimi i vetëm i Nudit. Nga ana tjetër, F800R, me rezervuarin e tij 16 litra dhe motorin më pak të kërkuar, jep deri në 360 kilometra autonomi. Se është ndërtuar për udhëtime, BMW gjithashtu demonstron kur jeni pas timonit dhe ndiheni rehat.

Ndryshe nga Husqvarna, është shumë më e rehatshme, pasi Nuda ka një vend të lartë me mbushje të fortë. Kështu, BMW ulet shumë më poshtë, e cila është ideale për këdo me shtat të shkurtër dhe për fillestarët. Sidoqoftë, mos u mashtroni nga kjo, BMW është ende një roadster i vërtetë që trajton mirë kthesat. Mund ta hipni me një saktësi të jashtëzakonshme pa "shtrembëruar" kornizën dhe pezullimin nën ndikimin e të gjitha ngarkesave që veprojnë në motor në atë moment.

Komponentët e garave të përditshme

Është në qoshet që pezullimi Husqvarna, për ta thënë butë, garues, manifestohet. Një palë teleskopë Showa me kokë poshtë bëjnë një punë të shkëlqyeshme përpara, ndërsa një shoku Öhlins bën punën në pjesën e pasme. Si përpara ashtu edhe pas, mund të luani me cilësimet tuaja të preferuara sipas dëshirës.

Për të patur vërtet një ndjenjë për levën e frenave dhe frenimin më të mprehtë, Nudi vidhosi në calibrat radialë monobloc të Brembo, të cilët tashmë janë aq të bukur saqë sapo i shikova, e lëre më t'i shtrëngoja gjatë vozitjes. Frenimi në BMW është shumë më i qetë, me një siguresë të madhe në matjen e fuqisë së frenave, dhe ABS funksionon në mënyrë të përsosur dhe është një engjëll mbrojtës i vërtetë në të gjitha kushtet e drejtimit.

Dallimi midis të dyve është i njëjtë me krahasimin e një roadster të mesëm (si BMW) me një super-makinë garash (Husqvarna). E fundit por jo më pak e rëndësishme, frenat në bukurinë kuqezi-të zezë janë shumë të ngjashme me ato në BMW S1000RR më të keqe.

Nuda e lirë nuk është me të vërtetë ...

Pjesët në Husqvarna me të vërtetë nuk kursejnë, dhe nëse jo më herët, kjo reflektohet në çmimin përfundimtar. Me 11.990 euro, Nuda R është natyrisht më e shtrenjtë se F800R, e cila kushton 8.550 XNUMX euro me pajisje të besueshme. Dhe është pikërisht ky ndryshim që i dallon motoçiklistët e zakonshëm nga gustatorët dhe njerëzit kërkues të cilët janë të kënaqur me vetëm më të mirën që mund të blejnë paratë. Në BMW, nga ana tjetër, ju kurrë nuk mund ta fajësoni veten për dhënien e shumë pasi ofron aq shumë për çmimin e saj. Komoditet, siguri, pamje e guximshme dhe përdorim jashtëzakonisht i gjithanshëm.

Husqvarna Nuda 900 R, po apo jo? Ne patjetër heqim dorën e gishtit, por vetëm nëse jeni mjaft i rritur për të zbutur një kalë sportiv, përndryshe duhet të hipni në një kalë rekreativ të konsoliduar - BMW F800R, mundësisht me ABS dhe leva me ngrohje. PS: A e dini se cila është ana tjetër e mirë e bashkimit? Leva me ngrohje në Husqvarna! Po, BMW.

Teksti: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

Ballë për ballë - Matevzh Hribar

Fakti që të dy kanë një R në fund nuk do të thotë asgjë në këtë rast! Krahasuar me kriminelin Husqvarna, BMW është një budalla i sjellshëm: i qetë, i qëndrueshëm, mesatarisht i rehatshëm… Është shumë interesante se si dy motoçikleta karakteristikisht të ndryshme mund të ndërtohen mbi të njëjtën bazë.

Çfarë do të kishit? BMW F800GS me motor nudo, pezullim tubimi dhe goma të ashpra jashtë rrugës! Wow, kjo do të ishte një makinë me porosi për mua.

BMW F800R

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Avtoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo

  Kostoja e modelit të provës: 8.550 €

• Informacion teknik

  motori: injeksion elektronik i karburantit me dy cilindra në linjë, me katër goditje, të ftohur me lëng

  Fuqia: 64 kW (87) në 8.000 / min

  Çift rrotullues: 86 Nm në 6.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: tub çeliku

  frenat: disqet e përparme Ø 320 mm, jastëk frenash Brembo me 4 pistona, disku i pasëm Ø 265 mm, kalibra me një pistoni

  Pezullimi: pirun teleskopik klasik i përparmë Ø 43 m, udhëtim 125 mm, krah i dyfishtë i pasmë, amortizues i vetëm, ngarkesë paraprake e rregullueshme dhe shuarje e kundërt, udhëtim 125 mm

  Goma: 120/70-17, 180/55-17

  lartësi: 800 mm (opsioni 775 ose 825 mm)

  Rezervuar karburanti: 16

  Baza e rrotave: 1.520 mm

  Pesha: 199 kg (me lëngje), 177 kg (e thatë)

Husqvarna Nuda 900 R.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Langus Motocenter Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario

  Kostoja e modelit të provës: 11.999 €

• Informacion teknik

  motori: injeksion elektronik i karburantit me dy cilindra në linjë, me katër goditje, të ftohur me lëng, dy mënyra funksionimi

  Fuqia: 77 kW (105) në 8.500 / min

  Çift rrotullues: 100 Nm në 7.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: tub çeliku

  frenat: disqe para Ø 320 mm, kalibra frenash Brembo të montuar me 4 pistona, disk i pasëm Ø 265 mm, kalibra Brembo

  Pezullimi: Pirun teleskopik i përmbysur Sachs Ø 48 m, udhëtim 210 mm, swingarm i dyfishtë i pasmë, amortizues i vetëm Sachs, para ngarkesë e rregullueshme dhe shuarje e reagimit, udhëtim 180 mm

  Goma: 120/70-17, 180/55-17

  lartësi: 870 mm (opsionale 860 mm)

  Rezervuar karburanti: 13

  Baza e rrotave: 1.495 mm

  Pesha: 195 kg (me lëngje), 174 kg (e thatë)