Karakteristikat e vajrave të motorit
Përmbajtje
Karakteristikat e vajrave të motorit tregoni se si sillet vaji në kushte të ndryshme të temperaturës dhe ngarkesës, dhe në këtë mënyrë ndihmoni pronarin e makinës të zgjedhë saktë lëngun lubrifikues për motorin me djegie të brendshme. Pra, kur zgjidhni, është e dobishme t'i kushtoni vëmendje jo vetëm shënimit (domethënë, viskozitetit dhe tolerancave të prodhuesve të makinave), por edhe karakteristikave teknike të vajrave motorikë, siç janë viskoziteti kinematik dhe dinamik, numri i bazës, përmbajtja e hirit të sulfatit , paqëndrueshmëria dhe të tjera. Për shumicën e pronarëve të makinave, këta tregues nuk thonë asgjë fare. A Në fakt, ata fshehin cilësinë e vajit, sjelljen e tij nën ngarkesë dhe të dhëna të tjera operacionale.
Pra, do të mësoni në detaje rreth parametrave të mëposhtëm:
- Viskoziteti kinematik;
- Viskoziteti dinamik;
- Indeksi i viskozitetit;
- paqëndrueshmëria;
- kapaciteti i koksit;
- përmbajtja e hirit të sulfatit;
- numër alkalik;
- Dendësia;
- Pika e ndezjes;
- pika e derdhjes;
- Aditivë;
- Koha e jetës.
Karakteristikat kryesore të vajrave motorikë
Tani le të kalojmë te parametrat fizikë dhe kimikë që karakterizojnë të gjithë vajrat motorikë.
Viskoziteti është vetia kryesore, për shkak të së cilës përcaktohet aftësia për të përdorur produktin në lloje të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme. Mund të shprehet në njësi të viskozitetit kinematik, dinamik, të kushtëzuar dhe specifik. Shkalla e duktilitetit të materialit motorik përcaktohet nga dy tregues - viskozitetet kinematike dhe dinamike. Këta parametra, së bashku me përmbajtjen e hirit të sulfatit, numrin bazë dhe indeksin e viskozitetit, janë treguesit kryesorë të cilësisë së vajrave motorikë.
Viskoziteti kinematik
Grafiku i varësisë së viskozitetit nga temperatura e vajit të motorit
Viskoziteti kinematik (temperatura e lartë) është parametri bazë i funksionimit për të gjitha llojet e vajrave. Është raporti i viskozitetit dinamik me densitetin e një lëngu në të njëjtën temperaturë. Viskoziteti kinematik nuk ndikon në gjendjen e vajit, ai përcakton karakteristikat e të dhënave të temperaturës. ky tregues karakterizon fërkimin e brendshëm të përbërjes ose rezistencën e tij ndaj rrjedhës së tij. Përshkruan rrjedhshmërinë e vajit në temperaturat e funksionimit +100°C dhe +40°C. Njësitë matëse - mm² / s (centiStokes, cSt).
Me fjalë të thjeshta, ky tregues tregon viskozitetin e vajit nga temperatura dhe ju lejon të vlerësoni se sa shpejt do të trashet kur temperatura të bjerë. Pas te gjithave sa më pak vaji të ndryshojë viskozitetin e tij me një ndryshim në temperaturë, aq më i lartë është cilësia e vajit.
Viskoziteti dinamik
Viskoziteti dinamik i vajit (absolut) tregon forcën e rezistencës së lëngut vajor që ndodh gjatë lëvizjes së dy shtresave të vajit, 1 cm larg njëra-tjetrës, duke lëvizur me shpejtësi 1 cm / s. Viskoziteti dinamik është produkti i viskozitetit kinematik të vajit dhe densitetit të tij. Njësitë e kësaj vlere janë sekonda Pascal.
E thënë thjesht, tregon efektin e temperaturës së ulët në rezistencën e fillimit të një motori me djegie të brendshme. Dhe sa më i ulët të jetë viskoziteti dinamik dhe kinematik në temperatura të ulëta, aq më e lehtë do të jetë për sistemin e lubrifikimit të pompojë vaj në mot të ftohtë dhe që motori të rrotullojë volantin ICE gjatë një fillimi të ftohtë. Indeksi i viskozitetit të vajit të motorit është gjithashtu i një rëndësie të madhe.
Indeksi i viskozitetit
Shpejtësia e uljes së viskozitetit kinematik me rritjen e temperaturës karakterizohet nga indeksi i viskozitetit vajra. Indeksi i viskozitetit vlerëson përshtatshmërinë e vajrave për kushte të caktuara funksionimi. për të përcaktuar indeksin e viskozitetit, krahasoni viskozitetin e vajit në temperatura të ndryshme. Sa më i lartë të jetë, aq më pak viskoziteti varet nga temperatura, dhe për rrjedhojë aq më i mirë është cilësia e tij. Me pak fjalë, Indeksi i viskozitetit tregon "shkallën e rrallimit" të vajit.. Kjo është një sasi pa dimension, d.m.th. nuk matet në asnjë njësi - është vetëm një numër.
Sa më i ulët të jetë indeksi viskoziteti i vajit të motorit sa më shumë të hollohet vaji, d.m.th. trashësia e filmit të vajit bëhet shumë e vogël (për shkak të së cilës ka rritje të konsumit). Sa më i lartë të jetë indeksi viskoziteti i vajit të motorit, më pak vaj hollohet, d.m.th. sigurohet trashësia e shtresës së vajit të nevojshme për të mbrojtur sipërfaqet e fërkimit.
Vajrat me një indeks të lartë sigurojnë performancën e motorit me djegie të brendshme në një gamë më të gjerë temperaturash (ambient). Rrjedhimisht, sigurohet një ndezje më e lehtë e motorit me djegie të brendshme në temperatura të ulëta dhe një trashësi e mjaftueshme e filmit të vajit (dhe si rrjedhim mbrojtja e motorit me djegie të brendshme nga konsumimi) në temperatura të larta.
Vajrat motorikë mineral me cilësi të lartë zakonisht kanë një indeks viskoziteti 120-140, gjysmë sintetik 130-150, sintetik 140-170. Kjo vlerë varet nga aplikimi në përbërjen e hidrokarbureve dhe thellësia e trajtimit të fraksioneve.
Këtu nevojitet një ekuilibër, dhe kur zgjidhni, ia vlen të merren parasysh kërkesat e prodhuesit të motorit dhe gjendja e njësisë së energjisë. Sidoqoftë, sa më i lartë të jetë indeksi i viskozitetit, aq më i gjerë është diapazoni i temperaturës që mund të përdoret vaji.
Avullimi
Avullimi (i quajtur edhe paqëndrueshmëria ose mbetje) karakterizon sasinë e masës së lëngut lubrifikues që avulloi brenda një ore në temperaturën e tij prej +245,2 ° C dhe një presion funksionimi prej 20 mm. rt. Art. (± 0,2). Përputhet me standardin ACEA. Matur si përqindje e masës totale, [%]. Ajo kryhet duke përdorur një aparat të veçantë Noack sipas ASTM D5800; DIN 51581.
R§RμRј viskozitet më i lartë i vajit, kështu që ka një luhatshmëri më të ulët sipas Noak. Vlerat specifike të paqëndrueshmërisë varen nga lloji i vajit bazë, d.m.th. i vendosur nga prodhuesi. Besohet se paqëndrueshmëria e mirë është në rangun deri në 14%, megjithëse në shitje gjenden edhe vajra, paqëndrueshmëria e të cilave arrin 20%. Për vajrat sintetikë, kjo vlerë zakonisht nuk kalon 8%.
Në përgjithësi, mund të thuhet se sa më e ulët të jetë vlera e paqëndrueshmërisë Noack, aq më e ulët është djegia e naftës. Edhe një ndryshim i vogël - 2,5 ... 3,5 njësi - mund të ndikojë në konsumin e naftës. Një produkt më viskoz digjet më pak. Kjo është veçanërisht e vërtetë për vajrat minerale.
Karbonizimi
Me fjalë të thjeshta, koncepti i koksit është aftësia e një vaji për të formuar rrëshira dhe depozitime në vëllimin e tij, të cilat, siç e dini, janë papastërti të dëmshme në një lëng lubrifikues. Kapaciteti i koksit varet drejtpërdrejt nga shkalla e pastrimit të tij. Kjo ndikohet gjithashtu nga vaji bazë që u përdor fillimisht për të krijuar produktin e përfunduar, si dhe nga teknologjia e prodhimit.
Treguesi optimal për vajrat me një nivel të lartë viskoziteti është vlera 0,7%. Nëse vaji ka një viskozitet të ulët, atëherë vlera përkatëse mund të jetë në rangun prej 0,1 ... 0,15%.
Përmbajtja e hirit të sulfatizuar
Përmbajtja e hirit të sulfatit në vajin e motorit (hiri sulfat) është një tregues i pranisë së aditivëve në vaj, të cilët përfshijnë komponime metalike organike. Gjatë funksionimit të lubrifikantit, prodhohen të gjithë aditivët dhe aditivët - ato digjen, duke formuar vetë hirin (skorje dhe blozë) që vendoset në pistona, valvola, unaza.
Përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajit kufizon aftësinë e vajit për të grumbulluar komponimet e hirit. Kjo vlerë tregon se sa kripëra inorganike (hiri) mbeten pas djegies (avullimit) të vajit. Mund të jenë jo vetëm sulfate (ata "trembin" pronarët e makinave, makina me motorë alumini që "kanë frikë" nga acidi sulfurik). Përmbajtja e hirit matet si përqindje e masës totale të përbërjes, [% masë].
Në përgjithësi, depozitat e hirit bllokojnë filtrat e grimcave të naftës dhe katalizatorët e benzinës. Sidoqoftë, kjo është e vërtetë nëse ka një konsum të konsiderueshëm të vajit ICE. Duhet të theksohet se prania e acidit sulfurik në vaj është shumë më kritike sesa rritja e përmbajtjes së hirit të sulfatit.
Në përbërjen e vajrave të hirit të plotë, sasia e aditivëve të duhur mund të kalojë paksa 1% (deri në 1,1%), në vajrat me hirin mesatar - 0,6 ... 0,9%, në vajrat me hirin e ulët - jo më shumë se 0,5% . Përkatësisht, sa më e ulët kjo vlerë, aq më mirë.
Vajrat me pak hiri, të ashtuquajturat Low SAPS (etiketohen sipas ACEA C1, C2, C3 dhe C4). Ato janë opsioni më i mirë për automjetet moderne. Zakonisht përdoret në makina me një sistem të përpunimit të mëparshëm të gazit të shkarkimit dhe makina që punojnë me gaz natyror (me LPG). Përmbajtja kritike e hirit për motorët me benzinë është 1,5%, për motorët me naftë është 1,8%, dhe për motorët me naftë me fuqi të lartë është 2%. Por vlen të përmendet se vajrat e ulët të hirit nuk janë gjithmonë squfur të ulët, pasi përmbajtja e ulët e hirit arrihet me një numër bazë më të ulët.
Aditivë të plotë të hirit, ato janë gjithashtu Full SAPA (me shënimin ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Ndikojnë negativisht filtrat DPF, si dhe katalizatorët ekzistues me tre faza. Vajra të tillë nuk rekomandohen për përdorim në motorë të pajisur me sisteme mjedisore Euro 4, Euro 5 dhe Euro 6.
Përmbajtja e lartë e hirit të sulfatit është për shkak të pranisë së aditivëve të detergjentit që përmbajnë metale në përbërjen e vajit të motorit. Komponentë të tillë janë të nevojshëm për të parandaluar depozitimin e karbonit dhe formimin e llakut në piston dhe për t'i dhënë vajrave aftësinë për të neutralizuar acidet, të karakterizuara në mënyrë sasiore nga numri bazë.
Numri bazë
Kjo vlerë karakterizon se sa kohë vaji mund të neutralizojë acidet e dëmshme për të, të cilat shkaktojnë konsum gërryes të pjesëve të motorit me djegie të brendshme dhe rrisin formimin e depozitave të ndryshme të karbonit. Hidroksidi i kaliumit (KOH) përdoret për të neutralizuar. Përkatësisht numri bazë matet në mg KOH për gram vaj, [mg KOH/g]. Fizikisht, kjo do të thotë se sasia e hidroksidit është e barabartë në fuqi me paketimin e aditivëve. Pra, nëse dokumentacioni tregon se numri total i bazës (TBN - Numri i përgjithshëm bazë) është, për shembull, 7,5, atëherë kjo do të thotë që sasia e KOH është 7,5 mg për gram vaj.
Sa më i lartë të jetë numri i bazës, aq më gjatë vaji do të jetë në gjendje të neutralizojë veprimin e acideve.formohet gjatë oksidimit të naftës dhe djegies së karburantit. Kjo do të thotë, do të jetë e mundur ta përdorni atë më gjatë (megjithëse parametra të tjerë ndikojnë gjithashtu në këtë tregues). Vetitë e ulëta të detergjentit janë të dëmshme për vajin, sepse në këtë rast do të krijohet një depozitë e pashlyeshme në pjesë.
Gjatë funksionimit të vajit në motorin me djegie të brendshme, numri alkalik zvogëlohet në mënyrë të pashmangshme, dhe aditivët neutralizues përdoren. Një reduktim i tillë ka kufij të pranueshëm, përtej të cilave vaji nuk do të jetë në gjendje të mbrohet nga korrozioni nga komponimet acidike. Sa i përket vlerës optimale të numrit bazë, më parë besohej se për ICE-të e benzinës do të ishte afërsisht 8 ... 9, dhe për motorët me naftë - 11 ... 14. Sidoqoftë, formulimet moderne të lubrifikantëve zakonisht kanë numra bazë më të ulët, deri në 7 madje 6,1 mg KOH/g. Ju lutemi vini re se në ICE-të moderne mos përdorni vajra me një numër bazë 14 ose më të lartë.
Numri i ulët bazë në vajrat moderne është bërë artificialisht për t'iu përshtatur kërkesave aktuale mjedisore (EURO-4 dhe EURO-5). Pra, kur këto vajra digjen në motorin me djegie të brendshme, formohet një sasi e vogël squfuri, e cila ka një efekt pozitiv në cilësinë e gazrave të shkarkimit. Sidoqoftë, vaji me një numër bazë të ulët shpesh nuk i mbron mjaft mirë pjesët e motorit nga konsumimi.
Kjo do të thotë që SC optimale nuk duhet të jetë gjithmonë numri maksimal ose minimal.
densitet
Dendësia i referohet densitetit dhe viskozitetit të vajit të motorit. Përcaktohet në një temperaturë ambienti prej +20°C. Ajo matet në kg/m³ (rrallë në g/cm³). Ai tregon raportin e masës totale të produktit me vëllimin e tij dhe varet drejtpërdrejt nga viskoziteti i vajit dhe faktori i kompresueshmërisë. Përcaktohet nga vaji bazë dhe aditivët bazë, dhe gjithashtu ndikon fuqishëm në viskozitetin dinamik.
Nëse avullimi i vajit është i lartë, dendësia do të rritet. Në të kundërt, nëse vaji ka një densitet të ulët, dhe në të njëjtën kohë një pikë të lartë ndezjeje (d.m.th., një vlerë të ulët të paqëndrueshmërisë), atëherë mund të gjykohet se vaji është bërë në vaj bazë sintetik me cilësi të lartë.
Sa më i lartë të jetë densiteti, aq më keq vaji kalon nëpër të gjitha kanalet dhe boshllëqet në motorin me djegie të brendshme, dhe për shkak të kësaj, rrotullimi i boshtit të gungës bëhet më i vështirë. Kjo çon në rritjen e konsumit, depozitave, depozitave të karbonit dhe rritjes së konsumit të karburantit. Por densiteti i ulët i lubrifikantit është gjithashtu i keq - për shkak të tij, formohet një film mbrojtës i hollë dhe i paqëndrueshëm, djegia e tij e shpejtë. Nëse motori me djegie të brendshme shpesh punon në gjendje boshe ose në modalitetin start-stop, atëherë është më mirë të përdorni një lëng lubrifikues më pak të dendur. Dhe me lëvizje të zgjatur me shpejtësi të lartë - më e dendur.
Prandaj, të gjithë prodhuesit e naftës i përmbahen diapazonit të densitetit të vajrave të prodhuar prej tyre në rangun prej 0,830 .... 0,88 kg / m³, ku vetëm diapazoni ekstrem konsiderohen cilësia më e lartë. Por dendësia nga 0,83 në 0,845 kg / m³ është një shenjë e estereve dhe PAO-ve në vaj. Dhe nëse dendësia është 0,855 ... 0,88 kg / m³, kjo do të thotë se janë shtuar shumë aditivë.
Pika e ndezjes
Kjo është temperatura më e ulët në të cilën avujt e vajit të motorit të ndezur, në kushte të caktuara, formojnë një përzierje me ajrin, i cili shpërthen kur ngrihet flaka (ndezja e parë). Në pikën e ndezjes, vaji gjithashtu nuk ndizet. Pika e ndezjes përcaktohet duke ngrohur vajin e motorit në një filxhan të hapur ose të mbyllur.
Ky është një tregues i pranisë së fraksioneve me valë të ulët në vaj, i cili përcakton aftësinë e përbërjes për të formuar depozita karboni dhe djegie në kontakt me pjesët e nxehta të motorit. Një vaj cilësor dhe i mirë duhet të ketë një pikë ndezjeje sa më të lartë që të jetë e mundur. Vajrat modernë të motorit kanë një pikë ndezjeje që kalon +200°C, zakonisht +210…230°C dhe më e lartë.
Hidh pikën
Vlera e temperaturës në Celsius, kur vaji humbet vetitë e tij fizike, karakteristike për një lëng, domethënë ngrin, bëhet i palëvizshëm. Një parametër i rëndësishëm për shoferët që jetojnë në gjerësinë veriore, dhe për pronarët e tjerë të makinave që shpesh e ndezin motorin me djegie të brendshme "të ftohtë".
Edhe pse në realitet, për qëllime praktike, vlera e pikës së derdhjes nuk përdoret. Për të karakterizuar funksionimin e naftës në acar, ekziston një koncept tjetër - temperatura minimale e pompimit, domethënë temperatura minimale në të cilën pompa e vajit është në gjendje të pompojë vaj në sistem. Dhe do të jetë pak më e lartë se pika e derdhjes. Prandaj, në dokumentacion ia vlen t'i kushtohet vëmendje temperaturës minimale të pompimit.
Sa i përket pikës së derdhjes, ajo duhet të jetë 5 ... 10 gradë më e ulët se temperaturat më të ulëta në të cilat funksionon motori me djegie të brendshme. Mund të jetë -50°C ... -40°C e kështu me radhë, në varësi të viskozitetit specifik të vajit.
aditivëve
Përveç këtyre karakteristikave bazë të vajrave motorikë, mund të gjeni edhe rezultate shtesë të testeve laboratorike për sasinë e zinkut, fosforit, borit, kalciumit, magnezit, molibdenit dhe elementëve të tjerë kimikë. Të gjithë këta aditivë përmirësojnë performancën e vajrave. Ata mbrojnë nga gërvishtja dhe konsumimi i motorit me djegie të brendshme, si dhe zgjasin funksionimin e vetë vajit, duke e parandaluar atë të oksidohet ose të mbajë më mirë lidhjet ndërmolekulare.
Squfuri - ka veti të presionit ekstrem. Fosfori, klori, zinku dhe squfuri - veti kundër konsumit (forcon filmin e vajit). Bor, molibden - zvogëlon fërkimin (modifikues shtesë për efektin maksimal të reduktimit të konsumit, pikëzimit dhe fërkimit).
Por përveç përmirësimeve, ato kanë edhe veti të kundërta. gjegjësisht, ato vendosen në formën e blozës në motorin me djegie të brendshme ose futen në katalizator, ku grumbullohen. Për shembull, për motorët me naftë me DPF, SCR dhe konvertues të ruajtjes, squfuri është armiku, dhe për konvertuesit e oksidimit, armiku është fosfori. Por aditivët e detergjentit (detergjentët) Ca dhe Mg formojnë hi gjatë djegies.
Vetitë mbrojtëse të aditivëve varen nga metodat e prodhimit dhe cilësia e lëndëve të para, kështu që sasia e tyre nuk është gjithmonë një tregues i mbrojtjes dhe cilësisë më të mirë. Prandaj, çdo prodhues automjetesh ka kufizimet e veta për përdorim në një motor të veçantë.
Jeta e shërbimit
Në shumicën e makinave, vaji ndryshon në varësi të kilometrazhit të makinës. Sidoqoftë, në disa marka të lëngjeve lubrifikuese në bombola, data e skadencës së tyre tregohet drejtpërdrejt. Kjo është për shkak të reaksioneve kimike që ndodhin në vaj gjatë funksionimit të tij. Zakonisht shprehet si numri i muajve të funksionimit të vazhdueshëm (12, 24 dhe Jetë e gjatë) ose numri i kilometrave.
Tabelat e parametrave të vajit të motorit
Për plotësinë e informacionit, ne paraqesim disa tabela që japin informacion mbi varësinë e disa parametrave të vajit të motorit nga të tjerët ose nga faktorë të jashtëm. Le të fillojmë me një grup vajrash bazë në përputhje me standardin API (API - American Petroleum Institute). Pra, vajrat ndahen sipas tre treguesve - indeksi i viskozitetit, përmbajtja e squfurit dhe pjesa masive e hidrokarbureve naftenoparafine.
| Klasifikimi i API | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Përmbajtja e hidrokarbureve të ngopura, % | > 90 | > 90 | PAO | Eteret | |
| Përmbajtja e squfurit, % | > 0,03 | ||||
| Indeksi i viskozitetit | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Aktualisht, në treg janë një numër i madh i aditivëve të vajit, të cilët në një mënyrë të caktuar ndryshojnë karakteristikat e tij. Për shembull, aditivë që zvogëlojnë sasinë e gazrave të shkarkimit dhe rrisin viskozitetin, aditivë kundër fërkimit që pastrojnë ose zgjasin jetën e shërbimit. Për të kuptuar diversitetin e tyre, ia vlen të mblidhni informacione rreth tyre në një tabelë.
| Grupi i pronave | Llojet e aditivëve | Takim |
|---|---|---|
| Mbrojtja e sipërfaqes së pjesës | Detergjentë (detergjentë) | Mbron sipërfaqet e pjesëve nga formimi i depozitave mbi to |
| Shpërndarësit | Parandaloni depozitimin e produkteve të konsumit të motorit me djegie të brendshme dhe degradimin e vajit (minimizon formimin e llumit) | |
| Kundër konsumit dhe presionit ekstrem | Reduktoni fërkimin dhe konsumimin, parandaloni kapjen dhe gërvishtjen | |
| Anti-korrozioni | Parandalimi i korrozionit të pjesëve të motorit | |
| Transformoni vetitë e vajit | Depresor | Ulni pikën e ngrirjes. |
| Modifikuesit e viskozitetit | Zgjeroni gamën e temperaturës së aplikimit, rrisni indeksin e viskozitetit | |
| Mbrojtja e vajit | Kundër shkumës | Parandalimi i formimit të shkumës |
| Antioksidantë | Parandalimi i oksidimit të vajit |
Ndryshimi i disa prej parametrave të vajit të motorit të renditur në seksionin e mëparshëm ndikon drejtpërdrejt në funksionimin dhe gjendjen e motorit me djegie të brendshme të makinës. Kjo mund të shfaqet në një tabelë.
| Indeks | Trendi | Причина | Parametri kritik | Çfarë ndikon |
|---|---|---|---|---|
| viskozitet | Po rritet | Produktet e oksidimit | 1,5 herë rritje | Karakteristikat e fillimit |
| Hidh pikën | Po rritet | Uji dhe produktet e oksidimit | Jo | Karakteristikat e fillimit |
| Numri bazë | Zvogëlohet | Veprim detergjent | Uleni me 2 herë | Korrozioni dhe jetëgjatësia e zvogëluar e pjesëve |
| Përmbajtja e hirit | Po rritet | Aditivë alkaline | Jo | Shfaqja e depozitave, veshja e pjesëve |
| Papastërtitë mekanike | Po rritet | Produkte të veshjes së pajisjeve | Jo | Shfaqja e depozitave, veshja e pjesëve |
Rregullat e përzgjedhjes së vajit
Siç u përmend më lart, zgjedhja e një ose një vaji tjetër motori duhet të bazohet jo vetëm në leximet e viskozitetit dhe tolerancat e prodhuesve të makinave. Përveç kësaj, ekzistojnë edhe tre parametra të detyrueshëm që duhet të merren parasysh:
- vetitë e lubrifikantit;
- kushtet e funksionimit të vajit (mënyra e funksionimit ICE);
- Karakteristikat strukturore të motorit me djegie të brendshme.
Pika e parë varet kryesisht nga lloji i vajit sintetik, gjysmë sintetik ose plotësisht mineral. Është e dëshirueshme që lëngu lubrifikues të ketë karakteristikat e mëposhtme të performancës:
- Karakteristikat e larta shpërndarëse-stabilizuese dhe tretëse të detergjentit në lidhje me elementët e patretshëm në vaj. Karakteristikat e përmendura ju lejojnë të pastroni shpejt dhe me lehtësi sipërfaqen e pjesëve të punës të motorit me djegie të brendshme nga ndotës të ndryshëm. Përveç kësaj, falë tyre, është më e lehtë të pastroni pjesët nga papastërtitë gjatë çmontimit të tyre.
- Aftësia për të neutralizuar efektet e acideve, duke parandaluar kështu konsumimin e tepërt të pjesëve të motorit me djegie të brendshme dhe duke rritur burimin e tij të përgjithshëm.
- Veti të larta termike dhe termooksiduese. Ato nevojiten për të ftohur në mënyrë efektive unazat dhe pistonët.
- Paqëndrueshmëri e ulët, si dhe konsum i ulët i naftës për mbetje.
- Mungesa e aftësisë për të formuar shkumë në çdo gjendje, edhe në të ftohtë, edhe në të nxehtë.
- Pajtueshmëri e plotë me materialet nga të cilat janë bërë vulat (zakonisht gome rezistente ndaj vajit) të përdorura në sistemin e neutralizimit të gazit, si dhe në sistemet e tjera të motorëve me djegie të brendshme.
- Lubrifikimi me cilësi të lartë i pjesëve të motorit me djegie të brendshme në çdo gjendje, madje edhe kritike (gjatë ngricës ose mbinxehjes).
- Aftësia për të pompuar elementët e sistemit të lubrifikimit pa probleme. Kjo jo vetëm që siguron mbrojtje të besueshme të elementeve të motorit me djegie të brendshme, por gjithashtu lehtëson ndezjen e motorit me djegie të brendshme në mot të ftohtë.
- Mos hyrja në reaksione kimike me elementët metalikë dhe gome të motorit me djegie të brendshme gjatë kohës së gjatë të papunë të tij.
Treguesit e listuar të cilësisë së vajit të motorit janë shpesh kritikë, dhe nëse vlerat e tyre janë nën normën, atëherë kjo është e mbushur me lubrifikimin e pamjaftueshëm të pjesëve individuale të motorit me djegie të brendshme, konsumimin e tepërt të tyre, mbinxehjen dhe këtë. zakonisht çon në një ulje të burimit të të dy pjesëve individuale dhe motorit me djegie të brendshme në tërësi.
çdo automobilist duhet të monitorojë periodikisht nivelin e vajit të motorit në kavilje, si dhe gjendjen e tij, pasi funksionimi normal i motorit me djegie të brendshme varet drejtpërdrejt nga kjo. Sa i përket zgjedhjes, ajo duhet të kryhet, duke u mbështetur, para së gjithash, në rekomandimet e prodhuesit të motorit. Epo, informacioni i mësipërm në lidhje me vetitë fizike dhe parametrat e vajrave me siguri do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur.
