Opel Insignia GSi - çfarë ka ndryshuar me emrin e versionit sportiv?
Përmbajtje
Versioni sportiv i Opel Insignia tani quhet GSi. A do të thotë ndryshimi i emrit (dhe kthimi në emrin e njohur nga modele si Kadett, Manta dhe Astra) një cilësi të re? A është filozofia e GSi e ndryshme nga OPC? Pasi u përgjigjëm, shkuam në Marsejë.
Ne ende i mbajmë mend mjaft mirë testet e Insignia-s së mëparshme në versionin OPC. Sado i rëndë të ishte, nuk mund të mos ju pëlqente - ai kishte një V325 me tingull të këndshëm 6 kuajfuqi nën kapuç, me lëvizje me të gjitha rrotat dhe dukej e mrekullueshme. Ndjehej shpirti i General Motors dhe pak nostalgji - dihej që një motor i tillë nuk do të argëtonte një makinë në këtë segment për një kohë të gjatë.
Pra, ne kemi një Insignia të re sportive, domethënë Gjej. Duket përsëri e mrekullueshme, por çfarë tjetër?
OP largimi?
Ndryshimi i emrit ngre disa shqetësime – a është vërtet një “ndryshim”? GSi kujton kohët e shkëlqyera të Kadett, Manta dhe Astra, por suksesi i tyre u pasqyrua më vonë në linja të tjera pajisjesh.
Në këtë kontekst, Opel me shumë gjasa do të kthehet në GSi. Thuhet se planifikohet një OPC më e shpejtë, por kjo është kënga e së ardhmes. Ndoshta jo shumë larg, por ende. Pra, le të shohim se si e ka bërë Opel këtu dhe tani - në fund të fundit, Insignia GSi është aktualisht versioni më sportiv i kësaj makine.
humbje peshe
Nuk është sekret që Insignia OPC e mëparshme ishte një makinë mjaft e rëndë. Mund të ishte më mirë në këtë fushë, dhe është. GSi është më i lehtë deri në 160 kg. Ku ka ndodhur reduktimi?
Sediljet e reja sportive AGR janë 4 kg më të lehta, me peshë 26 kg secila, pavarësisht se janë të pajisura me funksion masazhi ose ngrohjeje. 6 kg janë zhdukur edhe nga rrotat. Secila prej rrotave 20" është 1,5 kg më e lehtë se rrotat e së njëjtës madhësi në një Insignia të rregullt. Ulja e peshës së pandërprerë është gjithmonë një plus - një trajtim i tillë përmirëson komoditetin, stabilitetin e automjetit, reagimin e drejtimit dhe mund të përmirësojë përshpejtimin dhe frenimin. Nëse duam të matim fuqinë e një makine "në rrota", ajo do të jetë më e madhe në buzët më të lehta.
Jo vetëm stil
Në rregull, Insignia GSi duket e shkëlqyeshme, ka sedilje sportive dhe disa detaje të brendshme sportive si titulli i zi. Gjithashtu peshon më pak, por a ndalet me kaq? Jo!
Opel iu afrua këtij "akordimi" me shumë zgjuarsi. Me GSi, ai zvogëloi peshën aty ku ishte e nevojshme, shtoi gomat me tërheqje të lartë Michelin Pilot Sport 4S dhe modifikoi sustat dhe amortizatorët për ta bërë trupin të anohet më pak, por të bjerë 10 mm. Pezullimi i ri është në fakt një version sportiv i Variable FlexRide. Fuqia e ndalimit trajtohet gjithashtu nga frenat e shkëlqyera Brembo me kalipa me 4 piston dhe disqe 345 mm në boshtin e përparmë.
Por gjithçka është për të përmirësuar cilësinë e udhëtimit dhe kohën që Insignia mund të arrijë në pistë ndërsa motori qëndron i njëjtë. Ky është një themel i fortë - 260 kf. dhe 400 Nm në rangun nga 2500 deri në 4000 rpm. Ndërrimi i marsheve kryhet nga një automatik me 8 shpejtësi, i cili lejon GSi të përshpejtojë nga 100 në 7,3 km/h në XNUMX sekonda.
Kjo, natyrisht, nuk është e gjitha, sepse lëvizja transmetohet në katër rrota - dhe jo në asnjë. Dizajni të kujton Focus RS. Çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme përmes tufave me shumë pllaka. Kështu, funksioni i vektorizimit të momentit zbatohet - në mënyrë që të arrijë gjithmonë atje ku ka tërheqje, dhe jo anasjelltas. Në pjesën e pasme, Insignia është në gjendje të transmetojë deri në 60% të çift rrotullues, duke përfshirë 100% në një rrotë.
A është më i shpejtë?
Është. Rekordi i pista Nürburgring është një pikë referimi mjaft e mirë për gatishmërinë dhe shpejtësinë e përgjithshme të makinës, megjithëse jo perfekte. Në fund të fundit, makinat lëvizin në kushte paksa të ndryshme, me drejtues të ndryshëm.
Opel thotë se Insignia GSi është 12 sekonda më e shpejtë se OPC e mëparshme. Kjo nuk na tregon shumë, pasi Opel nuk ka dhënë kohë të sakta as për OPC dhe as për GSi. Mirëpo, në një kohë thuhej se OPC ishte më i shpejtë se Astra OPC, kështu që prishi orën 8:35. Ne nuk e dimë sa më shpejt ishte, kështu që le të supozojmë se skenari më i ngadaltë është 8 minuta 35 sekonda. Nëse GSi do të ishte 12 sekonda më i shpejtë, kjo do të na jepte 8 minuta 23 sekonda.
Krahasuar me makinat e tjera sportive të viteve më parë, kjo nuk është keq. Kjo është një sekondë më e ngadaltë se BMW M3 E46 dhe 3 sekonda më e shpejtë se Focus RS Mk2, por nëse do të kërkonim një krahasim me modelet aktuale, ndryshimi është më se i rëndësishëm. Volvo S60 Polestar përfundoi Nordschleife në 7:51, 44 sekonda më shpejt.
Është një “hendek”, por nuk duket nga hiçi. Tani, nëse prodhuesit marrin një makinë në Nürburgring dhe publikojnë kohën e saj, kjo do të thotë se makina ishte shumë e shpejtë dhe ndoshta theu edhe rekordin. Mirë, Volvo theu rekordin për sedanët më të shpejtë me Polestar dhe nuk u mburr me të për një vit të tërë, por ky është një përjashtim. Opel nuk e emëron kohën e saktë për asgjë - për të konkurruar në kategorinë e saj, Insignia do të duhej të kishte të paktën 350-400 kf nën kapuç dhe në mënyrë ideale t'i afrohej kufirit të 500 kf. Gjëra të tilla për 200 mijë. më shumë zloti.
Si ecën ai?
Meqenëse Insignia GSi është shumë më i shpejtë se OPC, por nuk shkakton rënie të nofullës në krahasim me sedanët e tjerë me shpejtësi të lartë, si ecën në të vërtetë? Ne e testuam atë në pistën e provës Michelin, të thatë dhe të lagësht.
Le të lëmë mënjanë Nürburgring dhe të krahasojmë Insignia me makina disa herë më të fuqishme. Kënaqësi ngarje GSi? A mund të tërheqë një shofer? Dy herë po!
Përshpejtimi shkakton shumë shqetësime, por ne pajtohemi - rreth 7 sekonda në qindra - ky është një rezultat i mirë, por ne e konsiderojmë kohën nga një fillim i ndalur. Gjatë vozitjes, përshpejtimi është shumë i këndshëm dhe i ndjerë fort. Shtypja e pedalit të gazit në dysheme do t'ju lejojë të kapërceni çdo makinë në rrugë.
Sidoqoftë, Insignia gjithashtu performon mirë në pistë. Frenon dhe rrotullohet mirë, megjithëse nuk mund të thuhet se pesha nuk ndihet - është ende rreth 1600 kg. Megjithatë, gjëja më interesante është ngasja. Insignia lëviz si një shkop dhe mund të marrë kthesat me shpejtësi shumë të larta. Ky vektorizim i momentit ndihet gjithashtu - në një moment, pjesa e pasme thjesht ulet dhe nuk dëshiron të lëvizë as edhe një centimetër.
E njëjta gjë ndodh kur bëhet e rrëshqitshme, por nëse dëshironi dhe mundeni - Insignia mund të ulet anash. Kjo ndihmohet nga modaliteti i ri i drejtimit Competition, i cili mpreh performancën e motorit dhe pezullimin sa më shumë që të jetë e mundur, por në të njëjtën kohë çaktivizon plotësisht sistemin e kontrollit të tërheqjes.
Sa kushton?
Opel Insignia GSi konsiderohet si opsioni kryesor në listën e çmimeve. Ofron nivelin më të pasur të pajisjeve dhe modifikimeve sportive, por gjithçka vjen me një kosto. Rreth 18 mijë më shumë se një variant me të njëjtin motor, por pa tri shkronjat magjike në emër.
Çmimet GSi fillojnë nga 168. PLN në versionin Grand Sport dhe 173 mijë. PLN në versionin Sports Tourer - me një motor benzine. GSi disponohet edhe me një biturbo naftë 210 kuaj fuqi, por për këtë opsion do të duhet të paguani 9,5 mijë ekstra. zloty.
Ne do të testojmë në Krakov
Opel Insignia GSi, edhe pse jo mbresëlënëse me të dhënat teknike, na bindi gjatë vozitjes në pistë. Vetë "baza" me një motor 260 kf. ishte i shpejtë, por versioni GSi sjell një prekje sportive në të.
Por si do të funksionojë në përdorimin e përditshëm? Ne do ta kontrollojmë atë kur të kemi një shans për ta testuar atë në Krakov.
