Karakteristikat dhe parimi i funksionimit të pezullimit adaptiv të makinës

Në rastin e sensorëve, ngurtësia e pjesëve elastike dhe shkalla e amortizimit rregullohen automatikisht. Por kur sinjali hyn në njësinë elektronike nga shoferi, cilësimet detyrohen të ndryshojnë (me urdhër të personit pas timonit).

Pajisja e pezullimit të makinës është një shtresë e lidhur në mënyrë të lëvizshme midis trupit dhe rrotave. Mekanizmi që siguron komoditetin dhe sigurinë e lëvizjes së ekuipazhit të makinës po përmirësohet vazhdimisht. Automjetet moderne janë të pajisura me struktura të rregullueshme - këto janë pezullime adaptive të makinave. Konsideroni përbërësit, avantazhet dhe disavantazhet, si dhe llojet e pajisjeve të pezullimit progresiv.

Çfarë është pezullimi adaptiv i makinës

Ka mospërputhje në të kuptuarit se çfarë është një pezullim aktiv i makinës dhe si ndryshon nga një dizajn adaptiv. Ndërkohë, nuk ka një ndarje të qartë të koncepteve.

Të gjitha pezullimet hidraulike ose pneumatike të kontrolluara nga një buton ose një çelës rregullues nga ndarja e pasagjerëve quhen aktive - ky është një përkufizim i përgjithshëm. I vetmi ndryshim me pajisjen adaptive është se parametrat në këtë të fundit ndryshojnë automatikisht në lëvizje. Kjo do të thotë, pezullimi "në vetvete" ndryshon cilësimet. Kjo do të thotë se është një nënspecie, një variant i shasisë aktive fleksibël.

Pezullimi adaptiv i automjetit mbledh informacione rreth ndryshimit të kushteve mjedisore, stilit të drejtimit dhe mënyrës së drejtimit duke përdorur sensorë të ndryshëm çdo sekondë. Dhe i transmeton të dhënat në njësinë e kontrollit. ECU ndryshon menjëherë karakteristikat e pezullimit, e përshtat atë me llojin e sipërfaqes së rrugës: rrit ose shkurton hapësirën, rregullon gjeometrinë e strukturës dhe shkallën e amortizimit të dridhjeve (shuarjes).

Çfarë është pezullimi adaptiv i makinës

Elementet adaptive të pezullimit

Për prodhues të ndryshëm, përbërësit e sistemeve adaptive mund të modifikohen. Në të njëjtën kohë, ekziston një grup standard elementësh të natyrshëm në të gjitha llojet e pezullimeve të kontrolluara.

Njësia e kontrollit elektronik

Informacioni nga sensorët ose sinjalet nga një njësi manuale - një përzgjedhës i kontrolluar nga shoferi - derdhet në "trurin" elektronik të mekanizmit. ECU analizon të dhënat dhe zgjedh mënyrën dhe vendosjen e pjesëve funksionale individuale të pezullimit.

Në rastin e sensorëve, ngurtësia e pjesëve elastike dhe shkalla e amortizimit rregullohen automatikisht. Por kur sinjali hyn në njësinë elektronike nga shoferi, cilësimet detyrohen të ndryshojnë (me urdhër të personit pas timonit).

Shirit i rregullueshëm kundër rrotullimit

Një komponent i detyrueshëm i pezullimit përshtatës përbëhet nga një shufër, shirita stabilizues dhe fiksues.

Stabilizuesi e mban makinën nga rrëshqitja, rrokullisja dhe përmbysja gjatë manovrimit. Një detaj me pamje që nuk bie në sy rishpërndan ngarkesën midis rrotave, duke dobësuar ose rritur presionin mbi elementët elastikë. Kjo aftësi e bën pezullimin plotësisht të pavarur: çdo gomë përballon në mënyrë të pavarur pengesat në pistë.

Shiriti kundër rrotullimit aktivizohet nga komanda ECU. Koha e përgjigjes është milisekonda.

sensore

Sensorët e pajisjeve të pezullimit përshtatës mbledhin, matin dhe dërgojnë informacione në lidhje me ndryshimet në rrethanat e jashtme në njësinë elektronike.

Kontrollorët kryesorë të sistemit:

• përshpejtimi i trupit - parandalimi i grumbullimit të pjesës së trupit;
• rrugë të përafërta - kufizoni dridhjet vertikale të makinës;
• pozicionet e trupit - aktivizohen kur pjesa e pasme e makinës ulet ose ngrihet mbi pjesën e përparme.

Sensorët janë elementët më të ngarkuar të pezullimit të makinës, kështu që ata dështojnë më shpesh se të tjerët.

Shirita aktiv (të rregullueshëm) të amortizatorit

Sipas modelit të shiritit të amortizatorit, ato ndahen në dy lloje:

1. Sistemet e valvulave solenoid. Valvola të tilla EM bazohen në ndryshimin e seksionit kryq të ndryshueshëm nën ndikimin e tensionit të furnizuar nga ECU.
2. Pajisjet me një lëng reologjik magnetik që ndryshon viskozitetin nën ndikimin e një fushe elektromagnetike.

Shiritat e amortizatorit ndryshojnë shpejt cilësimet e shasisë kur marrin një komandë nga njësia e kontrollit.

Karakteristikat e pezullimit adaptiv të makinës

Parimi i operacionit

Opsioni i pezullimit adaptiv është njësia më komplekse, parimi i funksionimit të së cilës është si më poshtë:

1. Sensorët elektronikë mbledhin dhe dërgojnë informacion në lidhje me kushtet e rrugës në ECU.
2. Njësia e kontrollit analizon të dhënat, dërgon komanda tek aktivizuesit.
3. Shiritat e goditjes dhe stabilizuesit rregullojnë performancën për t'iu përshtatur situatës.

Kur komandat vijnë nga njësia e kontrollit manual, shoferi zgjedh vetë mënyrën e përshtatjes: normale, komode ose "sport".

Llojet e pezullimeve adaptive

Mekanizmat fleksibël ndahen në lloje, në varësi të detyrave të kryera:

• ndikojnë në ngurtësinë e elementeve elastike;
• së bashku me ngurtësinë, ato përshtatin hapësirën e tokës;
• ndryshoni pozicionin e shufrave kundër rrotullimit;
• kontrolloni pjesën e trupit në lidhje me rrafshin horizontal;
• përshtatuni me stilin e drejtimit të pronarit dhe kushtet e pistës.

Çdo prodhues automjetesh kombinon funksionet e kontrollit të ECU në mënyrën e vet.

Me çfarë makina vishen

Nga një kuriozitet i gjysmës së dytë të shekullit të kaluar, një shasi e rregullueshme po kalon gradualisht në kategorinë e gjërave të zakonshme. Sot, makinat e lira koreane dhe japoneze janë të pajisura me një pajisje progresive.

Citroen hodhi themelet për prodhimin e pezullimeve aktive duke futur sistemin hidropneumatik me shumë mënyra Hydractiv në dizajnin e makinës. Por atëherë elektronika ishte ende e zhvilluar dobët, kështu që Legjenda Adaptive Drive e shqetësimit BMW u bë më e përsosur. Kjo u pasua nga Kontrolli Adaptive i Shasisë i fabrikës së Volkswagen.

rregullim

Përafërsisht duke imagjinuar se në cilat rrugë do të jetë lëvizja, shoferi nga vendi i tij mund të rregullojë vetë përshtatjen. Në autostrada, mënyra "sport" funksionon më mirë, në kanavacat me gunga - "rehati" ose "jashtë rrugës".

Megjithatë, është e mundur të bëhen ndryshime në elementët strukturorë individualë përmes bllokut të kontrollit. Në të njëjtën kohë, nuk është e vështirë të mblidhni paketën e cilësimeve të një autori dhe ta ruani atë si një mënyrë të veçantë.

malfunctions

Më shpesh, sensorët që funksionojnë vazhdimisht prishen: pajisjet mekanike të leximit dështojnë. Në përgjithësi, amortizatorët e besueshëm rrjedhin.

Por më problematike është pezullimi me ajër. Në sistem, kompresorët dështojnë, burimet e ajrit rrjedhin, linjat ndryshken.

Mënyrat manuale dhe automatike të pezullimit të ajrit

Avantazhet dhe disavantazhet

Karakteristikat e kufizuara në opsionet standarde të pezullimit kompensohen dhe shumëzohen në modele aktive.

Mekanizmi i një niveli të ri (megjithëse tashmë jo inovativ) i premton pronarit të makinës shumë përfitime:

Shih gjithashtu: Amortizuesi i raftit të drejtimit - qëllimi dhe rregullat e instalimit

• trajtim i shkëlqyeshëm me çdo shpejtësi;
• qëndrueshmëri e besueshme e automjetit në sipërfaqe të vështira rrugore;
• një nivel i pashembullt rehati;
• butësi e shkëlqyer e kursit;
• siguria e lëvizjes;
• aftësia për të rregulluar në mënyrë të pavarur parametrat e shasisë, në varësi të rrethanave.

Pezullimi do të ishte i përsosur nëse jo për disa nga disavantazhet e pajisjes:

• çmim i lartë, i cili në fund të fundit reflektohet në çmimin e makinës;
• kompleksiteti i projektimit, që përfshin riparime dhe mirëmbajtje të shtrenjta të pajisjeve;
• vështirësi në vetë-montimin e pajisjes.

Por ju duhet të paguani për rehati, kështu që shumë shoferë zgjedhin pezullimin adaptiv.

Pezullim përshtatës DCC Skoda Kodiaq dhe Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq dhe Skoda Superb)