Pagani. Kështu lindi marka legjendare.
Çfarë kanë të përbashkët personazhi i famshëm Kim Kardashian, kampioni i Formula 1, Lewis Hamilton, shefi i Facebook, Mark Zuckerberg, ylli i Hollivudit Dwayne Johnson dhe trashëgimtari saudit i fronit, Mohammad bin Salman? Përgjigjja se të gjithë janë jashtëzakonisht të pasur është shumë e zakonshme për t'u marrë seriozisht. Kështu sqaroj: secili nga personat e përmendur është pronar i një makine Pagani. Makinat e kësaj marke kohët e fundit kanë qenë në gjendje të mirë.
Në vitet '40, kur Argjentina ishte në konvulsione pas rënies së diktaturës së Juan Peron, qyteti i Casilda në zemër të rajonit bujqësor të Pampa nuk ishte një pikënisje e mirë për një karrierë. Dikush mund të hamendësojë se Señora Pagani, gruaja e një bukëpjekësi vendas, buzëqeshi me egërsi kur Horacio i vogël, duke i treguar nënës së tij një makinë që e kishte bërë me duart e tij, deklaroi: "Një ditë do të ndërtoj një të vërtetë". Më i miri në botë! Me kalimin e kohës, doli se nuk ishte vetëm në ëndrrat e fëmijëve. Djali thithi njohuri në lidhje me makinat në një shkollë teknike lokale dhe lexoi gjithçka që i vinte në dorë. Në XNUMX, ai hapi një punëtori të vogël ku eksperimentoi me materiale të ndryshme, duke përfshirë laminat. Ai gjithashtu mori përsipër konvertimin e dy makinave të garave të Formula Renault. Ai përmirësoi pezullimet e tyre dhe i zëvendësoi trupat me të reja të bëra prej tekstil me fije qelqi, të cilat ulën peshën e makinerive me XNUMX paund. Klienti ishte i kënaqur. Menjëherë pas kësaj, në Rosario, ku Horacio Pagani shkoi për të studiuar dizajnin industrial, fati e solli atë me legjendarin Juan Manuel Fangio. Mjeshtri i vjetër në timon i dha këshilla djalit: “Shko në Itali. Ata kanë inxhinierët më të mirë, stilistët më të mirë, mekanikët më të mirë.”
Në vitin 1983, 80-vjeçari Horacio dhe gruaja e tij e sapomartuar Cristina shkuan në Itali. "Ne jetonim në një shtëpi me motor, jetonim nga punët me kohë të pjesshme," kujton Pagani. Një ditë ai u takua me Giulio Alfieri, drejtor teknik i Lamborghini. Ai i kërkoi një punë. Ai mori ... një ofertë për të pastruar ambientet në zyrën e projektimit. “Po marr këtë punë, por një ditë do të bëj makina më të mira se ato që bëni ju këtu”. Alfieri qeshi. Shpejt ai pushoi së qeshuri. Pagani i ri, një punëtor i talentuar, u rrit me shpejtësi dhe shpejt u bë një shtyllë e departamentit të kompoziteve. Përdorimi i tyre revolucionarizoi dizajnin e makinave super sportive në vitet 1987. Në rastin e Lamborghini, prototipi Countach Evoluzione 500 luajti një rol pionier. Falë strukturës së trupit monolit me fibër karboni, makina peshonte XNUMX paund më pak se e njëjta makinë prodhimi. I bindur për avantazhin e dukshëm të teknologjisë së re, Horacio Pagani iu drejtua menaxhmentit të kompanisë, në atë kohë në pronësi të Chrysler, me një kërkesë për të blerë një autoklavë të nevojshme për "pjekjen" e strukturave të përbëra. Dëgjova në përgjigje se nuk ka nevojë të tillë, pasi nuk ka autoklavë as në Ferrari ...
Pagani punoi me Lamborghini për disa vite të tjera, por ai e dinte se do të ecte në rrugën e tij. Në fillim, duke rrezikuar të përballej me borxhe të rrezikshme, ai bleu një autoklavë, e cila i lejoi të krijonte kompaninë e tij të konsulencës dhe prodhimit, Modena Design, në 1988, pranë fabrikave Ferrari dhe Lamborghini. Ai filloi t'i furnizonte ekipet e Formula 1 me trupa të përbërë të projektuar posaçërisht për makinat e garave. Klientët e tij së shpejti përfshinin prodhues kërkues të makinave sportive si Ferrari dhe Daimler, si dhe kompaninë e motoçikletave Aprilia. Më 1991 pasoi një goditje. Në qytetin e vogël San Cesario sul Panaro, midis Modenës dhe Bolonjës, ai themeloi një kompani tjetër, Pagani Automobili Modena. Edhe pse tregu i makinave sportive ekskluzive sapo ka ngecur.
Shihni gjithashtu: Kredi për automjete. Sa varet nga kontributi juaj?
"Kur i tregova llogaritarit tim për këto plane," kujton Pagani, "ai heshti për një moment dhe më pas mërmëriti:" Kjo duhet të jetë një ide fantastike. Por unë do të doja që ju të flisni më parë me psikiatrin tim." Megjithatë, kjo nuk ishte çmenduri. Pagani kishte tashmë porosi për tridhjetë makina në xhepin e tij dhe - përsëri falë mbështetjes së të moshuarit Juan Manuel Fangio - një garanci për të ofruar motorë të shkëlqyer Mercedes Benz V12 të akorduar nga AMG. Prodhuesit e tjerë të vegjël vetëm mund ta ëndërrojnë atë.
Në vitin 1993, testet e para të një makine të njohur si "Projekti C8" u kryen në tunelin e erës në Dallara, i cili më vonë u bë i njohur në botë si Pagani Zonda (sonda është një erë e thatë e nxehtë që fryn nga shpatet e Andet deri në fushat e Amerikës Jugore lindore). Gjatë krijimit të trupit, Horacio Pagani u frymëzua nga silueta e garave Sauber-Mercedes Silver Arrow e vitit 1989 dhe format e avionëve luftarakë. Kur bota pa veprën e Paganit në të gjithë lavdinë e saj në Motor Show në Gjenevë në pranverën e vitit 1999, makina jo vetëm që kishte një trup dhe interier, por u miratua edhe për qarkullim në rrugët publike. Kopjet e para kishin një motor me gjashtë litra me një kapacitet 12 kf. Më vonë, së bashku me përsosjen e brendshme, u shfaq një motor me akordues të rritur AMG me një vëllim deri në shtatë litra dhe një fuqi deri në 402, dhe, më në fund, deri në 505 kf. Që nga Zonda e parë, Pagani ka paraqitur katër tuba shkarkimi në formë katrore në qendër të pjesës së pasme.
Horacio Pagani është një fans i Leonardo da Vinçit. Duke ndjekur shembullin e një italiani brilant, ai përpiqet të ndërthurë artin me teknologjinë e lartë në punën e tij. Dhe, duhet ta pranoj, ai është shumë i mirë në këtë. Zonda Cinque i vitit 2009 (vetëm pesë u ndërtuan) ishte makina e parë në botë që përdori karbotanium, një material me elasticitet të programuar të drejtuar i krijuar nga kombinimi i titanit me fibër karboni. Carbotanium, i cili tashmë ka gjetur mijëra aplikacione të ndryshme, u zhvillua nga Pagani Modena Design.
Pasardhësi i Zonda, Huayra, u shfaq premierë në janar 2011, jo më në showroom, por në hapësirën virtuale. Makina mban emrin e perëndisë së erës Inka, Wayra-tata, dhe është më e shpejtë se të gjitha erërat tokësore: përshpejton në qindra. në 3,2 s, dhe motori gjashtëlitërsh Mercedes AMG me 720 kf. ju lejon të arrini një shpejtësi prej 378 km / orë. Deri më sot, janë ndërtuar rreth njëqind nga këto makina, secila prej të cilave kushton të paktën 2,5 milionë dollarë. Në vitin 2017, një model i ri nga San Cesario sul Panaro debutoi në Motor Show në Gjenevë. Roadster Huayra ka një linjë të ndryshme të trupit, nën të cilën, me sa duket, nuk ka asnjë element të vetëm që është i njëjtë si në versionin coupe. Makina e parë e zbuluar e Horacio Paganit do të prodhohet në një seri prej njëqind kopjesh. Të gjitha tashmë janë shitur.
Lexoni gjithashtu: Testimi i Volkswagen Polo
